施郁

摘 要：本文研究的主要目的是為了明確在經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，航空行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，航空機(jī)務(wù)維修工前準(zhǔn)備和細(xì)節(jié)管理的重要性，并通過(guò)對(duì)二者詳細(xì)的分析，幫助航空公司提升工作效率，保障工作質(zhì)量，為其未來(lái)健康平穩(wěn)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。工前準(zhǔn)備和細(xì)節(jié)管理是重要的工作內(nèi)容，航空公司應(yīng)該拿之為重，認(rèn)真對(duì)待。

關(guān)鍵詞：航空機(jī)務(wù)維修;工前準(zhǔn)備;細(xì)節(jié)管理

1 航空機(jī)務(wù)維修的工前準(zhǔn)備

在沒(méi)有得到確切的工作計(jì)劃時(shí)，應(yīng)該打好提前量，將準(zhǔn)備工作所需要的材料和器具的提前備好，準(zhǔn)備工作在航空機(jī)務(wù)維修任務(wù)是非常重要的，準(zhǔn)備工作越完善，發(fā)生差錯(cuò)的概率便越小，具體內(nèi)容包括：

1.1 學(xué)習(xí)工卡

在維修工作實(shí)施前，航空公司要組織員工學(xué)習(xí)工卡知識(shí)，將工作步驟和詳細(xì)內(nèi)容開(kāi)展時(shí)所需要注意的事項(xiàng)謹(jǐn)記，確保每位員工都能全面掌握工卡內(nèi)容，將工作中的各種細(xì)節(jié)銘記于心。從而確保每位工作人員都能實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，起到關(guān)鍵性作用，提升團(tuán)隊(duì)凝聚力，提升工作效率。

1.2 合理化制定計(jì)劃

在機(jī)務(wù)維修工作開(kāi)展前，要對(duì)各崗位的工作內(nèi)容做好詳細(xì)安排，確保合理性，讓每位員工都能在特定職位上發(fā)揮自身優(yōu)點(diǎn)，促使作用最大化和效率最大化。對(duì)于部分較為重要的大型檢查工作而言，做好準(zhǔn)備工作，可以避免突發(fā)不可控情況的產(chǎn)生，減少成本造價(jià)損失和不必要的沖突。另外，對(duì)員工工作所處的環(huán)境也要進(jìn)行充分考慮，首先要對(duì)天氣因素進(jìn)行考察，明確當(dāng)?shù)貧夂驙顩r和可能出現(xiàn)的極端惡劣天氣，對(duì)大型精密儀器進(jìn)行調(diào)停，例如油漆補(bǔ)充工作，吊車(chē)設(shè)備等等，這些工作內(nèi)容在雷雨天氣不能進(jìn)行。其次要考慮員工身體情況，航空公司要對(duì)氣溫、濕度等指標(biāo)進(jìn)行把控，并結(jié)合天氣預(yù)報(bào)部門(mén)預(yù)估可能發(fā)生的自然災(zāi)害，提前做好應(yīng)對(duì)措施，保障員工生命財(cái)產(chǎn)安全。例如雷雨天氣，要根據(jù)實(shí)際情況完善避雷措施，設(shè)置接地裝置等，保障人身安全。還要根據(jù)季節(jié)氣溫等客觀條件，對(duì)員工工作時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，這既保障了工作人員的身體健康，也提升了工作效率，減免錯(cuò)誤發(fā)生的頻率。在工作開(kāi)始前要設(shè)制定人性化的工作計(jì)劃，考慮人體機(jī)能等因素，調(diào)整工作時(shí)間，確保員工精神飽滿。在實(shí)際工作過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間施工的現(xiàn)象，航空公司要將嚴(yán)謹(jǐn)精密的工作內(nèi)容放到上午，確保員工在休息好的前提下，再進(jìn)行準(zhǔn)確施工。在夜晚的員工身心疲憊的時(shí)候，要避開(kāi)專(zhuān)業(yè)性工作內(nèi)容，安排較為簡(jiǎn)單的工作。最后，在工作計(jì)劃確定前，要考慮其他因素的影響，比如噪音等等，通過(guò)對(duì)各項(xiàng)影響因素的全面把控，可以實(shí)現(xiàn)工作體系完善合理，工作效率提升。

