王教才

摘 要：矮塔斜拉橋的運營階段存在著超載、船撞、銹蝕等風(fēng)險的威脅，本文通過風(fēng)險源辨識，篩選出5項主要風(fēng)險源，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，為依托項目及同類項目提供了參考價值。

關(guān)鍵詞：矮塔斜拉橋;運營管理;安全風(fēng)險;風(fēng)險辨識;風(fēng)險控制

中圖分類號：U448.27 文獻標(biāo)識碼：A

0 引言

矮塔斜拉橋因為結(jié)構(gòu)新穎，綜合了連續(xù)梁橋和斜拉橋的優(yōu)點，備受國內(nèi)外橋梁設(shè)計師的青睞。隨著我國土木大建設(shè)如火如荼的開展，原來越多的矮塔斜拉橋建成通車，但是其在運營期出現(xiàn)了諸如：拉索銹蝕、汽車超載、船撞等各類事故問題，嚴(yán)重影響了矮塔斜拉橋的使用壽命[1]。

2021年1月，交通運輸部印發(fā)意見，進一步明確深化安全生產(chǎn)重大風(fēng)險防范工作，從源頭上防范化解重大風(fēng)險，提出建立健全安全風(fēng)險研判機制，一同發(fā)布了包含42項重大風(fēng)險的《交通運輸安全生產(chǎn)重大風(fēng)險清單》。本文將依托實際項目，參考該清單及相關(guān)施工事故案例為矮塔斜拉橋的運營管理風(fēng)險提出措施和建議[2]。

1 項目依托

S327臨泉泉河大橋為跨徑（95+170+95）m的雙塔單索面預(yù)應(yīng)力混凝土矮塔斜拉橋，設(shè)計等級為一級公路，設(shè)計速度采用80 km/h標(biāo)準(zhǔn)。預(yù)計2021年8月合攏，年底通車。泉河大橋立面圖如圖1所示：

2 風(fēng)險源分析

通過調(diào)研國內(nèi)外類似事故案例及《交通運輸安全生產(chǎn)重大風(fēng)險清單》，辨識出該橋運營階段的主要風(fēng)險源如下：

2.1 超載風(fēng)險

超載運輸?shù)娘L(fēng)險主要表現(xiàn)為：（1）車輛嚴(yán)重超限超載;（2）車輛非法改裝;（3）企業(yè)動態(tài)監(jiān)管不到位，未及時發(fā)現(xiàn)和糾正駕駛員有關(guān)違規(guī)行為;（4）駕駛員駕駛應(yīng)急處置能力不高。

橋梁結(jié)構(gòu)所承受的交通荷載等都是動荷載，即使在正常荷載等級作用下，也會在結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生循環(huán)變化的應(yīng)力，不但會引起結(jié)構(gòu)的振動，減弱構(gòu)件連接，降低結(jié)構(gòu)剛度，還會引起結(jié)構(gòu)的累積疲勞損傷。嚴(yán)重的車輛超限超載、運輸不力都會影響結(jié)構(gòu)的使用安全，尤其是對于修建較早、荷載等級較低的剛構(gòu)橋結(jié)構(gòu)，超載問題更會使橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生是致命的“硬傷”：一方面可能引發(fā)疲勞問題，會使橋梁疲勞應(yīng)力幅度加大、損傷加劇;另一方面，由于超載造成的橋梁內(nèi)部損傷不能恢復(fù)（如主梁裂縫等），將導(dǎo)致橋梁在正常荷載作用下的工作狀態(tài)發(fā)生變化，從而可能對橋梁的使用安全性構(gòu)成了巨大的威脅，尤其對預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，裂縫開展后難以恢復(fù)。此外，伸縮縫、支座等橋梁附屬構(gòu)件的損壞也都與此有關(guān)。事實上橋梁結(jié)構(gòu)常常由于某些關(guān)鍵部位的局部疲勞失效而導(dǎo)致整個結(jié)構(gòu)的失效。

超載運輸對橋梁產(chǎn)生著巨大的破壞作用，輕則造成橋梁的承載力下降，在橋梁使用早期就出現(xiàn)裂縫等各種病害，影響橋梁的正常運營，阻礙社會經(jīng)濟的發(fā)展;重則發(fā)生橋梁坍塌事故，造成大量財產(chǎn)損失和人員傷亡。橋梁是公路的咽喉，一旦橋梁發(fā)生破壞，就需要對其進行加固甚至推倒重建。因此，超載問題需要相應(yīng)的管控措施加以管控。

