楊逸朋

摘 要：隨著西安地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營規(guī)模逐漸擴(kuò)大，客流量不斷攀升，車輛配置數(shù)量也隨之增多。隨著運營時間累積，越來越多的車輛進(jìn)入架修和大修期。如何在現(xiàn)有運營條件下，安全、高效、經(jīng)濟(jì)、可靠的實施車輛架大修工作，成為了一個重要的研究課題。本文結(jié)合西安地鐵現(xiàn)有架大修工作的實踐經(jīng)驗，從全壽命周期維修策略、維修模式、項目管理制和信息化等方面進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛架大修;全壽命;維修模式;信息化

地鐵車輛是確保地鐵運營安全、正點、高效的關(guān)鍵設(shè)備。車輛架大修作為車輛系統(tǒng)的最高級修程，是排除車輛故障隱患，恢復(fù)系統(tǒng)性能，確保運行安全舒適的最重要手段，也是車輛全壽命跟蹤、管理、評估的重要平臺。隨著西安地鐵線網(wǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，客流量日益攀升，車輛配置數(shù)也隨之高速增長。面對架大修需求的迅速提升，維修成本壓力的逐步增大，更加科學(xué)有效的規(guī)劃修程修制，優(yōu)化維修組織模式，平衡好降低成本和提高質(zhì)量之間的關(guān)系，成為車輛維修領(lǐng)域長期探討和實踐的重要內(nèi)容。

1 全壽命周期維修策略

地鐵車輛在設(shè)計制造階段就已進(jìn)入車輛全生命周期階段，并且其全生命周期內(nèi)各系統(tǒng)及零部件維修標(biāo)準(zhǔn)和周期也已基本確定。但地鐵車輛的復(fù)雜性造成了其維修模式組合的復(fù)雜性，各子系統(tǒng)設(shè)計理念和維修策略的差異也造成了其的維修項目和時間周期有所不同。在現(xiàn)階段國內(nèi)地鐵車輛基本實行計劃定期維修的背景下，從車輛各系統(tǒng)全壽命周期角度分析，架大修實質(zhì)上是對各系統(tǒng)子部件維修周期及標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)化、歸納、匯總，形成的高級修程，也是在車輛全壽命周期內(nèi)，維持、恢復(fù)和提升車輛總體性能的最有效途徑。

車輛架大修的重點問題是充分掌握評估各系統(tǒng)部件的狀態(tài)，依據(jù)其原維修標(biāo)準(zhǔn)及周期，制定合理、可靠、科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的維修方案。保證其合理性和可靠性，重點在于對車輛運行狀態(tài)的充分掌握和分析，維修策略及方案具有充分的依據(jù)支撐;保證其科學(xué)性，重點在于維修效果必須維持和恢復(fù)車輛各系統(tǒng)性能狀態(tài)指標(biāo)，并結(jié)合產(chǎn)品升級、技術(shù)發(fā)展等前提對車輛性能進(jìn)行提升優(yōu)化;保證其經(jīng)濟(jì)性，重點在于保證車輛運行安全前提下，合理解決各子系統(tǒng)零部件的維修周期不匹配問題。合理安排維修節(jié)點和生產(chǎn)組織方式，降低或避免部分系統(tǒng)部件過修問題。因此，以上幾點都需要從車輛設(shè)計、運營、維修全壽命進(jìn)行規(guī)劃。下圖是國內(nèi)現(xiàn)行主流的架大修周期和某海外項目維修周期對比。

從上圖可以明顯對比，車輛各系統(tǒng)初期設(shè)計選型，以及后期各系統(tǒng)維修周期的規(guī)劃，對于車輛全壽命周期維護(hù)費用及維修停時影響較大。上圖的對比形式也可適用于各系統(tǒng)或子部件。因此車輛架大修需要統(tǒng)籌考慮車輛全壽命維修策略，對各系統(tǒng)制定更具針對性、合理性和經(jīng)濟(jì)性的維修方案。

2 維修模式的探討

地鐵車輛架大修按照不同維度和模式分類方法很多，按照周期劃分的架修、大修和半壽命修等，按照維修能力劃分的自主修和委外修。本文主要以架大修經(jīng)濟(jì)性和高效性為主導(dǎo)，從維修組織形式方面進(jìn)行劃分。目前國內(nèi)地鐵主要模式有合修制和分修制、分散修和集中修。

