楊俊杰

摘 要：本文重點(diǎn)針對瀝青混凝土公路工程施工技術(shù)展開深入分析和研究，對公路工程瀝青混凝土施工優(yōu)勢進(jìn)行了介紹，有效結(jié)合我國某地區(qū)一處公路工程施工案例，對瀝青混凝土路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用展開了全面探索，全面提高瀝青混凝土公路施工質(zhì)量和穩(wěn)定性，為后續(xù)的通車安全打下良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;施工

1 公路工程瀝青混凝土施工技術(shù)應(yīng)用優(yōu)勢

瀝青混凝土公路施工主要指的是公路工程建設(shè)施工當(dāng)中，針對路面施工使用的是瀝青和混凝土的混合材料鋪設(shè)而成。通過瀝青混凝土材料的使用，相比于傳統(tǒng)的混凝土路面來講，在整個公路工程的建設(shè)質(zhì)量以及行車舒適度方面都有著非常明顯的優(yōu)勢。首先，瀝青混凝土公路路面在正式通車之后，整體的行車舒適度大大提高，車輛的輪胎和路面之間的摩擦力會得到一定的提升，同時(shí)還可以控制行車噪音問題。其次，瀝青混凝土材料對灰塵的吸附性相對較低，因此在長時(shí)間的使用條件下路面不會出現(xiàn)大量灰塵堆積現(xiàn)象，可以有效防止車輛打滑以及車輛行駛過程中出現(xiàn)揚(yáng)塵等環(huán)境污染問題。最后，瀝青混凝土材料在路面施工當(dāng)中應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)路面的平整程度更高，車輛從公路表面行駛通過不會產(chǎn)生較大的振動影響，駕駛?cè)藛T的行車體驗(yàn)良好。在針對瀝青公路路面養(yǎng)護(hù)工作中，整個養(yǎng)護(hù)工作流程比較簡單，同時(shí)可以進(jìn)一步控制養(yǎng)護(hù)工作成本，整體的工程施工效益非常明顯，因此在我國各大公路工程建設(shè)單位內(nèi)部應(yīng)用非常普遍[1]。

2 公路工程施工過程中瀝青混凝土施工技術(shù)分析

有效結(jié)合我國某地區(qū)一處公路工程建設(shè)施工展開全面分析和研究，在本次公路工程建設(shè)施工過程中，使用瀝青混凝土材料來進(jìn)行路面鋪設(shè)，有效做好各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，提高瀝青混凝土路面的施工平整程度和穩(wěn)定性。

2.1 公路工程施工前的準(zhǔn)備

在本段公路工程建設(shè)施工過程中，在正式開始施工之前有效做好工程施工方案的設(shè)計(jì)工作，并且根據(jù)瀝青混凝土路面施工要求，做好工程施工原材料的準(zhǔn)備和相關(guān)質(zhì)量控制工作。首先，需要對混合材料所需要的細(xì)集料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，必須要保證細(xì)集料的規(guī)格符合工程的生意要求。針對細(xì)集料的選擇需要對材料的粘性程度、分化程度以及潔凈程度等各個方面進(jìn)行嚴(yán)格把控。其次，在混凝土路面施工當(dāng)中需要盡可能減少石屑材料的使用量，需要盡可能選用天然砂材料。其次，需要針對混合材料的初級料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，要保證路面整體的耐磨性以及支撐強(qiáng)度，初級料當(dāng)中的成分構(gòu)成包含了很多原材料，施工細(xì)集料是其中非常重要的組成部分，其中還包含了一些外加材料等。最后，需要對瀝青材料的質(zhì)量進(jìn)行有效控制，需要根據(jù)工程的實(shí)際施工狀況，合理選擇瀝青材料的規(guī)格、類型。材料的選用和路面的類型、道路等級以及自然環(huán)境等方面因素有著直接的關(guān)聯(lián)，如果施工過程中外部環(huán)境溫度較低，需要盡可能選擇粘稠度較低的瀝青材料，如果施工環(huán)境溫度較高，則瀝青材料需要選擇粘稠度較高的材料，以此來有效提高瀝青路面的整體施工質(zhì)量和效果[2]。

