王淑娟

摘 要：在我國快速增長的經(jīng)濟的推動之下，公路建設(shè)的需求正在不斷增加，表面看起來是公路行業(yè)正在高速發(fā)展，但是從另一個角度來看，這也增加了我國公路造價的難度，對我國公路工程造價人員也做出了新的要求。公路工程在許多時候都需要工程造價對其成本的約束，因此隨著我國公路工程的持續(xù)發(fā)展，促使越來越多的公路工程造價管理變得愈來愈重要，也隨著公路工程造價的出現(xiàn)與其控制措施的出現(xiàn)，使得公路工程的建造流程越來越規(guī)范化。

關(guān)鍵詞：公路造價;影響因素;有效控制策略

0 引言

對于每一個管理良好并且發(fā)展較好的優(yōu)秀公路工程來說，其主要的核心部分就是能夠?qū)こ痰脑靸r進(jìn)行一個嚴(yán)格的、準(zhǔn)確的預(yù)算控制，這也從另一種方向闡述了工程造價控制是一個非常關(guān)鍵的存在。因此，為了能夠讓工程可以朝著一個積極的方向去拓展，結(jié)合當(dāng)前的公路工程整體發(fā)展來看，還是需要在不斷去發(fā)展工程造價預(yù)算的同時，強化對工程造價的監(jiān)督，讓工程能得到一個較好的發(fā)展空間。

1 公路工程造價的影響因素

1.1 質(zhì)量因素

存在部分企業(yè)對于公路工程的質(zhì)量有很高的標(biāo)準(zhǔn)，并且大都是需要使用到一些先進(jìn)的技術(shù)，如果這樣的企業(yè)對于公路工程管理者要求盡快完成項目，并且還要使用到這些先進(jìn)的技術(shù)，那么這樣的工程項目必然是需要投入大量的本錢，所以施工方在向這樣的企業(yè)進(jìn)行報價時，要將這些因素充分的考慮進(jìn)來，比如說，在公路工程施工的時候使用新技術(shù)是否會存在一定的風(fēng)險。

1.2 設(shè)計變更因素

在一個完整的公路工程之中肯定不會只包括某一個工程的一個方面，當(dāng)其他的工程需要進(jìn)行設(shè)計變更的時候就會引起公路工程造價的改變;或者是在建造過程中投資方對材料有著明確的要求，但是在實際過程中并沒有使用到，這就會導(dǎo)致工程的重做和工程造價的改變，所以說在進(jìn)行工程造價控制與管理的時候需要考慮到多方面的因素，以備不時之需。

2 公路工程造價管理的現(xiàn)狀

2.1 工程造價預(yù)算意識薄弱

工程造價預(yù)算控制是公路工程管理和控制最需要重點關(guān)注的內(nèi)容，但是在現(xiàn)實之中有著許多時候工程師們都會對整個工程造價預(yù)算控制問題不夠上心，只是盲目地去追求工程的整體完成度，于是就在很多地方出現(xiàn)了偷工減料的問題，這樣一些違反規(guī)定的操作導(dǎo)致工程造價預(yù)算控制在很多地方出現(xiàn)問題。

2.2 工程造價控制不到位

對于公路工程的實施現(xiàn)場來說，公路工程造價控制是一定需要引起足夠的重視的，一旦有個地方出現(xiàn)了控制不到位的情況，就會造成資金鏈的空缺與缺失，也會造成工程的整體質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，甚至還會造成的就是人員傷亡，這將在一定程度上給公路工程的其他人員造成工程造價預(yù)算控制不恰當(dāng)?shù)母杏X，還需要花費一定的開支去處理傷亡人員以及安慰其家屬。公路工程應(yīng)根據(jù)相關(guān)規(guī)定定期的對造價控制的信息進(jìn)行實時動態(tài)管理，這樣不僅可以確保其中的管理措施，也可以讓整個工程越來越好。

3 公路工程造價管理的有效措施

3.1 在投資階段進(jìn)行有效的造價估算

在一個公路工程建設(shè)之前需要對其進(jìn)行一個合理且科學(xué)的造價估算，在這個過程之中要切實的對其編制一個最合適且最合理的投資計劃。工程造價的動態(tài)管理在公路工程中的投資有著無法取代的作用，因為其不僅可以提升整體工程的預(yù)算結(jié)果，也可以對整個公路工程的架構(gòu)有一個很好的認(rèn)識，這樣就可以在工程開始施工的時候做到心中所預(yù)想的那樣。在施工開始之后還需要考慮到這種各樣的因素對工程造價所產(chǎn)生的影響，所以這個時候就需要產(chǎn)生一種動態(tài)的管理與控制，這樣方式的加入會讓整個工程造價的實施更加嚴(yán)謹(jǐn)并且科學(xué)性更高，以此來可以更好的控制整體的工程造價。

