賈建海

摘 要：LTE是一種具有中高速移動(dòng)性管理能力、較高頻譜利用率、多業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)調(diào)度機(jī)制的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，與當(dāng)前城市軌道交通車(chē)地?zé)o線通信業(yè)務(wù)需求匹配度較高。因此，文章以LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)需求為切入點(diǎn)，闡述了LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)的應(yīng)用方案，并對(duì)其應(yīng)用效益進(jìn)行了進(jìn)一步分析。

關(guān)鍵詞：LTE;車(chē)地?zé)o線通信傳輸;城市軌道交通

0 前言

城市軌道交通迎來(lái)高速發(fā)展，截止至今，我國(guó)城市交通投資超1.228 9萬(wàn)億，已開(kāi)通的城市軌道交通線路超百條，里程總數(shù)近四千公里，僅2021年5月份全國(guó)45個(gè)城市軌道交通客運(yùn)量就達(dá)到了22億人次。但從城市軌道交通車(chē)地?zé)o線專(zhuān)網(wǎng)解決方案上來(lái)看，其在安全性、綜合承載能力、可靠性等方面均呈現(xiàn)出“力不從心”?；诖耍瑢TE應(yīng)用到城市軌道交通車(chē)地?zé)o線專(zhuān)網(wǎng)解決方案中就非常必要。

1 LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)需求

1.1 安全性

解決WLAN使用公用頻段被干擾問(wèn)題，規(guī)避因公眾大量使用WLAN設(shè)備情況下信號(hào)受擾而引發(fā)的被迫停車(chē)事故。同時(shí)解決徹底無(wú)線專(zhuān)網(wǎng)傳輸中數(shù)據(jù)重傳、大量丟包等引發(fā)的PIS系統(tǒng)視頻馬賽克、CBCT系統(tǒng)制動(dòng)停車(chē)問(wèn)題[1]。

1.2 綜合承載能力

解決局域網(wǎng)無(wú)QoS保障機(jī)制導(dǎo)致的專(zhuān)網(wǎng)多頻點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)分別承載服務(wù)的多網(wǎng)絡(luò)共存問(wèn)題，提高車(chē)地?zé)o線傳輸運(yùn)行維護(hù)效率，控制部署資本投入壓力。

1.3 可靠性

簡(jiǎn)化切換接入點(diǎn)，維持網(wǎng)絡(luò)帶寬穩(wěn)定，在滿(mǎn)足寬帶化城市軌道交通服務(wù)需求的同時(shí)，解決80 km/h高速移動(dòng)場(chǎng)景中無(wú)法平滑越區(qū)切換導(dǎo)致的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)丟失問(wèn)題。

2 LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸?shù)膽?yīng)用方案

2.1 框架設(shè)計(jì)

如圖1所示，LTE車(chē)地?zé)o線傳輸結(jié)構(gòu)是針對(duì)軌道交通安全運(yùn)營(yíng)綜合業(yè)務(wù)需求而定制的專(zhuān)用通信系統(tǒng)，包括服務(wù)器、路由器與調(diào)度服務(wù)器、核心交換機(jī)、無(wú)線接入系統(tǒng)、數(shù)傳終端與監(jiān)控終端幾個(gè)模塊。其中路由器直接與列控CBTC、PSTN公話、Tetra集群、Internet相連，而無(wú)線接入系統(tǒng)包括CPRI、eRRU幾個(gè)部分，可以經(jīng)eBBU與WAN傳輸系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)均配置完全冗余，可以保障單點(diǎn)故障下的信號(hào)系統(tǒng)安全?；谲?chē)地信息傳輸運(yùn)送可靠性要求，針對(duì)相同的信息，在業(yè)務(wù)系統(tǒng)發(fā)送端選擇兩份數(shù)據(jù)發(fā)送形式，接收端也獲取同樣的兩份數(shù)據(jù)，此時(shí)，車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng)僅需保證其中一份數(shù)據(jù)傳輸正確性就可以完成bit/s端數(shù)據(jù)交互任務(wù)。

2.2 組網(wǎng)設(shè)計(jì)

LTE車(chē)地?zé)o線傳輸結(jié)構(gòu)總體設(shè)計(jì)需要根據(jù)城市軌道交通應(yīng)用特征，根據(jù)高架車(chē)站、地下車(chē)站不同要求，選擇適應(yīng)性較強(qiáng)的天饋方式[2]。網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)包括車(chē)載終端、基站系統(tǒng)、核心網(wǎng)三個(gè)模塊，其中基站系統(tǒng)與組網(wǎng)實(shí)現(xiàn)緊密相關(guān)，包括BBU（基帶單元）、RRU（遠(yuǎn)端射頻單元），具體如下：

如圖2所示，控制中心是LTE系統(tǒng)核心網(wǎng)設(shè)備部署空間，上端業(yè)務(wù)接口、核心網(wǎng)交換機(jī)可以直接相連，與傳輸系統(tǒng)骨干網(wǎng)環(huán)狀連接，進(jìn)而與地面PIS系統(tǒng)設(shè)備相連接。核心網(wǎng)可以通過(guò)接口連接的方式與基站系統(tǒng)BBU相連，基站系統(tǒng)BBU主要放置在通信設(shè)備室內(nèi)，經(jīng)LTE骨干網(wǎng)與核心網(wǎng)建立信息交互。與此同時(shí)，沿列車(chē)行駛路線，在折返線、正線車(chē)站、車(chē)輛段出/入段、停車(chē)線等區(qū)域進(jìn)行RRU部署，實(shí)現(xiàn)無(wú)線信號(hào)全面覆蓋。在這個(gè)基礎(chǔ)上，于列車(chē)編組的前后司機(jī)車(chē)廂（司機(jī)車(chē)廂車(chē)頂、下方左側(cè)與右側(cè)相對(duì)中軸線位置）內(nèi)進(jìn)行TAU（車(chē)載終端車(chē)載無(wú)線模塊）部署，避免漏纜、天線遮擋對(duì)車(chē)地?zé)o線傳輸效率的影響。進(jìn)而在車(chē)端頭、端尾部設(shè)置一套TAU的情況下，經(jīng)以太網(wǎng)接口，將TAU與車(chē)載交換機(jī)、車(chē)載PIS設(shè)備相連，實(shí)現(xiàn)車(chē)到地的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接。

