熊政勇

摘 要：山區(qū)公路路面由于大量的車輛行駛和超載問題導(dǎo)致容易對(duì)路基造成一定程度的損傷，因此政府和工程隊(duì)伍需要對(duì)山區(qū)公路路基養(yǎng)護(hù)給予足夠的重視，定期進(jìn)行維護(hù)從而提高公路質(zhì)量，保障人們安全出行?；瘜W(xué)灌漿是一種效果顯著的治理方式，本文以X235玉馬線路面沉陷問題為案例進(jìn)行分析，提出化學(xué)灌漿發(fā)揮的有效作用。

關(guān)鍵詞：公路混凝土;路面養(yǎng)護(hù);化學(xué)灌溉

1 工程概況

X235玉馬線路面沉降病害化學(xué)灌溉處治工程從2015年9月開始至12月初完工，整個(gè)工程共32處，樹根樁處治2處。工程中路基加固灌漿約4 850噸，樹根樁740 m，總共完成投資570萬元[1]。

2 施工工藝流程

2.1 路基加固灌漿施工工藝及參數(shù)

步孔：在已經(jīng)發(fā)生沉陷的路面布置灌漿孔，孔之間的距離為三米，具體如步孔示意圖所示。灌漿孔根據(jù)不同的路段沉陷情況和施工要求調(diào)整排距，也可以一定程度上增加灌漿孔數(shù)。灌漿孔深約5 m左右，需要結(jié)合軟基層深度和沉陷量參數(shù)作為參考才能確定。

鉆孔：鉆孔需要使用潛孔鉆機(jī)進(jìn)行，通常情況下孔深約5 m，需要結(jié)合路基填土厚度情況判斷，但最深不應(yīng)超過6 m。

觀測：灌漿作業(yè)前需要做好觀測工作，技術(shù)人員需要記錄好灌漿孔深度，同時(shí)對(duì)路面變形情況也要有所掌握，從而防止在灌漿過程中由于沒有結(jié)合實(shí)際情況而過度抬升路面引發(fā)新的路面病害[1]。

安裝灌漿管：鉆孔工作完事后需要安裝灌漿管，應(yīng)當(dāng)將灌漿管放入孔中，保證灌漿管完全達(dá)到底部。

灌漿：灌漿的目的是為了強(qiáng)化路基土體強(qiáng)度，灌漿過程中將會(huì)幫助已經(jīng)沉陷的路面重新抬升。由于路段沉陷的部分已經(jīng)發(fā)生破碎，因此為了提高工程效率，減少不必要的支出，需要通過化學(xué)灌漿技術(shù)處理能夠有效調(diào)整好路面情況，不需要再額外處理路面。灌漿過程中使用的漿液主要有水泥、水和化學(xué)漿。漿液凝固時(shí)間需要在90秒左右，擴(kuò)散半徑維持在2 m，灌漿壓力保持在1 MPa左右。

灌漿結(jié)束判斷依據(jù)：灌漿結(jié)束時(shí)灌漿壓力≥1.5 MPa，進(jìn)漿速度≤5 L/min。灌漿時(shí)需要保持穩(wěn)定的灌漿操作，避免壓力過大造成不良影響。當(dāng)進(jìn)漿速率滿足條件是表明土體足夠密實(shí)，灌漿是單孔抬升幅度不能過大，目的在于避免由于超抬造成新的問題[2]。

養(yǎng)護(hù)：灌漿完成后需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)，禁止車輛通行直至4小時(shí)。

2.2 樹根樁及化學(xué)灌漿施工工藝

樹根樁要布置在軟路肩部位，且樁組間距保持3 m。

鉆孔：根據(jù)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)進(jìn)行孔位放樣，孔深需要滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)工程應(yīng)當(dāng)使用無水鉆進(jìn)技術(shù)進(jìn)行鉆孔，能夠更好的避免普通鉆孔用水時(shí)造成的危害。樹根樁孔的斜度要求約為60°，根據(jù)施工情況可以小范圍進(jìn)行調(diào)整。

鋼筋制作方面需要根據(jù)樁長制作，同時(shí)焊接要穩(wěn)固。樹根樁中還需要放一根螺紋鋼，直徑要求約為φ25。

灌漿方面，樹根樁孔采用的也為化學(xué)灌漿孔，通過樁孔灌漿后進(jìn)而換為水泥進(jìn)行柱灌漿。

3 施工過程中可能出現(xiàn)的情況

3.1 鉆孔方面

在實(shí)際施工過程中通過施工鉆孔能夠發(fā)現(xiàn)，鉆孔難易程度與路面沉陷量和路基填土有密切的聯(lián)系。在相同的路段中路面沉陷情況越明顯時(shí)鉆孔更加容易，反之則會(huì)更加困難。路基填土中石頭含量越高則鉆孔工作越難以展開。此外除了介質(zhì)因素的影響，鉆孔增加方面路基土體的密度也就越小，所承載的壓力和穩(wěn)定性也就不足，更容易出現(xiàn)一系列病害問題[3]。

