歐清

摘 要：我國(guó)城市軌道交通和常規(guī)公交的不協(xié)調(diào)性日漸凸顯，如何更好地使兩者協(xié)調(diào)一體化，成為亟待解決的問(wèn)題。本文先對(duì)城市軌道交通、常規(guī)公交特性進(jìn)行橫縱對(duì)比，再詳細(xì)闡述城市軌道交通與常規(guī)公交換乘的基本原理，最后結(jié)合居民出行需求以及ITS大環(huán)境，分別從站點(diǎn)協(xié)調(diào)、線網(wǎng)協(xié)調(diào)、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)三個(gè)方面對(duì)城市軌道交通與常規(guī)公交進(jìn)行由點(diǎn)及線及面的協(xié)調(diào)換乘規(guī)劃研究。

關(guān)鍵詞：軌道交通;常規(guī)公交;協(xié)調(diào);規(guī)劃

1 城市公共交通特性研究

城市公共交通結(jié)構(gòu)包括公共汽車(chē)、軌道交通和出租汽車(chē)等客運(yùn)營(yíng)業(yè)系統(tǒng)。普及最廣的是軌道交通與常規(guī)公交，它們?cè)诔鞘泄步煌ㄏ到y(tǒng)中有不同的特性和功能，滿(mǎn)足公眾出行需求。

1.1 軌道交通與常規(guī)公交的特征分析

（1）軌道交通。城市軌道交通是大運(yùn)量的運(yùn)輸系統(tǒng)，主要在隧道、地面、高架橋運(yùn)行，具有運(yùn)量大、速度快、污染小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也有許多待修正的缺點(diǎn)，如：建造成本高、可達(dá)性低等。

（2）常規(guī)公交。常規(guī)公交是在地面運(yùn)行，面向于公眾出行的有固定線路與停靠站點(diǎn)的公共交通方式。具有覆蓋范圍廣、建設(shè)成本低等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)，受地面交通影響大、運(yùn)客能力小也是顯著問(wèn)題。

1.2 城市軌道交通與常規(guī)公交的特性對(duì)比

本文從4個(gè)重要特性進(jìn)行橫縱比較，分析兩者協(xié)調(diào)一體化的必要性。

（1）服務(wù)范圍。城市軌道交通的服務(wù)范圍以中心城區(qū)為主，以鄰近邊區(qū)為輔，站間距離在1 km左右，步行直接吸引范圍最大接駁半徑為0.67 km，最大服務(wù)面積為1.41 km2。

常規(guī)公交覆蓋范圍廣，服務(wù)范圍從城市中心至城市郊區(qū)。全國(guó)公交站點(diǎn)平均覆蓋率高達(dá)64.4%，站點(diǎn)服務(wù)半徑大約在500 m左右。

（2）運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是衡量城市公共交通成熟性的重要標(biāo)準(zhǔn)。由表1可知，城市軌道交通的速度更快，運(yùn)客能力更高。

（3）環(huán)境影響。城市軌道交通與常規(guī)公交對(duì)環(huán)境均有影響，由表2可知，城市軌道交通的污染程度較輕，對(duì)不可再生能源和城市道路的消耗占用率更小。

（4）服務(wù)效益。軌道交通和常規(guī)公交的服務(wù)效益特性可分為建造成本和收益。城市軌道交通遠(yuǎn)成本高于常規(guī)公交，但城市軌道交通的毛效益更高，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，其服務(wù)效益逐年上升。

2 城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘基本原理

2.1 換乘銜接的主要組合形式

城市軌道交通與常規(guī)公交為競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系，其換乘銜接的主要組合形式可以分為[1]：

（1）起點(diǎn)—城市軌道交通—城市軌道交通—終點(diǎn)。

（2）起點(diǎn)—城市軌道交通—常規(guī)公交—終點(diǎn)。

（3）起點(diǎn)—常規(guī)公交～城市軌道交通—常規(guī)公交—終點(diǎn)。

（4）起點(diǎn)—城市軌道交通—常規(guī)公交—城市軌道交通—終點(diǎn)。

2.2 協(xié)調(diào)換乘原則

（1）協(xié)調(diào)換乘規(guī)劃的第一要義是最大程度滿(mǎn)足居民出行需求，最終目標(biāo)是減少居民出行時(shí)間及費(fèi)用。

（2）優(yōu)先發(fā)展城市公共交通協(xié)調(diào)換乘規(guī)劃的直接目標(biāo)是逐步形成以城市軌道交通為骨干，以常規(guī)公交為輔的城市公共交通系統(tǒng)。

（3）根據(jù)不同城市軌道交通站點(diǎn)的設(shè)置形式和服務(wù)范圍，確定公交站點(diǎn)的銜接方式及配置形式。根據(jù)不同站點(diǎn)的人流集散量和換乘模式，確定交通方式規(guī)模和布局安排[2]。