2 機(jī)務(wù)維修工作的細(xì)節(jié)管理

機(jī)務(wù)維修工作要最大限度的保障安全，杜絕人為因素導(dǎo)致的安全隱患，通過(guò)以下細(xì)節(jié)的把控，可以達(dá)到上述目標(biāo)：

2.1 嚴(yán)格按照工藝流程進(jìn)行

細(xì)節(jié)決定成敗，在日常的機(jī)務(wù)維修工作中，只有將細(xì)節(jié)做好，才能確保安全，要嚴(yán)格按照規(guī)章制度來(lái)進(jìn)行工作。這些制度之所以留存至今，是從多次實(shí)驗(yàn)和教訓(xùn)中吸取經(jīng)驗(yàn)，然后制定的最穩(wěn)定的工藝流程，有著絕對(duì)的指導(dǎo)地位，在實(shí)施工作時(shí)不得抱有僥幸心理，要嚴(yán)格按照工藝流程對(duì)每項(xiàng)工作細(xì)節(jié)進(jìn)行把控，不能疏忽大意，一旦出現(xiàn)誤操作，結(jié)果可能是毀滅性的。機(jī)務(wù)維修工作秉承以人為本，遵守制度的指導(dǎo)思想，所以在實(shí)際工作過(guò)程中做好日常的安全管理問(wèn)題，就要從細(xì)節(jié)入手進(jìn)行管理，從點(diǎn)滴小事做起，奠定安全穩(wěn)固的基礎(chǔ)，杜絕安全隱患，創(chuàng)造良好的生產(chǎn)環(huán)境。

2.2 抵制僥幸心理

僥幸心理是非常常見(jiàn)的問(wèn)題，在實(shí)際工作過(guò)程中，部分操作明明是不符合工藝流程的違章行為，但卻因?yàn)闆](méi)有造成嚴(yán)重的事故后果，導(dǎo)致工作人員對(duì)其不重視，進(jìn)而逐漸形成常態(tài)，導(dǎo)致事故真正發(fā)生的時(shí)候都無(wú)法意識(shí)到真正原因。員工心存僥幸，導(dǎo)致出現(xiàn)重大安全事故的案例比比皆是，曾經(jīng)新聞報(bào)道，一航空公司因設(shè)備檢修工作不按照工藝流程開(kāi)展，導(dǎo)致部分連接處零件未得到有效的養(yǎng)護(hù)，并且硬件設(shè)施長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)作，導(dǎo)致機(jī)器自燃引發(fā)火災(zāi)，造成人員和財(cái)產(chǎn)傷亡眾多，這血與淚的教訓(xùn)便是心存僥幸的后果。在實(shí)際工作過(guò)程中，機(jī)務(wù)維修工作通常比較枯燥，大部分時(shí)間都是進(jìn)行巡邏檢查，但不意味其工作不重要，甚至一顆螺絲的松動(dòng)或設(shè)備的參數(shù)不精確，都可能導(dǎo)致毀滅性的后果，所以在日常工作過(guò)程中，要注意把控工作細(xì)節(jié)，認(rèn)真對(duì)待工作內(nèi)容，將每一道程序嚴(yán)格執(zhí)行，不得自行省略，以此來(lái)確保細(xì)小問(wèn)題能得到解決。