2.2 瀝青混凝土材料的攪拌和運(yùn)輸工作

在工程路面施工過程中需要消耗掉大量的瀝青混凝土材料，瀝青混凝土混合攪拌質(zhì)量，直接關(guān)系到整個路面施工的平整程度以及穩(wěn)定性。因此，在針對瀝青混合材料進(jìn)行攪拌工作中，必須要選擇合適的施工場地，同時(shí)需要對攪拌的時(shí)間和外部環(huán)境溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)性監(jiān)控。為了有效預(yù)防路面鋪設(shè)施工當(dāng)中產(chǎn)生材料結(jié)團(tuán)或者混凝土材料分離等方面問題，必須要針對混合材料進(jìn)行充分均勻攪拌，防止出現(xiàn)路面攤鋪不平以及表面坑洼等現(xiàn)象。除此之外，在混合材料的攪拌工作中，瀝青混合材料具有一定的揮發(fā)性，在材料攪拌完成之后很容易產(chǎn)生材料凝結(jié)現(xiàn)象，因此需要將該材料及時(shí)的運(yùn)輸?shù)焦こ淌┕がF(xiàn)場來進(jìn)行攤鋪使用。在混凝土材料的運(yùn)輸過程中必須要保證車輛提前做好準(zhǔn)備，有效防止瀝青混合材料大量粘附在運(yùn)輸車輛的車廂表面，需要在車廂內(nèi)壁涂抹相應(yīng)的材料隔離器，車輛在運(yùn)載混凝土材料過程中一次性運(yùn)輸，總重量需要控制在15 t左右。在混凝土材料的運(yùn)輸工作中要有效做好材料的防護(hù)工作，防止大量灰塵掉入其中影響混凝土瀝青材料的整體施工質(zhì)量。整個材料運(yùn)輸過程中車輛需要保證平穩(wěn)運(yùn)行，盡可能避免急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象的產(chǎn)生，充分保證瀝青混凝土材料的整體使用性能[3]。

2.3 瀝青混合材料路面鋪設(shè)施工

在進(jìn)行瀝青混合材料路面鋪設(shè)施工之前，相關(guān)施工人員首先需要將基層表面存在的各種雜物和灰塵進(jìn)行徹底清理，同時(shí)還需要在基層路面表面噴灑相應(yīng)的乳化瀝青，以此來有效提高原有的基層路面和瀝青混合材料之間的銜接程度。其次，在路面攤鋪施工當(dāng)中，需要針對瀝青混合材料的攤鋪速率進(jìn)行有效控制，需要對碾壓機(jī)械設(shè)備的工作壓力、行進(jìn)速度以及混合材料攤鋪過程中的影響因素等進(jìn)行綜合分析和考慮，同時(shí)為了進(jìn)一步保證瀝青混凝土材料在路面攤鋪工作完成之后的平整度以及景觀性效果，需要通過一次性連續(xù)完成路面的攤鋪和施工，最大限度上降低灰塵對公路路面的質(zhì)量所產(chǎn)生的影響。最后，在路面混凝土瀝青材料攤鋪工作之前需要對相關(guān)攤鋪工作設(shè)備進(jìn)行15 min左右的預(yù)熱處理，要保證熨平面板的具體溫度達(dá)到130℃左右。在具體的攤鋪工作當(dāng)中需要對攤鋪機(jī)的工作速率進(jìn)行實(shí)時(shí)性調(diào)整，尤其是針對公路工程中下層路面的攤鋪速率進(jìn)行準(zhǔn)確掌控，有效避免攤鋪碾壓速度過快，如果攤鋪施工路段相對較長，為了進(jìn)一步提高路面攤鋪工作的連續(xù)性，相關(guān)工程施工單位可以通過引進(jìn)多臺攤鋪機(jī)設(shè)備進(jìn)行分段攤鋪施工，有效提高各階段路面攤鋪工作的平整程度和一致性，以此來進(jìn)一步提高公路工程的施工效果[4]。

2.4 路面碾壓施工

在公路路面瀝青混凝土材料攤鋪工作完成之后，需要對路面展開至少3次以上的碾壓工作，充分保證瀝青混凝土路面的整體平整程度和穩(wěn)定性。工程施工單位需要根據(jù)工程的實(shí)際施工狀況，合理增加路面碾壓工作次數(shù)，同時(shí)在進(jìn)行首次碾壓過程中選用的是鋼輪壓路機(jī)，對瀝青混凝土表面進(jìn)行兩次碾壓，在碾壓工作中壓路機(jī)的行進(jìn)速率控制在3 km/h，同時(shí)碾壓溫度控制在135℃左右。在路面碾壓過程中必須要保證整個碾壓工作流程的連續(xù)性，有效防止碾壓設(shè)備在行進(jìn)過程中出現(xiàn)急剎車或者急轉(zhuǎn)彎等現(xiàn)象，避免路面產(chǎn)生凹陷或者車轍等問題。重復(fù)性碾壓和最終碾壓工作需要控制在2～3遍，重復(fù)碾壓工作的溫度需要控制在110℃，最終的碾壓溫度需要控制在90℃，以此來全面提高瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量和效果。

3 結(jié)語

在本次公路工程瀝青混凝土路面施工過程中，工程施工單位通過全過程施工質(zhì)量控制措施，有效落實(shí)瀝青混凝土路面施工的各個環(huán)節(jié)控制要點(diǎn)，有效保證每一個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量符合公路工程的預(yù)先設(shè)計(jì)工作標(biāo)準(zhǔn)，提高瀝青混凝土路面的整體施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)了公路工程建設(shè)單位的良好經(jīng)濟(jì)效益和社會效益，同時(shí)為后續(xù)的通車安全性打下了重要的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]毛海峰.高速公路SBS改性瀝青混凝土路面施工技術(shù)[J].四川水泥，2020（10）：34-35.

[3]楊建國.農(nóng)村公路水泥混凝土路面“白改黑”結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析[J].交通世界，2020（24）：17-18+42.

[4]李偉.瀝青混凝土公路施工技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2020（10）：85-86.