盛國梁

摘 要：高速公路安全運營是現(xiàn)代交通穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。高速公路施工技術(shù)和質(zhì)量的創(chuàng)新與優(yōu)化尤為重要。本文結(jié)合高速公路的實際施工經(jīng)驗和基礎(chǔ)情況，對該工程進行了研究。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基施工;質(zhì)量控制

1 道路基礎(chǔ)工程技術(shù)和質(zhì)量管理現(xiàn)狀

在中國經(jīng)濟快速發(fā)展的今天，城市化發(fā)展越來越快，高速公路建設(shè)也在迅速發(fā)展。路基工程管理受到時間和環(huán)境等因素的影響，人員管理和材料選擇也會對施工質(zhì)量產(chǎn)生影響，所有項目的施工都是路線設(shè)計、地質(zhì)調(diào)查等重要技術(shù)資料的支持，施工人員對高速公路施工技術(shù)質(zhì)量問題的研究不僅要有一定的專業(yè)技術(shù)水平，還掌握了一些必要的道路法規(guī)。道路建設(shè)和交通水平發(fā)展很快，工業(yè)對國家可持續(xù)發(fā)展有顯著的影響，目前高速公路基礎(chǔ)工程技術(shù)和質(zhì)量控制還有待解決和研究的問題。高速公路基礎(chǔ)工程是一項系統(tǒng)性的工程，對施工團隊的技術(shù)知識要求很高，所以在施工過程中控制所有程序是不必要的，也是不可能的。因此，施工人員可以適當考慮控制點，可以對整個工程進行有效的監(jiān)管。路基作為公路的重要組成部分，路基的施工技術(shù)應受到重視。路基是高速公路施工的起點，路基的挖方是路基工程的起點，在高速公路的基礎(chǔ)上施工時要注意周邊環(huán)境和施工現(xiàn)場的自然條件。有時由于施工人員追求速度，忽視對這一過程的監(jiān)管，所以實際上沒有起到加快公路施工的作用，這就會影響施工進度和施工質(zhì)量。特別是在路段相對平坦時或者相對陡峭時，工作人員可以根據(jù)不同路段的特點進行分層工程。在選擇施工工藝時，施工要求和承載能力，并且要充分考慮運輸需求和維護周期，同時實施路基壓實，使路基長期發(fā)揮作用，重視路基保護施工技術(shù)，最大限度地延長路基使用壽命，發(fā)揮穩(wěn)定作用。施工單位在選擇施工工藝時應結(jié)合施工工藝，借鑒其他施工工藝的經(jīng)驗，使用適當?shù)姆雷o技術(shù)。

2 具體的施工技術(shù)概述

2.1 路基開挖工程

路基開挖施工是整個工程的基礎(chǔ)，在路基開挖施工前，首先根據(jù)施工設(shè)計圖紙和地質(zhì)勘察資料做好施工準備。并認真檢查施工段周圍環(huán)境，特別是地質(zhì)環(huán)境質(zhì)量調(diào)查應有效可靠，做好原地面的處理，做好中樁、邊樁放樣、標高測設(shè)等工作，并且保證測量精度達標，同時對原地面土質(zhì)進行檢驗檢測工作，確定其最佳含水量和最大干密度。

對不同地質(zhì)地段應選擇不同的施工工藝。當路段宜采用全挖技術(shù)時，宜采用水平臺階開挖法對路段橫坡土石方進行切割。豎向臺階開挖適用于土質(zhì)條件，適用于平穩(wěn)的路段，分層開挖適用于陡坡施工路段。

2.2 路基填料選擇

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩(wěn)定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。不同材料強度和承載力的變化在一定程度上是不同的。

2.3 路基碾壓階段

在路基施工過程中，碾壓質(zhì)量控制是影響工程整體質(zhì)量的重要因素，因此在碾壓施工過程中由專業(yè)技術(shù)人員指揮控制，碾壓時科學的選用的機械組合，并進行有效的優(yōu)化，通常來說，初壓時應選用靜壓力機，使填料保持穩(wěn)定，避免復壓時出現(xiàn)隆起等不良現(xiàn)象。復壓時采用振動壓力機保證壓實度。終壓時采用鋼輪壓路機進行收面工作，采用正確的機械組合可以最大程度上減少碾壓次數(shù)，提升壓實度。

3 提高基礎(chǔ)工程質(zhì)量的有效措施

3.1 提高員工職業(yè)素質(zhì)，加強技術(shù)培訓

施工人員直接參與道路基礎(chǔ)工程。其工作態(tài)度和專業(yè)素質(zhì)在一定程度上決定著工作質(zhì)量。在培訓過程中，重點講解各種工作流程和標準，建立考核制度，只有合格的員工才能上崗。施工單位在錄用職工時，不應選擇不具備錄用條件和技能不足的人員。二是提高員工素質(zhì)，加強責任心，確保員工所需的施工質(zhì)量保證因素，認真掌握技術(shù)創(chuàng)新組織的施工標準，加強對安全生產(chǎn)等關(guān)鍵因素的認識。一般來說，公路工程施工周期長，人員容易從一開始就失去熱情。因此，必須定期或不定期地鼓勵員工，充分意識到領(lǐng)導人員對其工作的重要性和信心。