2.3 優(yōu)化配置

在車(chē)到地點(diǎn)對(duì)點(diǎn)連接的基礎(chǔ)上，考慮到LTE在頻域上資源塊（RB）占用頻寬帶寬為200 kHz（含隔離帶寬），包括若干個(gè)子載波頻段，時(shí)域上每一時(shí)隙為0.5 ms，可以為7個(gè)符號(hào)傳輸提供依據(jù)。根據(jù)上述數(shù)據(jù)，可以獲得調(diào)制方式改變情況下LTE車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng)理論最大吞吐率計(jì)算公式為：

（1）

（1）中RB為L(zhǎng)TE在頻域上資源塊，b為對(duì)應(yīng)調(diào)制方式下LTE每一子載波攜帶信息bit數(shù)。在信道環(huán)境中，LTE自適應(yīng)調(diào)制方式包括64QAM、QPSK、16QAM幾種類(lèi)型，其子載波所攜帶的信息為6 bit、2 bit、4 bit;NRB表示對(duì)應(yīng)帶寬下資源塊數(shù)量，在帶寬為5 MHz時(shí)資源塊數(shù)量為25個(gè)。將上述數(shù)據(jù)代入（1）中可以得出：在帶寬為5 MHz時(shí)，不考慮LTE自適應(yīng)信道編碼形成信息冗余的情況下，64QAM調(diào)制方式下理論最大吞吐率為25 200 kbit/s，QPSK調(diào)制方式下理論最大吞吐率為8 400 kbit/s，16QAM調(diào)制方式下理論最大吞吐率為16 800 kbit/s。

在確定LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸理論最大吞吐率的情況下，可以根據(jù)城市軌道交通地下區(qū)間泄露電纜覆蓋特點(diǎn)，在信號(hào)系統(tǒng)子系統(tǒng)頻段為1 720 MHz～1 735 MHz/1 815 MHz～

1 830 MHz時(shí)，分析上下行同頻相鄰區(qū)對(duì)LTE車(chē)地?zé)o線傳輸?shù)母蓴_。為避免干擾引發(fā)小區(qū)邊緣信噪比最大導(dǎo)致的信道切換延遲，可以分別在上行信道、下行信道引入調(diào)度優(yōu)化算法、業(yè)務(wù)異頻調(diào)度方式，提高核心網(wǎng)中心數(shù)據(jù)吞吐能力。

3 LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸?shù)膽?yīng)用效益

3.1 高強(qiáng)度干擾下信號(hào)屏蔽

在面對(duì)干擾源-45 dbm極高強(qiáng)度干擾下，LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸可以通過(guò)車(chē)載天線+地面漏纜布放工程化抗干擾措施，配合優(yōu)化上行調(diào)度算法，將干擾控制在最低水平，在保證上行業(yè)務(wù)帶寬精確性、高效性的同時(shí)，滿(mǎn)足CBTC業(yè)務(wù)正常開(kāi)展需要[3]。

3.2 多業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)承載保障

在面對(duì)列車(chē)狀態(tài)監(jiān)測(cè)、傳輸CBTC、車(chē)載視頻監(jiān)控乘客信息等多業(yè)務(wù)傳輸需求時(shí)，LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸可以提供9級(jí)QoS保障機(jī)制，根據(jù)各業(yè)務(wù)對(duì)時(shí)延、可靠性的要求，分別對(duì)軌道交通業(yè)務(wù)、低優(yōu)先級(jí)業(yè)務(wù)進(jìn)行定制化優(yōu)先級(jí)匹配與需求帶寬控制。

3.3 高速移動(dòng)下可靠傳輸

在面對(duì)每小時(shí)200公里高速移動(dòng)場(chǎng)景下列車(chē)車(chē)地通信傳輸要求時(shí)，LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸可以根據(jù)軌道交通特性，適時(shí)引入基于頻偏的切換技術(shù)，通過(guò)自動(dòng)頻率控制進(jìn)行無(wú)線鏈路穩(wěn)定性的切換，滿(mǎn)足高速場(chǎng)景下的傳輸穩(wěn)定性要求。

4 總結(jié)

綜上所述，LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸系統(tǒng)可以為城市軌道交通安全、可靠運(yùn)營(yíng)提供技術(shù)支撐。因此，為了順利發(fā)揮LTE車(chē)地?zé)o線通信傳輸“高強(qiáng)度干擾下信號(hào)屏蔽”、“多業(yè)務(wù)優(yōu)先級(jí)承載保障”、“高速移動(dòng)下可靠傳輸”功能，各地可以LTE作為統(tǒng)一承載網(wǎng)絡(luò)，在互聯(lián)互通規(guī)范指導(dǎo)下，進(jìn)行車(chē)地?zé)o線傳輸系統(tǒng)架構(gòu)的組建以及網(wǎng)絡(luò)部署。在這個(gè)基礎(chǔ)上，借鑒已有LTE車(chē)地?zé)o線通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)承載經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善多線路制式下的QoS保障機(jī)制，全面優(yōu)化LTE部署方案。

參考文獻(xiàn)：

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