李琳瑜

摘 要：公路工程中，路基是重要組成部分，直接影響著公路的承載力。本文詳細(xì)分析了路基分層鋪筑的相關(guān)要點，希望能夠給實際施提供一定的借鑒和參考。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基;分層填筑;施工要點

在建設(shè)公路工程的過程中，路基填筑是極為關(guān)鍵的一環(huán)，此時路基部分已經(jīng)成為整個項目的重要承載結(jié)構(gòu)之一，在應(yīng)用期間，其質(zhì)量水平影響著車輛載荷能力，除此之外，還需要擔(dān)負(fù)起結(jié)構(gòu)重量及自身重量，因此這一部分的質(zhì)量有無契合標(biāo)準(zhǔn)，會影響將來應(yīng)用期間的安全可靠性以及經(jīng)濟實用性，如果在實際工程中，路基施工不過關(guān)，那么就極易誘發(fā)路基沉降的問題，這極大地影響公路的總體質(zhì)量。因此，應(yīng)以科學(xué)合理的方式完成路基填筑施工作業(yè)，相關(guān)的工作人員要采取針對性的方法提高路基工程的質(zhì)量。在路基作業(yè)期間，要依據(jù)設(shè)計規(guī)范開始填筑、壓實以及檢測，對此，筆者將詳盡地闡述測驗路段內(nèi)的分層壓實及強夯作業(yè)技術(shù)，以此為鑒。

1 路基分層填筑的基本原理分析

1.1 分層壓實基本原理分析

分層壓實施工環(huán)節(jié)有利于提升路基的實際密實度。在作業(yè)過程中，關(guān)乎到共振、荷載碰撞等多個力量的影響，施工所應(yīng)用的壓路機能夠帶來較為連續(xù)性的振動碰撞力，從而讓作業(yè)區(qū)域中的路基產(chǎn)生振動，而土體中就會產(chǎn)生一定的慣性矩，內(nèi)摩擦力連續(xù)性地降低，如果它們小于慣性矩，那么路基就會處在密實的狀態(tài)下。

1.2 分層強夯加固基本原理分析

通常來說，非飽和土的項目性能不佳，那么它們內(nèi)部構(gòu)成比較繁雜，當(dāng)前來說，許多工作人員對土的加固原理還缺乏科學(xué)認(rèn)知，還需要吸取更多的理論知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗。參照相關(guān)非飽和土的工作經(jīng)驗，分層強夯加固的基本原理即在作業(yè)過程中，采取夯錘設(shè)施，在既定高度下，讓它們下落，同時和地面進(jìn)行接觸，在這時就會產(chǎn)生一系列的橫波、縱波和表面波，三種不同類型的波順著既定的路徑在土體中相互傳輸，從而產(chǎn)生相應(yīng)的加固成效。一些波還會逐漸反射到路基表層，從而造成夯坑底端出現(xiàn)隆脹區(qū)，利用多次的強夯手段，土體將被劃分為三個部分，從上到下分別是彈性區(qū)、加固區(qū)及松動區(qū)。根據(jù)強夯的相關(guān)資料，如果非飽和土中包含諸多的縫隙及粗顆粒，那么在夯錘的效用之下，能夠進(jìn)一步消除土體中的縫隙，進(jìn)而降低氣相，相應(yīng)地提升土體的密實程度。

2 路基分層填筑施工工藝技術(shù)分析

2.1 合理選取路基填料

針對公路路基部分，相關(guān)的工作人員需要積極選取級配程度高的粗粒土，以此作為主要的填料，在采用填料填筑路基時，需要采取分層填筑的方法，各層都要采取同類填料。確保填料的強度及粒徑都要契合既定標(biāo)準(zhǔn)，比如填方路基和路塹下層填料的粒徑不可以超過10 cm。同時填層松鋪的實際厚度也要求被把控在50 cm內(nèi)，其填料最大粒徑不可以大于層厚的2/3，而且為了確保路床填料勻稱，且保持高強度，此時需要將填石料運用至路基標(biāo)高1.5 m以下的位置。