3.2 建立以技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)共享為核心的企業(yè)文化

當一家公司意識到道路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的技術(shù)挑戰(zhàn)并采取積極措施應對這些挑戰(zhàn)時，這些措施都不能脫離實際，整個組織必須意識到這項工作的重要性，并解決與基層公路工程有關(guān)的技術(shù)問題。施工單位可以通過各種活動表彰技術(shù)優(yōu)秀的員工，鼓勵技術(shù)落后的員工。

3.3 監(jiān)督工程進度，及時發(fā)現(xiàn)技術(shù)問題

提出從設(shè)計到施工和設(shè)備選型等全過程質(zhì)量管理的全面管理理念，綜合管理理念在公路工程中具有重要的現(xiàn)實意義，必須對工程的材料和工藝進行合理的控制。加強對材料和施工工藝的重視，保證后續(xù)工作順利推進。此外，在施工前，操作人員必須進行與機器相關(guān)的測試。其次，在路基施工期間，操作人員應遵守施工進度計劃，避免測量數(shù)據(jù)與設(shè)備實際數(shù)據(jù)的誤差，及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題并采取措施。在了解實際情況的過程中，操作人員應平衡壓力，碾壓后檢查壓實度，若密度不均勻，應找出不合格部位。然后對每層壓緊面進行滾壓檢查，確保相互接觸，全面檢查無問題后，繼續(xù)下一步。

對于高填方路基首先挖出不良土質(zhì)，避免影響到路基的穩(wěn)定性，路堤每填高1.5米就應采用沖擊碾壓或強夯的方式進行補強，并且碾壓次數(shù)應得到保證，通常以20～30次為宜，填筑時應同步進行沉降觀測，如位移較小可3～7天觀測一次，如位移較大則需每天進行觀測，當觀測到沉降不穩(wěn)定時應立即停止施工并進行處理，當路基穩(wěn)定后才可繼續(xù)施工。

3.4 公路邊坡下滑的預防和改造

工作人員可以采取防波堤防護措施，防止邊坡的下滑，在可能出現(xiàn)邊坡的區(qū)域，可以采用防滲墻和抗滑樁等設(shè)施，來防止邊坡出現(xiàn)脫落問題，并采取靈活的防護措施，比如可以在容易出現(xiàn)滑坡的邊坡地區(qū)，種植大量的植物，在公路兩側(cè)種植植物，可以有效減少雨水對邊坡的影響，進而提高邊坡穩(wěn)定性，還可以美化公路兩側(cè)環(huán)境。在一些無法進行植物種植的地區(qū)，工作人員可以采取技術(shù)保護措施，比如建立人工制作防護墻和防護欄桿等防護措施，這些項目都可以降低公路的坡度，減少對公路主干道的破壞。公路路面坑槽防治措施如果公路上出現(xiàn)坑槽，就會給高速行駛的車輛帶來了巨大的安全隱患，如果不及時修復，就會對路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生很大影響，所以工作人員在施工階段要注意以下幾點，以免公路出現(xiàn)坑槽。首先在選擇路面材料時，應采用符合道路施工質(zhì)量要求和設(shè)計標準的瀝青混合材料，其次，還要提高對路面的碾壓作業(yè)的認識，在公路施工中，必須對公路全部進行碾壓工作，并且調(diào)節(jié)碾壓工作強度，確保公路的壓實度，以避免在公路上發(fā)生安全事故。加強公路的維修管理影響公路質(zhì)量的主要原因是設(shè)計方案和施工質(zhì)量，而公路維修也占相當大的部分。所以應該建立一個系統(tǒng)專業(yè)的維修組，一旦公路路基發(fā)生病害，維修組可以到公路進行及時修理，防止公路危害的擴大，公路主要病害是由過往車輛導致的，所以禁止超載車輛進入公路，使用動態(tài)重量測量技術(shù)，可以在規(guī)定的時間內(nèi)計算實際噸位，以有效控制超重車輛對公路的危害。其次，還要注重改善公路排水系統(tǒng)等設(shè)施，來排出公路路基雨水等，以減少路基水損，提高公路基礎(chǔ)強度。

4 結(jié)束語

高速公路工程的起點是以公路為基礎(chǔ)，落點是以公路為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，從新時期的起點出發(fā)，提出了提高高速公路基礎(chǔ)工程質(zhì)量的途徑。企業(yè)要牢記原來的建設(shè)精神，加強技術(shù)研究和質(zhì)量控制，希望能對我國公路工業(yè)的蓬勃發(fā)展有所借鑒和貢獻。

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