李簫

摘 要：在我國(guó)公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速發(fā)展的背景下，高速公路規(guī)劃是其中的主要內(nèi)容之一。而在當(dāng)前的高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，充分發(fā)揮低碳理念的應(yīng)用價(jià)值，可以降低在高速公路建設(shè)以及后期運(yùn)行過(guò)程中的能源消耗，對(duì)提高高速公路的安全性以及運(yùn)輸效益有重要作用。在具體的研究過(guò)程中，需要了解高速公路低碳規(guī)劃設(shè)計(jì)的重要性，同時(shí)要分析在低碳視角下高速公路規(guī)劃的相關(guān)策略，提高我國(guó)高速公路交通體系的建設(shè)效益，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：高速公路;規(guī)劃策略;低碳視角

1 高速公路規(guī)劃中利用低碳理念的重要性

現(xiàn)階段，在我國(guó)高速公路整體規(guī)劃過(guò)程中，提高其低碳環(huán)保水平是促進(jìn)我國(guó)公路體系現(xiàn)代化建設(shè)以及生態(tài)發(fā)展的主要方向。在交通運(yùn)輸模式優(yōu)化以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，在低碳高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，必須要從規(guī)劃階段、設(shè)計(jì)階段、施工階段以及后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)等不同階段進(jìn)行有效的生產(chǎn)控制和管理。尤其是在高速公路規(guī)劃階段，必須在保證高速公路整體運(yùn)行能力的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)行過(guò)程中的低碳環(huán)保措施進(jìn)行嚴(yán)格控制。在高速公路規(guī)劃中對(duì)低碳理念進(jìn)行充分應(yīng)用的重要性，主要表現(xiàn)在以下方面：第一，在原有的公路體系規(guī)劃以及設(shè)計(jì)過(guò)程中，建設(shè)工作人員主要是關(guān)注選線定線、施工技術(shù)、工程建設(shè)成本以及質(zhì)量管理等方面內(nèi)容，忽視了在車輛通行以及高速公路后期維修過(guò)程中存在的各種問(wèn)題。這直接影響了高速公路的生態(tài)環(huán)保效益。因此，必須對(duì)傳統(tǒng)高速公路規(guī)劃方式進(jìn)行改進(jìn)，以低碳理念為基礎(chǔ)，開(kāi)展現(xiàn)代化高速公路規(guī)劃，提高高速公路后期運(yùn)行效益，保證其生態(tài)環(huán)保水平。第二，在高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，堅(jiān)持低碳環(huán)保理念在極大程度上提高高速公路規(guī)劃效益。目前，在全球溫室排放氣體中，商業(yè)建筑、交通運(yùn)輸、工業(yè)發(fā)展以及能源消耗等溫室氣體排放量相對(duì)較多，占總排放氣體的70%，其中交通運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的溫室氣體排放量在13%以上。而以低碳理念進(jìn)行高速公路規(guī)劃工作可以降低高速公路在后期運(yùn)行過(guò)程中溫室氣體的排放量，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境有重要作用。第三，隨著我國(guó)綠色可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出以及推進(jìn)，以低碳理念為基礎(chǔ)開(kāi)展高速公路規(guī)劃工作是與我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀以及生態(tài)文明建設(shè)策略相適應(yīng)的。這也是我國(guó)社會(huì)主義現(xiàn)代化發(fā)展的必然要求[1]。

2 低碳視角下高速公路規(guī)劃策略核心

2.1 在高速公路規(guī)劃過(guò)程中應(yīng)用環(huán)保措施

基于低碳理念開(kāi)展高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)工作時(shí)，必須要堅(jiān)持在最大程度上的生態(tài)環(huán)保工作，要盡可能保障高速公路建設(shè)施工效率，降低在高速公路施工以及后期運(yùn)行過(guò)程中對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的破壞和污染。在具體的規(guī)劃中，需要重視對(duì)高速公路周圍生態(tài)環(huán)境進(jìn)行合理保護(hù)，盡可能降低在施工過(guò)程中對(duì)邊坡生態(tài)產(chǎn)生的負(fù)面影響。例如在高速公路隧道施工過(guò)程中，要科學(xué)處理隧道挖掘后產(chǎn)生的廢渣，可以將廢渣回收利用進(jìn)行路基填方，也可以對(duì)廢渣進(jìn)行加工，使其成為建筑材料。不僅有利于減少土方流失，同時(shí)能夠防止隧道開(kāi)挖導(dǎo)致水土流失。此外，在高速公路規(guī)劃區(qū)域還可以根據(jù)具體區(qū)域的太陽(yáng)能、風(fēng)能等情況綜合利用綠色能源。例如在高速公路服務(wù)區(qū)、養(yǎng)護(hù)區(qū)等利用綠色能源進(jìn)行照明、供熱等。既能夠提高高速公路相關(guān)區(qū)域的整體服務(wù)水平，同時(shí)能夠降低后期投入運(yùn)行后的能源消耗量。在不同工序建設(shè)過(guò)程中，可以利用透光板，保證室內(nèi)采光，防止不必要的能源消耗，提高高速公路規(guī)劃工作的生態(tài)環(huán)保效益[2]。

2.2 利用信息化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高速公路低碳目標(biāo)

