劉俊

摘 要：近些年中，車聯(lián)網(wǎng)在電子路牌、車輛故障診斷、碰撞預警、交管等領域中均有較廣泛應用，取得的成績是十分顯著的。本文在簡單介紹車聯(lián)網(wǎng)概念與內涵的基礎上，站在全球與國內視角，較為詳細的分析了車聯(lián)網(wǎng)的總體專利形勢，包括專利申請數(shù)量、主要申請人、分類號分布等內容。

關鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);智能交通;總體專利;形勢分析

0 引言

我們可以將車聯(lián)網(wǎng)看成是物聯(lián)網(wǎng)普及中形成的階段性產物，其能依照車輛上組裝的RFID標簽、傳感器等實現(xiàn)對車輛型號等特征的精準辨識，并采用車輛的靜、動態(tài)屬性構建網(wǎng)絡，結合差異化的功能需求為車輛運行階段提供綜合的信息服務。近些年中，車聯(lián)網(wǎng)技術與產業(yè)持續(xù)發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)逐漸建成了科技創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，在交通領域中實現(xiàn)降本增效，幫助政府等職能部門明顯降低了管理費用。本文從專利系統(tǒng)視角整理車聯(lián)網(wǎng)的專利申請。

1 車聯(lián)網(wǎng)介紹

車聯(lián)網(wǎng)（IOV），即應用車輛電子傳感裝置，利用無線通信、車輛導航、智能終端及信息處理系統(tǒng)等，使不同車輛之間、車輛和個人、車輛和交通設施之間實現(xiàn)雙向數(shù)據(jù)交互與共享，動態(tài)監(jiān)控車輛。人員、物件、路況等，采用有效的調控管理措施，改善道路運輸狀況，最大限度的提升交管工效的一種智能決策信息系統(tǒng)。車聯(lián)網(wǎng)為傳統(tǒng)交通系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)交融發(fā)展形成的重要產物之一，可以將其看成是一張?zhí)貏e的無線傳感器網(wǎng)絡[1]。在車聯(lián)網(wǎng)的協(xié)助下，能夠建設一個不依靠視覺、氣候狀況與人工操控的交通系統(tǒng)，能從根本上解除城市交通擁堵的問題，這是實現(xiàn)更智能化、安全化駕駛的重要基礎。

2 車聯(lián)網(wǎng)智能交通的專利全球狀況

2.1 全球專利的申請量

從1999年起，依照專利申請狀況可以將車聯(lián)網(wǎng)技術分成如下三個時期[2]：

增長期（1999-2000年）：該時期中國外率先提出了車聯(lián)網(wǎng)有關概念，這是其在世界范疇中發(fā)展的重要基礎，陸續(xù)形成了一定的申請量。

穩(wěn)定發(fā)展期（2001-2010年）：該時段中車聯(lián)網(wǎng)的專利申請量年均已經(jīng)達到200件，在2005年時增長幅度相對較大，這主要是因為在本年間在信息社會世界峰會上，國際電信聯(lián)盟首次將物聯(lián)網(wǎng)引進報告內，同年提出車聯(lián)網(wǎng)的概念。

快速增長期（2011-2016年）：該時期中車聯(lián)網(wǎng)的相關專利申請量有不斷增長趨勢，這主要得力于物聯(lián)網(wǎng)概念提出及相關技術應用范圍的拓展，很多企業(yè)與科研機構將該項技術拓展至智能化交通領域中，在不同車輛之間、車與人、車輛和路況之間實現(xiàn)有效連接成為很多企業(yè)的研發(fā)重點內容之一。關于后期專利申請量降低的問題，主要是由于專利文獻公開的時間拖延。

縱觀國內外車聯(lián)網(wǎng)專利申請情況，美國是世界上提出申請的首個國家，并且在后續(xù)的數(shù)年間維持較穩(wěn)定的申請數(shù)量，國內直至2010年時車聯(lián)網(wǎng)的專利申請量才開始呈現(xiàn)出逐年上漲的趨勢，這可能和國內提出物聯(lián)網(wǎng)概念時間較晚存在一定相關性。2009年8月，相關領導前往無錫地區(qū)考察時，做出在本地建設中國傳感信息中心的重大的提議，這是中國物聯(lián)網(wǎng)產業(yè)開啟的里程碑，2010年的十一屆三中全會的政府報告內，明確做出加速物聯(lián)網(wǎng)開發(fā)與應用過程的提議。

和國外發(fā)達國家相比較，中國的車聯(lián)網(wǎng)專利申請量在早期偏少，這主要是由于國內技術起步偏晚的原因，2010年后，國內科學技術可謂是日異月新及國民經(jīng)濟快速增長，通過下達文件正式提出了物聯(lián)網(wǎng)，并提倡各領域加強應用，并在各級的戰(zhàn)略支持下，很多企業(yè)逐漸投身到車聯(lián)網(wǎng)相關技術的研究領域中。

2.2 全球主要申請人

對全球范圍內申請車聯(lián)網(wǎng)專利的企業(yè)進行排名，美、中、德三個國家企業(yè)在專利申請量排名中的前11位，均有3個。大部分是各國家的大型汽車企業(yè)，比如德國的奧迪、博世，中國的奇瑞汽車公司等均是典范[3]。