2.2 測量工作分析

在路基開工之前，相關(guān)的操作人員要完成復(fù)測工作，通常要仔細(xì)測量中線、高程及橫斷面。首先，要以構(gòu)造物的作業(yè)規(guī)范為準(zhǔn)，在適當(dāng)?shù)姆轿粯?gòu)建導(dǎo)線網(wǎng)，同時要安置一系列高程控制點，充分利用混凝土合理保護控制樁，而且還應(yīng)該放出護樁。在測設(shè)路基邊坡線的過程中，明確樁位高程，系統(tǒng)性地登記在此過程中產(chǎn)生的多項信息，根據(jù)既有信息計算后明確左右端的路基填筑寬度調(diào)控規(guī)范。以路堤設(shè)計頂面寬度作為基本標(biāo)準(zhǔn)，在此前提下增設(shè)500 mm，這就能夠更好地確保邊坡具備充足的密實度，而且也可以給壓實設(shè)施的順利運作帶來充足的空間，安置邊線樁點，運用石灰順著邊線調(diào)控樁撒白線，由此明確實際的填土施工范疇。在作業(yè)過程中，相關(guān)的工作人員還要完成觀測工作，按時把控各層的中線及高程掌控，還需要確保坡度緩和、各區(qū)域厚度保持統(tǒng)一，除此之外，還應(yīng)該在既定區(qū)域修理排水溝，避免由于積水而造成路基填筑質(zhì)量不佳。

2.3 分層壓實施工工藝要點分析

2.3.1 攤鋪、整平

分層填筑是現(xiàn)階段路基施工中較為典型的方式，應(yīng)加強對各層壓實度的控制，除了依據(jù)規(guī)范做好分層壓實作業(yè)外，還要利用科學(xué)的測量方式檢測各層壓實度情況，主要施工工藝為：攤鋪時控制好各層厚度，底層施工中各層厚度以50 cm為宜;在施工作業(yè)持續(xù)推進(jìn)之下，可根據(jù)實際情況適當(dāng)減小厚度，如臨近路堤頂面處以及臨近路床底部處，兩個區(qū)域的厚度以40 cm為宜;對于路床頂面處的攤鋪，較合適的厚度為30 cm，施工中要做到平滑過渡，最終做好整個頂部的施工作業(yè)。加強對攤鋪時的質(zhì)量檢驗，重點關(guān)注各層的厚度情況，攤鋪時借助平地機整平，以免出現(xiàn)明顯的坑槽現(xiàn)象。

2.3.2 碾壓要點分析

通常來說，碾壓能夠有效提升攤鋪路基的密實度。相關(guān)的工作人員要利用振動壓路機依次完成靜壓、振動碾壓及靜壓整平工作。首先，先要從路基兩端進(jìn)行碾壓，接著再逐次朝中間進(jìn)入，秉持“先快后慢”的基本準(zhǔn)則。各個路段路基壓實標(biāo)準(zhǔn)不同，所以想根據(jù)實際情況調(diào)控碾壓頻次，確保碾壓后各個路段的壓實度都能符合標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，下路堤碾壓的松鋪厚度要把控在50 cm以內(nèi)，先要靜壓一次，接著再強振及弱振兩次，確保無誤后就可以繼續(xù)整平靜壓一次。根據(jù)相同的方式完成上路堤的碾壓工作，由于路床和路面的距離較小，受力條件相對煩瑣，此時還要承擔(dān)來自上端的行車壓力。針對這一情況，在路床作業(yè)期間，還需要把它們隔層的松鋪厚度控制在40 cm左右，路床上端最后一層的松鋪厚度要把控在30 cm左右。

2.4 分層強夯施工工藝

（1）相關(guān)的工作人員要完成準(zhǔn)備工作。由于路基強夯作業(yè)對于設(shè)施的要求較高，在施工前應(yīng)該仔細(xì)地核查起重機及夯錘，為了提升分層強夯的作業(yè)水平，此時要優(yōu)先選取20 t以上的履帶式起重機，配備的鋼錘本身重量就有10 t，考慮到單次夯擊的需求，要將直徑控制在1.8 m～2 m之間。除此之外，在強夯之前，還應(yīng)該要求專人整理施工現(xiàn)場，防止出現(xiàn)雜物堆積的現(xiàn)象，明確夯點的實際方位及施工間隔。

（2）完成試夯工作。為了確保強夯環(huán)節(jié)的順利進(jìn)行，在作業(yè)前要完成工藝性測驗，此時還需要優(yōu)先選取規(guī)格為20 m×20 m的試夯場地，通過測驗后明確相應(yīng)的工藝參數(shù)，比如夯擊高度、夯擊間接時長等。