2.1 按照組織方式劃分為合修制和分修制

合修制指車輛架大修將各系統(tǒng)部件修程集中在一個時間段進(jìn)行，這種維修模式的特點是能集中人員、場地、設(shè)備等優(yōu)勢資源，實行集中生產(chǎn)、統(tǒng)一管理，便于組織和質(zhì)量卡控。

分修制指車輛架大修將各系統(tǒng)部件按照各自修程要求，分散在不同時間段進(jìn)行，這種維修模式的特點是更具針對性，可以將部件使用價值最大化。

2.2 按照維修地點劃分為分散修和集中修

分散修指車輛架大修的部件在各自所在的架大修基地進(jìn)行維修，這種方式的特點是不需要長途運輸，但會出現(xiàn)各類資源重復(fù)投入的情況。

集中修是指車輛架大修的部件以專業(yè)和維修地點進(jìn)行集中維修，這種方式的特點是集中專業(yè)維修，能充分利用專業(yè)設(shè)施，減少資源的重復(fù)投入。

以上維修模式各有利弊，但很難同時兼顧人員和設(shè)備均衡、資源共享、專業(yè)化、集成化和節(jié)約投入等因素。但近年來，通過國內(nèi)地鐵架大修領(lǐng)域不斷探索創(chuàng)新，形成以均衡修架大修+部件維修的新模式。所謂的均衡修架大修是在充分掌握車輛各系統(tǒng)部件運行狀態(tài)的前提下，將傳統(tǒng)計劃性整列庫停維修內(nèi)容根據(jù)不同部件、不同周期分解細(xì)化，設(shè)置不同維修間隔和維修方式，采用周轉(zhuǎn)件換件修的生產(chǎn)組織方式，各部件再采用部件集中專業(yè)化維修。該模式可充分結(jié)合各地鐵車輛配置及系統(tǒng)運營情況，針對性制定維修策略。整合重組相關(guān)資源，集中技術(shù)力量，并能使各系統(tǒng)部件有效使用率最大化，極大降低系統(tǒng)過修問題。以達(dá)到專業(yè)化、集成化大批量維修，避免重復(fù)、小而全的建設(shè)投資，提高固定投資和人員的使用效率，降低維修成本的目的。

3 項目管理制的應(yīng)用

隨著國內(nèi)軌道交通快速發(fā)展，且標(biāo)準(zhǔn)化列車研究的相對滯后，造成各條線多批次地鐵車輛差異性較大。如何高效、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)的完成各批次地鐵車輛架大修任務(wù)，成為車輛維修部門研究的重要課題。地鐵車輛大架修具有地鐵線路多、車型復(fù)雜、批次明顯，且維修標(biāo)準(zhǔn)、組織形式、物料和成本管理等方面差異性較大的特點，而項目制管理具有系統(tǒng)性、獨立性、靈活性、目標(biāo)性和開放性等特點，兩者存在較強(qiáng)的互補(bǔ)性。項目制管理可以更加系統(tǒng)、高效地對每批次地鐵車輛制定有針對性的維修方案，以不同車輛或系統(tǒng)為獨立維修視角，整合、協(xié)調(diào)既有資源，充分考慮時間、質(zhì)量和成本三大要素，重點分明，流程清晰，能有效把控進(jìn)度、質(zhì)量、生產(chǎn)、成本等工作。

4 信息化的應(yīng)用

要實現(xiàn)地鐵車輛各系統(tǒng)部件全壽命管理和統(tǒng)籌規(guī)劃，部件維修模式下物料的精準(zhǔn)配送和生產(chǎn)的高效組織，以及項目管理制下的有效把控，信息化是最可靠高效的手段和平臺。它能提供實時、全面的監(jiān)控分析和數(shù)據(jù)管理平臺，包含故障數(shù)據(jù)分析、狀態(tài)跟蹤、生產(chǎn)調(diào)度、人員管理、車輛履歷管理、物料配送、委外管理等方面。

5 結(jié)語

隨著國內(nèi)城市軌道交通由初期大發(fā)展、大建設(shè)階段，逐步進(jìn)入后期維修綜合管理階段，對于地鐵車輛架大修工作的探索與創(chuàng)新也成為各地鐵公司共同課題。本文結(jié)合地鐵車輛架大修的特點和發(fā)展趨勢，對西安地鐵架大修的實踐經(jīng)驗進(jìn)行總結(jié)提煉，對于全壽命周期維修策略、項目管理制和信息化在架大修中應(yīng)用的作用和意義，以及國內(nèi)對架大修維修模式創(chuàng)新的進(jìn)行討論。為西安地鐵及國內(nèi)其他地鐵同行提供維修參考。

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