全球主要車聯(lián)網(wǎng)申請人對專利技術研究的側重點存在差異，例如博世、奧迪汽車公司在交控系統(tǒng)（G08G）布局方面進行的研究較多，微軟在電通信技術（H04L）規(guī)范性部署方面做出的研究明顯多于其他主要申請人，而相比之下，中國申請重點分類號表現(xiàn)出分散性特征。

全球范圍中車聯(lián)網(wǎng)相關技術的分類號分布狀況大致如下，G08G在申請總量中占比最高，6060與G06F次之，這主要因為G08G是交控系統(tǒng)，和車聯(lián)網(wǎng)技術之間存在密切相關性，G06F的電數(shù)字化數(shù)據(jù)處理和車聯(lián)網(wǎng)的感知層硬件之間存在較密切的關聯(lián)性，G06Q主要表現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)在多個領域中的運用狀況，以其為基礎，為審查活動中應用分類號開展有關檢索工作創(chuàng)造便利性。

2.3 在華專利申請

2.3.1 在華國內/外申請國別與類型

觀察申請國別的分布情況，除了中國申請之外，美國在華進行的專利申請業(yè)占據(jù)較高的比重。其次是德、日與韓，但其整體申請數(shù)目整體偏低，由此可見其沒有重視挖掘、應用中國市場，沒有十分主動的對車聯(lián)網(wǎng)專利項目進行布局，分析以上現(xiàn)象的成因，主要是由于國內外的車聯(lián)網(wǎng)標準、架構等存在較大的差異，對有關技術的兼容性形成不良影響。

企業(yè)是大部分車聯(lián)網(wǎng)技術專利的申請人，大專院校與個人次之，這主要是由于車聯(lián)網(wǎng)采用的是產業(yè)化科技，主要是想將車聯(lián)網(wǎng)有關技術用于車與車、車與人、車與路之間的交互過程，其有較大的潛能轉變成現(xiàn)實生產力，故而企業(yè)申請相關專利的積極性更勝一籌。

2.3.2 在華國內外申請人與研發(fā)側重點

客觀分析在華的國內外主要申請人申請車聯(lián)網(wǎng)技術相關專利的情況，將排名靠近前十作為主要申請人，僅有三星國外公司的在華車聯(lián)網(wǎng)專利申請數(shù)量相對較多，通過此可以推測其在華的專利部署情況顯著優(yōu)于其他國外公司。站在全球視角分析專利主要申請人的申請數(shù)量，發(fā)現(xiàn)我國的主要申請人在專利申請數(shù)量上和國外大型企業(yè)相比較存在一定差距，申請總量偏少，以汽車類公司與硬件供應商等為主，比如奇瑞汽車、中興、華為等，其他的申請基本是高等院校與科研院所申請的[4]。其中，奇瑞作為近些年國產汽車領域中發(fā)展起來的新興企業(yè)之一，其持有的知識產權保護意識強于其他汽車公司，中興、華為均是硬件供應商，申請的很多專利是為成功研發(fā)智慧汽車提供可靠的硬件支持，高校與科研院所申請的專利以研究性為主，在成果轉化率方面和企業(yè)相比略微遜色。

為了能掌握國內申請人近幾年中在車聯(lián)網(wǎng)技術研發(fā)領域的側重點，并對其后續(xù)幾年中的發(fā)展趨勢進行科學預測，統(tǒng)計主要申請人的國內專利申請情況是重要的基礎性工作。

奇瑞汽車公司把很多時間、精力投在以GPS為基礎的車輛交互、車輛預警、定位等方面上，宗旨以提升車輛行駛過程安全性為主。

大連樓蘭科技公司加大對風險測評疲勞駕駛預警、車聯(lián)網(wǎng)廣告推送、車輛虛擬現(xiàn)實等方面上，嘗試實現(xiàn)人與車之間的交互，使車聯(lián)網(wǎng)具有更多的功能，更好的滿足人們的個性化需求。

3 結束語

通過分析車聯(lián)網(wǎng)技術領域的專利申請、主要申請人及其所研究的重點內容等，對車聯(lián)網(wǎng)的專利形勢有更全面的了解。但是我們應認識到，當前車聯(lián)網(wǎng)依然面對很多挑戰(zhàn)，比如車聯(lián)網(wǎng)構架及相應標注尚不統(tǒng)一、高質量產品的應用力度不足等，后續(xù)本領域相關人員應加大相關技術的研發(fā)力度，嘗試和智能終端之間的結合，將車聯(lián)網(wǎng)的價值發(fā)揮到最大化，為我國交通運輸行業(yè)穩(wěn)定營運保駕護航。

參考文獻：

[1]秦伊佐.高速公路監(jiān)控如何實現(xiàn)自動化和智能化[J].科學咨詢（科技·管理），2021，12（4）：66-67.

[2]蔡玉寶，張賓，劉成生.基于安全芯片的交通信號管控設施身份認證方法[J].中國科技信息，2021，45（7）：97-100.

[3]鄭苗，呂永藝.城市道路中智能交通應用研究[J].智能建筑與智慧城市，2021，74（3）：130-131+137.

[4]姚勤文，劉玥，張玉穩(wěn)，等.車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術原理及測試解決方案[J].電子技術與軟件工程，2021，47（6）：92-93.