3.2 強化對造價過程進(jìn)行管理

隨著公路工程所使用的技術(shù)與設(shè)備愈發(fā)的先進(jìn)，這也使得造價人員需要對整個造價過程進(jìn)行更加細(xì)致的分析，同時也需要制定出一套標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃流程，以便于造價人員能夠?qū)こ淘靸r的過程進(jìn)行有效的控制與管理。在工程造價的整個過程中肯定不會是每一步都有人監(jiān)督，但是需要相關(guān)人員能夠?qū)φ麄€工程造價的結(jié)果負(fù)責(zé)，這就需要在過程中結(jié)合相關(guān)設(shè)計資料與設(shè)計圖紙對造價進(jìn)行合理的控制與管理，也要求員工在整個造價過程中團(tuán)結(jié)互助、互相幫助，對材料的選用與設(shè)備的選型進(jìn)行細(xì)致的研究，這樣不僅可以提升整體公路工程的質(zhì)量，也可以讓造價人員可以更好的吸收研究過程中所學(xué)的技術(shù)與知識。

3.3 制定合理的成本計劃

對于成本的計劃每個企業(yè)都會產(chǎn)生不同的計劃，但其所產(chǎn)生的計劃都能夠歸結(jié)到控制成本這一個目的上。成本計劃理應(yīng)包括對材料設(shè)備選擇計劃、工程建設(shè)節(jié)點計劃、資金使用計劃等，需要制定出能夠?qū)@些計劃進(jìn)行保障的相關(guān)措施，因為這些都在為整個公路工程能夠如約的完成做出貢獻(xiàn)。所以說企業(yè)需要制定出一個合理的成本計劃以此來保證對工程造價的控制與管理，使其能夠在控制成本的同時還能夠為保證整個工程的順利進(jìn)行。

3.4 推行可行性的管理方法

在整個公路工程的生命周期中造價預(yù)算控制一直都有著百分之百的占有率，而在最開始進(jìn)行決策時，工程造價預(yù)算控制對整個工程所產(chǎn)生的影響占著很大的比例;在之后對工程進(jìn)行設(shè)計的時期，工程造價預(yù)算控制對其的影響率也很大。這些都無不警示著我們需要不斷地推進(jìn)造價預(yù)算控制可行性管理的進(jìn)程，只有這樣我國公路工程造價的管理與其預(yù)算控制水平才能得到穩(wěn)步地提升。與此同時也需要做到對工程造價預(yù)算控制的細(xì)節(jié)化管理，也需要結(jié)合現(xiàn)如今的發(fā)展模式探尋出更加適合工程造價預(yù)算控制的方式方法，同時也為了確保更加科學(xué)的工程造價預(yù)算控制方式得到更好的推廣與傳播。

3.5 熟知施工材料價格

對于公路施工單位來說，明確施工材料的價格走向是十分重要的，不僅如此，對于這些材料的供貨渠道也應(yīng)該做到心里有數(shù)。在進(jìn)行施工招投標(biāo)的時候，投標(biāo)方對施工項目實施的可行性和經(jīng)濟效益是有權(quán)進(jìn)行比較的，并且對經(jīng)濟效益的比較應(yīng)該作為重點內(nèi)容。在進(jìn)行投標(biāo)之前，首先就是要對這些材料的價格走向有一個清晰的認(rèn)識。

3.6 增強造價管理人員的專業(yè)能力

在目前的工程造價中也應(yīng)該重視提升造價管理人員的專業(yè)能力，因為造價管理人員的專業(yè)能力不夠，不僅會對整個工程的造價控制起著非常大的影響，還會讓預(yù)算超標(biāo)甚至是會導(dǎo)致工程的整體進(jìn)度得不到提升。當(dāng)造價管理掌握了相關(guān)工程造價技術(shù)的同時，也可以從提高造價管理的專業(yè)能力為出發(fā)點對其進(jìn)行一個有效的知識提升訓(xùn)練。

4 結(jié)束語

結(jié)合以上可以看出，倘若要想將公路工程造價得到飛速的提高，這其實并不會是一件特別容易的事情，需要花大量的時間慢慢的去實現(xiàn)，我國經(jīng)濟的發(fā)展也需要公路工程的大力支持。這就需要相關(guān)人員不斷提升自己的能力，對各種新技術(shù)學(xué)習(xí)和新材料的發(fā)掘也需要相關(guān)人員去完成，最后使造價人員能夠達(dá)到提高工程造價的能力，讓每一個工程的造價都能夠符合科學(xué)性和規(guī)范性的原則，這樣也能夠保證公路工程可以在我們的生活中運用的愈來愈廣泛，在我國現(xiàn)代化城市的建設(shè)中發(fā)揮更大的作用。不僅如此，還要在現(xiàn)運行的基礎(chǔ)之上有更加創(chuàng)新的運行方法，發(fā)現(xiàn)一些更能促使公路工程造價切實提高的方法。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐冰.鐵路工程造價影響因素及控制策略探討[J].中國房地產(chǎn)業(yè)，2020（1）：276.

[2]劉宇.分析影響高速公路工程造價的主要因素及控制策略[J].四川水泥，2020（10）：228-229.

[3]吳云云.住宅建筑造價的影響因素及控制策略[J].住宅與房地產(chǎn)，2020（33）：25+41.

[4]相文強.建筑安裝工程造價的影響因素及控制策略探討[J].江西建材，2020（11）：262-263.