（3）正式進(jìn)行強夯施工。在上路堤作業(yè)期間，每填高3 m就需要完成一次強夯工作，順次展開，直到抵達(dá)路堤頂端。一般情況下，還需要采用前期試驗獲取的參數(shù)，每強夯一次就要整平一次，在確保本層施工質(zhì)量過關(guān)后方可進(jìn)入下一環(huán)節(jié)。

3 路基分層填筑質(zhì)量控制措施分析

3.1 分層壓實施工質(zhì)量控制措施分析

（1）以各層的實際碾壓情況為基本依據(jù)，選擇合適的碾壓遍數(shù)，而在此之前又需確定各層的填筑厚度，兼顧多方面的因素最終選擇合適的遍數(shù)，避免壓實次數(shù)不足的情況，也不可過度碾壓。

（2）做好對壓實度的控制，此項工作中設(shè)計方案及技術(shù)規(guī)范是重要的標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過碾壓處理后的壓實度應(yīng)滿足標(biāo)準(zhǔn)。

（3）需明確的是，沉降量控制在合理范圍后，可更為有效的控制碾壓土層的厚度，有效保證了各層厚度的合理性，路基整體質(zhì)量滿足工程要求，為公路其他環(huán)節(jié)的施工提供了良好條件，因此工程人員要注重路基沉降的控制工作，將其落實到位，

3.2 分層強夯施工質(zhì)量措施分析

首先，相關(guān)的施工人員要注意施工次序。每一個環(huán)節(jié)結(jié)束后，都要仔細(xì)核查項目質(zhì)量，等全部過關(guān)后，才能推進(jìn)下一環(huán)節(jié)。其次，注意工程參數(shù)的把控。在實際強夯加固前，需要提前設(shè)定參數(shù)，接著才能進(jìn)行現(xiàn)場試夯操作，如此一來，就能夠調(diào)整所給定的技術(shù)系數(shù)。因此，在現(xiàn)場強夯作業(yè)期間，要展開系統(tǒng)化的質(zhì)量檢測工作，把要求進(jìn)一步檢測的數(shù)據(jù)信息上傳給有關(guān)的單位，接著再開始調(diào)整設(shè)計資料，最后才能下發(fā)至施工單位，施工人員按照最終的設(shè)計參數(shù)開始施工。

3.3 施工檢測控制措施分析

在進(jìn)行路基強夯作業(yè)期間，相關(guān)的施工人員需要根據(jù)檢測密實度系數(shù)來確保強夯施工的成效能夠契合標(biāo)準(zhǔn)，倘若在實際作業(yè)期間要進(jìn)行填料更換，那么就要繼續(xù)檢測最大干密度，最終要確保所用的施工材料質(zhì)量能夠契合工程項目的需求標(biāo)準(zhǔn)。

3.4 填筑材料的含水量控制

填筑材料內(nèi)部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然環(huán)境的影響，為避免因填筑材料含水量不合理而對施工質(zhì)量造成影響的情況，需將水分比例控制為2%（具體視實際情況略微調(diào)整）。對于含水量偏高的情況，填筑材料易受到水侵蝕作用，導(dǎo)致其性能大打折扣，路基失穩(wěn)概率提高;對于含水量偏低的情況，此時填料過于干燥，經(jīng)過壓實處理后填料表面產(chǎn)生分層，不具備足夠的硬度，并影響到路基整體承受能力，在行車荷載等因素作用下，公路壽命明顯縮短。鑒于此，施工中要嚴(yán)格控制填筑材料的含水量，將其穩(wěn)定在合理范圍內(nèi)，不達(dá)標(biāo)者不投入使用，確保公路的強度、耐久性都符合預(yù)期要求。

4 結(jié)語

綜上所述，在公路路基分層填筑過程中，存在較多的問題和難點，必須結(jié)合實際情況，縷清施工步驟，做好施工中各個環(huán)節(jié)的工作。同時，需要明確施工技術(shù)要點，制定針對的質(zhì)量控制措施，希望能夠給同行帶來一定的參考價值，提高公路建設(shè)的水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹安.公路路基分層填筑施工技術(shù)[J].交通世界，2020（32）：79-80.

[2]田利彬.公路路基分層填筑技術(shù)[J].交通世界，2019（1）：80-81.

[3]馬延超，李小衛(wèi).高等級公路路基分層填筑施工技術(shù)[J].才智，2012（28）：44.