（4）保證城市軌道交通與常規(guī)公交之間的運(yùn)輸能力相互適應(yīng)，與不同站點(diǎn)的客流量相互匹配[2]。

3 城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘規(guī)劃措施

城市軌道交通與常規(guī)公交的協(xié)調(diào)換乘的點(diǎn)線面可拆解為站點(diǎn)協(xié)調(diào)規(guī)劃、線網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)規(guī)劃[3]。

3.1 站點(diǎn)協(xié)調(diào)規(guī)劃

站點(diǎn)協(xié)調(diào)規(guī)劃縮短乘客換乘的步行距離和出行時(shí)間，增強(qiáng)乘客使用公共交通的體驗(yàn)感。

（1）站點(diǎn)間距。站間距的優(yōu)化不僅要考慮乘客出行時(shí)間、換乘效率[4]，還要考慮公共交通的運(yùn)營(yíng)需求、車(chē)輛配置等因素。

（2）站點(diǎn)地理位置。站點(diǎn)地理位置要考慮周邊道路條件、用地特征，盡量將站點(diǎn)布設(shè)在交通發(fā)生與吸引量大的地方。同時(shí)，要在城市軌道交通站點(diǎn)旁布設(shè)公交站點(diǎn)，以此形成接駁，達(dá)到良好換乘效果。

3.2 線網(wǎng)協(xié)調(diào)規(guī)劃

城市軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)布設(shè)過(guò)程中，應(yīng)著重于協(xié)調(diào)兩者空間結(jié)構(gòu)。

（1）當(dāng)常規(guī)公交的起終點(diǎn)均在城市軌道交通的服務(wù)范圍內(nèi)，兩者屬于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整常規(guī)公交的線路走向，并將起點(diǎn)或終點(diǎn)調(diào)出軌道交通的直接服務(wù)區(qū)，減少二者的重疊線路并延長(zhǎng)換乘后的輻射范圍。

（2）當(dāng)常規(guī)公交的起點(diǎn)或終點(diǎn)在城市軌道交通的服務(wù)范圍內(nèi)，應(yīng)適當(dāng)縮減路線較長(zhǎng)的公交運(yùn)營(yíng)里程。

（3）當(dāng)常規(guī)公交的起終點(diǎn)均在城市軌道交通的服務(wù)范圍外，應(yīng)進(jìn)行局部線路調(diào)整，適當(dāng)將線路延展至城市軌道交通站點(diǎn)附近，進(jìn)行良好接駁。

3.3 運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)規(guī)劃

運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)是總體協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn)，通過(guò)管理、控制手段使整體功能最優(yōu)，負(fù)效應(yīng)最小。

（1）設(shè)置合理票價(jià)。設(shè)置票價(jià)前，最大限度地減少購(gòu)票次數(shù)。設(shè)置票價(jià)時(shí)，首先考慮乘客對(duì)于票價(jià)的可接受范圍，再理順公交票價(jià)、軌道交通票價(jià)、出租車(chē)運(yùn)價(jià)的比價(jià)關(guān)系。最后確保城市公共交通系統(tǒng)的整體處于盈利狀態(tài)。

（2）優(yōu)化調(diào)度體系。協(xié)調(diào)優(yōu)化兩者的調(diào)度體系，需結(jié)其運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)進(jìn)行協(xié)同考慮。運(yùn)營(yíng)組織方式是先決條件，將換乘站作為服務(wù)區(qū)域范圍的主要站點(diǎn)，再結(jié)合乘客在換乘站點(diǎn)的平均換乘時(shí)間，組織合理的車(chē)輛運(yùn)行時(shí)刻表[5]，從而使不同線路的車(chē)輛相互配合到達(dá)站點(diǎn)，提高公共交通運(yùn)輸效率。

（3）運(yùn)能匹配。首先對(duì)各條線路進(jìn)行總體客流量評(píng)估，再匹配不同的運(yùn)能及運(yùn)營(yíng)時(shí)刻，保證在客流高峰期時(shí)，城市公共交通的運(yùn)能大于客流的需求量。同時(shí)，適當(dāng)減小客流量較小的站點(diǎn)運(yùn)能，避免公共交通資源的浪費(fèi)和車(chē)輛到達(dá)與時(shí)刻表不一致。

4 結(jié)論

本文簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通與常規(guī)公交的特性，并進(jìn)行對(duì)比分析，得到協(xié)調(diào)換乘的重要性，并通過(guò)站點(diǎn)、線網(wǎng)、運(yùn)營(yíng)的協(xié)調(diào)規(guī)劃促進(jìn)換乘達(dá)到最優(yōu)化，建立以城市軌道交通為主、常規(guī)公交為輔的城市公共交通系統(tǒng)。城市公共交通不斷發(fā)展，會(huì)帶動(dòng)政治、經(jīng)濟(jì)、文化的進(jìn)一步提升，助力交通強(qiáng)國(guó)的建設(shè)。

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