隨著信息化技術(shù)的快速發(fā)展，在高速公路規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，對(duì)信息化技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，不僅能夠提高高速公路的現(xiàn)代化建設(shè)水平，同時(shí)能夠降低在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的能源消耗。例如在高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，盡可能減少車輛停留時(shí)間，有利于降低車輛怠速而產(chǎn)生的油耗。從而對(duì)汽車尾氣的負(fù)面影響進(jìn)行合理控制，提高高速公路低碳運(yùn)營(yíng)水平。在信息化智能化技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，可以加強(qiáng)高速公路收費(fèi)站規(guī)劃設(shè)計(jì)工作，引入ETC收費(fèi)系統(tǒng)，可以降低車輛在路過(guò)收費(fèi)站時(shí)的消耗時(shí)間，除了能夠大大提高車輛通行效率之外，可以在最大程度上降低車輛怠速而產(chǎn)生的油耗量，從而降低汽車尾氣排放量，可以將高速公路運(yùn)營(yíng)對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的污染降到最低。除此之外，利用ETC收費(fèi)系統(tǒng)可以降低人工收費(fèi)員的成本投入，也有利于控制高速公路的管理成本。并且將ETC收費(fèi)系統(tǒng)與超載超限治理站進(jìn)行充分結(jié)合，開(kāi)展規(guī)劃布局工作，可以通過(guò)不停車預(yù)檢系統(tǒng)，減少對(duì)不超限車輛的二次檢測(cè)作業(yè)，進(jìn)一步提升高速公路運(yùn)營(yíng)管理水平。

2.3 積極引進(jìn)先進(jìn)的低碳化新技術(shù)

在對(duì)高速公路進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)，還需要根據(jù)高速公路的實(shí)際特點(diǎn)，對(duì)低碳環(huán)保技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用。尤其是要對(duì)一些新型生態(tài)環(huán)保技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用，這是提高高速公路低碳效益的關(guān)鍵內(nèi)容。在對(duì)低碳環(huán)保技術(shù)應(yīng)用的過(guò)程中，可以從多方面多角度出發(fā)，保證低碳環(huán)保型技術(shù)的應(yīng)用效益。要重視路面抗凍技術(shù)的合理應(yīng)用。在高速公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中可以利用鹽水噴射裝置，在寒冷天氣，該裝置感應(yīng)到路面結(jié)冰后，每隔5米，噴槍可以噴射出鹽水，與高速公路路面內(nèi)的化雪緩釋溶解劑配合，可以在最短時(shí)間內(nèi)融化冰塊，保證高速公路的行車安全，節(jié)約高速公路的維護(hù)管理成本。對(duì)汽車行駛自壓電技術(shù)進(jìn)行合理應(yīng)用。在該技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，可以充分利用路面汽車行駛產(chǎn)生的余震，將余震能量轉(zhuǎn)化為電力，進(jìn)行高速路面照明以及監(jiān)控，可以降低在高速公路運(yùn)營(yíng)管理過(guò)程中的能源損耗，提高生態(tài)環(huán)保效益和能源利用成本。在高速公路后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中，對(duì)廠拌熱再生技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)高速路面的具體需求，對(duì)打碎的混凝土瀝青料進(jìn)行科學(xué)配比。在混凝土配比過(guò)程中添加新的瀝青料再生，能夠進(jìn)一步提升瀝青混凝土用料的整體性能。并且可以降低舊材料對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的污染與破壞，提高高速公路的整體運(yùn)營(yíng)成本。在保證高速公路經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)上，可以提高高速公路的環(huán)保效益[3]。

2.4 其他低碳環(huán)保措施

現(xiàn)階段，在高速公路持續(xù)發(fā)展的背景下，還要采取其他低碳環(huán)保措施，盡可能提高高速公路的生態(tài)環(huán)保效益。第一，需要構(gòu)建綠色運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在綠色運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，要盡可能縮短路線，降低空載率，這是提高低碳運(yùn)輸業(yè)發(fā)展水平的核心措施。在具體的規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，需要根據(jù)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)際對(duì)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)和配送中心進(jìn)行科學(xué)布局，優(yōu)化車輛的運(yùn)輸路線。除此之外，在車輛運(yùn)輸設(shè)備中要對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，可以推廣清潔燃料，減少在車輛運(yùn)輸過(guò)程中的碳排量。第二，在高速公路整體規(guī)劃建設(shè)過(guò)程中，還需要對(duì)節(jié)能環(huán)保性材料進(jìn)行合理利用，提高高速公路施工過(guò)程中的環(huán)保效益。在施工材料選擇過(guò)程中可以根據(jù)材料的實(shí)際情況對(duì)再生技術(shù)以及循環(huán)利用技術(shù)進(jìn)行充分應(yīng)用，減少在道路施工過(guò)程中的材料消耗量，防止高速公路施工垃圾對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的污染與破壞。除此之外，對(duì)一些新型環(huán)保材料進(jìn)行應(yīng)用，也可以降低資源本身對(duì)生態(tài)環(huán)境的污染，提高高速公路施工的低碳效益。

3 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在高速公路項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要堅(jiān)持低碳理念，采取科學(xué)合理的生態(tài)環(huán)保措施，提高高速公路建設(shè)規(guī)劃水平。在規(guī)劃設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要堅(jiān)持保護(hù)性以及安全性原則，對(duì)各種措施進(jìn)行合理利用，科學(xué)布局高速公路路線，提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益以及生態(tài)效益，促進(jìn)我國(guó)高速公路運(yùn)輸事業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]林春水.低碳視角下的高速公路規(guī)劃策略研究[J].低碳世界，2016（1）：146-147.

[2]袁水河，袁睿.低碳視角下的高速公路規(guī)劃策略研究[J].低碳世界，2018（2）：291-292.

[3]王俊艷.低碳視角下的高速公路規(guī)劃策略分析[J].交通世界，2019（Z1）：16-17.