3.2 灌漿情況

灌漿過程中通常需要空一個(gè)孔位進(jìn)行施工，灌漿完所有的一序孔后再灌二序孔。通常情況下一序孔的總進(jìn)漿量和進(jìn)漿速度都明顯高于二序孔，在部分空洞的位置將需要大量灌漿。灌一序孔時(shí)通常情況下路面不會(huì)出現(xiàn)抬升;灌二序孔時(shí)將會(huì)出現(xiàn)一定程度的抬升。

灌漿速度和灌漿量需要結(jié)合路基土體的空隙情況才能判斷，當(dāng)灌一序孔時(shí)路基土體空隙率較大，因此二者也相應(yīng)較大。灌二序孔時(shí)路基土體進(jìn)一步得到穩(wěn)固，因此二者也將相應(yīng)減少。公路的穩(wěn)定性與路基土體有著密切的聯(lián)系，當(dāng)路基土體穩(wěn)定后里面變形量將進(jìn)一步減少，能夠有效避免路面各種病害如沉陷、斷裂等情況。

在路面面層完整且沉陷跳車的路段需要進(jìn)行抬升處理，沉陷量在灌漿前后有明顯的變化，灌漿前沉陷量達(dá)到12 cm，灌漿后則不超過1 cm。

4 質(zhì)量概況

4.1 保證質(zhì)量的有效措施

該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)部門和管理局需要安排經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員進(jìn)行產(chǎn)長監(jiān)督，發(fā)揮好把控工程質(zhì)量和推進(jìn)工程進(jìn)度的作用[4]。

同時(shí)技術(shù)人員還需要負(fù)責(zé)檢查現(xiàn)場所需原材料，對(duì)于不合格的材料要禁止入場。在質(zhì)量管控方面需要根據(jù)施工的重點(diǎn)不斷引用先進(jìn)技術(shù)，改進(jìn)工藝，從而有效提高工程施工質(zhì)量，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。

4.2 灌漿效果探究

化學(xué)灌漿主要使用的是水泥、水以及化學(xué)液等，按照一定比例借助雙液灌漿設(shè)備進(jìn)行灌入，在施工現(xiàn)場發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，對(duì)巖土體中的裂縫、孔隙等進(jìn)行填充。通過這樣的方式能夠解決土體中的孔隙問題，從而以粘合和防滲的方式加強(qiáng)土體承載力以及抗變形能力。整個(gè)過程中通過使用鉆孔向土層中灌入漿液，同時(shí)進(jìn)漿量增大的同時(shí)土體也將增發(fā)，密實(shí)度就被有效提高，外界抗變形能力也更為優(yōu)秀。土體密度達(dá)到一定水平時(shí)無法繼續(xù)壓實(shí)，漿液在作用力的引導(dǎo)下進(jìn)入到土體當(dāng)中，產(chǎn)生的應(yīng)力只能通過土層上升的方式緩解，通過部分塌陷的路面上升從而和其他部分持平，從而達(dá)到調(diào)整的目的[5]。

根據(jù)灌漿施工時(shí)能夠發(fā)現(xiàn)，對(duì)于病害情況嚴(yán)重的部分，當(dāng)孔洞得到充實(shí)后將會(huì)進(jìn)一步提高密實(shí)度和穩(wěn)定性，路基也就進(jìn)而更加穩(wěn)固。

5 結(jié)語

本文通過以玉馬線路的路面沉降問題為案例進(jìn)行分析，探究出一種新型的化學(xué)灌溉技術(shù)。在應(yīng)用過程中以灌漿的方式將沉積部位的路面得到良好的調(diào)整，塌陷的路面也有效的進(jìn)行了提升，幫助施工工程實(shí)現(xiàn)了重大的突破。在實(shí)際施工過程中工程隊(duì)伍需要在化學(xué)灌溉方面進(jìn)一步完善，以便于進(jìn)一步減少成本支出和提高使用效果，對(duì)工程企業(yè)發(fā)展和進(jìn)步都有巨大幫助。化學(xué)灌漿作為一種科學(xué)且高效的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，其自身所需成本較低且效果顯著，操作更加便捷，對(duì)所處環(huán)境適應(yīng)力較強(qiáng)，在公路施工和養(yǎng)護(hù)過程中具有良好的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳立波，王曉文.高速公路路基養(yǎng)護(hù)化學(xué)灌漿治理方法[J].黑龍江科技信息，2011（6）：233.

[2]魏東升，崔建偉.化學(xué)灌漿修補(bǔ)水泥路基[J].公路，1996（1）：37-39.

[3]夏權(quán).化學(xué)灌漿修補(bǔ)水泥路基[J].黑龍江科技信息，2002（12）：65.

[4]熊學(xué)剛.“坑洞靈”+“化學(xué)灌漿”在砼路面坑洞修補(bǔ)中的應(yīng)用[C].第十五次全國化學(xué)灌漿學(xué)術(shù)交流會(huì)，中國水利學(xué)會(huì)化學(xué)灌漿分會(huì)，2014.

[5]鄧敬森，高鴻儒.“五合一”原位治理技術(shù)在混凝土高速公路養(yǎng)護(hù)中的實(shí)踐[C].全國化學(xué)灌漿學(xué)術(shù)交流會(huì)，2006.