2.3 員工素質(zhì)提升

要明確安全防護(hù)措施的施行，都要建立在工作人員擁有與之匹配的綜合素質(zhì)上，只有在工作過(guò)程中，員工明白機(jī)務(wù)維修工作的重要性，并認(rèn)真對(duì)待，嚴(yán)格遵守工藝流程，才能確保安全。首先需要航空公司加大宣傳力度，在日常工作的環(huán)境中添加安全案例和注意事項(xiàng)等元素，增加文化角等等，讓員工在日常生活中，不斷接觸安全知識(shí)，潛移默化的讓員工了解機(jī)務(wù)維修工作的重要性和確保安全的手段。還要定期開(kāi)展講座，宣講會(huì)等形式的活動(dòng)，并要求工作人員集體參加，在會(huì)場(chǎng)直觀的向工作人員展示不按照工藝流程和規(guī)章制度開(kāi)展工作的重大后果，幫助工作人員溫故知新，防微杜漸。其次，要建立完善的考核制度，考核內(nèi)容要分為理論知識(shí)和日常表現(xiàn)兩方面，理論知識(shí)主要包括硬件設(shè)施的操作、安全防護(hù)知識(shí)和突發(fā)情況應(yīng)對(duì)等等，日常表現(xiàn)的考核內(nèi)容主要包括不定期抽查專(zhuān)業(yè)技能表現(xiàn)和誤操作次數(shù)等。以完善的考核體系，為工作人員樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，明確安全防護(hù)的重要性，促進(jìn)專(zhuān)業(yè)技能水平提升。最后要建立完善的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)季度內(nèi)先進(jìn)的個(gè)人或群體進(jìn)行表彰，樹(shù)立典型，激發(fā)工作人員的工作熱情和學(xué)習(xí)安全防護(hù)知識(shí)的積極性，為不按照工藝流程工作和不遵守規(guī)章制度的員工予以懲罰，為其他員工樹(shù)立危機(jī)意識(shí)，使得公司內(nèi)部形成良性的競(jìng)爭(zhēng)氛圍，培養(yǎng)員工責(zé)任心和自覺(jué)性。

2.4 風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估

日常工作中最能夠預(yù)估和常見(jiàn)安全隱患，要做好防備策略，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修工作的可靠開(kāi)展，我國(guó)現(xiàn)階段使用的民航航空器大多是從歐美國(guó)家引進(jìn)，在引進(jìn)的同時(shí)也獲取了對(duì)方的維修理論。但是在實(shí)際工作過(guò)程中，大部分維修工作者都不重視對(duì)工藝流程的把控，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估沒(méi)有概念，體系不成熟，工作不到位，無(wú)法確保安全性，更加無(wú)法做到進(jìn)步。還有部分工作單位對(duì)維修的經(jīng)驗(yàn)不總結(jié)，在遇到問(wèn)題時(shí)，沒(méi)有參考性的數(shù)據(jù)來(lái)輔助，缺少發(fā)散性思維，導(dǎo)致工作效率遲遲無(wú)法精進(jìn)。這般的工作態(tài)度也使得管理體系無(wú)法完善，加強(qiáng)細(xì)節(jié)管理，就要做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估工作。首先需要航空公司成立專(zhuān)門(mén)的科研隊(duì)伍，對(duì)機(jī)務(wù)維修過(guò)程中常見(jiàn)的安全隱患進(jìn)行記錄，并詳細(xì)撰寫(xiě)工作日志，明確各問(wèn)題的詳細(xì)解決方案，在實(shí)際工作過(guò)程中遇到同類(lèi)難題或類(lèi)似問(wèn)題時(shí)，可以借助以往的工作經(jīng)驗(yàn)，尋找二者相同之處，利用發(fā)散思維來(lái)明確當(dāng)前問(wèn)題的解決方法。其次，要引進(jìn)信息化技術(shù)，使用信息化設(shè)備對(duì)機(jī)務(wù)維修過(guò)程中產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存分析，對(duì)部分參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)把控，再出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常的第一時(shí)間分析原因，并上報(bào)工作人員，以此為參考數(shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)估。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)文章的分析和研究得知，在經(jīng)濟(jì)體制不斷改革的當(dāng)下，針對(duì)航空機(jī)務(wù)維修工前準(zhǔn)備及細(xì)節(jié)管理方面的優(yōu)化是必要的，同時(shí)也是保障安全性的需要。由此，本文分別對(duì)工前準(zhǔn)備和細(xì)節(jié)管理兩方面進(jìn)行論述，旨在幫助航空公司的明確管理難點(diǎn)和優(yōu)化方向，為行業(yè)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步保駕護(hù)航。

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