2.2 船撞風(fēng)險

船撞的風(fēng)險主要表現(xiàn)為：（1）通航水域橋梁助航標(biāo)志設(shè)置不符合要求;（2）通航水域橋梁凈空尺度不夠;（3）橋梁通航孔橋墩未按要求設(shè)置或未按要求維護防撞設(shè)施;（4）橋梁設(shè)計防撞能力低于橋區(qū)正常通行船舶噸級;（5）橋區(qū)水域船舶通航秩序管控不到位;（6）對超出航道通航等級水平的船舶缺乏管控;（7）船員操作不當(dāng);（8）洪水引起船舶失控、斷纜、走錨而撞橋。

在橋梁施工期梁段吊裝等施工作業(yè)將占用一部分主航道，與工程相關(guān)的工程船和運料船舶往返也增加了船舶流量，必然會對其他船舶正常航行造成影響，同時也存在高空施工墜落物砸中過往船只的情況。船舶運輸?shù)陌l(fā)展使得現(xiàn)在的通航船舶也開始變得愈來愈大，也愈來愈快。船撞橋事故也一直高居不下，可能導(dǎo)致橋梁損傷和人員傷亡風(fēng)險。當(dāng)水位較高或船舶水上高度超過通航凈空高度，最高點超過梁底高程，船舶撞擊到橋梁會對橋梁上部結(jié)構(gòu)造成破壞，目前在我國國內(nèi)，此類事故時有發(fā)生，如1988年廣東九江大橋運砂船撞擊導(dǎo)致橋面坍塌事故;2003年廣東省珠江大橋西橋貨船擦刮梁底事故和2008年的潤揚大橋北汊橋浮吊工程船擦刮梁底事故等。

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，船舶噸位和高度都會朝著大而高的方向發(fā)展，船撞風(fēng)險不可忽視，需予以重視。

2.3 危險品運輸風(fēng)險

危險品運輸?shù)娘L(fēng)險產(chǎn)生原因主要為以下幾點：（1）劇毒品、爆炸品、放射性物品等高危貨物運輸;（2）常壓液體危險貨物罐車存在罐體壁厚不達標(biāo)、未按要求配備安全附件等安全隱患;（3）途經(jīng)環(huán)境敏感區(qū)域、生態(tài)脆弱區(qū)、人員密集場所;（4）途經(jīng)特大橋、特長隧道。

危險品運輸發(fā)生危險化學(xué)品泄漏、爆炸、火災(zāi)之類的事故概率很小，但是并不為零。但是其發(fā)生不確定、處置難度高、事故后果影響大。這種事故一旦發(fā)生就可能導(dǎo)致橋梁損毀，給附近居民、其他車輛等帶來人員傷亡和財產(chǎn)損失，同時，?；返男孤蛄褐車虻奈廴締栴}也不容忽視。例如：2020年浙江溫嶺槽罐車爆炸造成20人死亡，175人入院治療（其中24人重傷），直接經(jīng)濟損失9 477.815萬元。

2.4 交通事故風(fēng)險

交通事故風(fēng)險主要表現(xiàn)為：（1）在未建設(shè)交通安全設(shè)施的跨江橋梁，臨崖路段行駛;（2）駕駛員突發(fā)疾病失能，導(dǎo)致車輛失控;（3）駕駛員應(yīng)急處置能力不足，違規(guī)操作;（4）車輛超速;（5）駕駛員疲勞駕駛。

由于近年來交通量的不斷增大，交通事故發(fā)生的頻率越來越大。交通事故可能導(dǎo)致特大橋結(jié)構(gòu)損傷、交通堵塞、人員傷亡等風(fēng)險。

2.5 拉索銹蝕風(fēng)險

運營期斜拉索存在銹蝕風(fēng)險，且銹蝕程度較大時會降低疲勞強度，拉索產(chǎn)生應(yīng)力損失，進而降低橋梁承載力。承載力的降低將會直接影響到橋梁結(jié)構(gòu)壽命。另外，拉索的更換也存在著一定的風(fēng)險，且會導(dǎo)致較大的經(jīng)濟損失。

3 措施及建議

通過風(fēng)險源辨識，本文針對臨泉泉河大橋的運營管理階段篩選出超載、船撞、危險品運輸、交通事故、拉索銹蝕等5個主要風(fēng)險源，針對該風(fēng)險源本文應(yīng)該采取如下預(yù)防措施[3]加以應(yīng)對：

（1）橋梁進行入口拒超，拒絕超限超載車輛駛?cè)霕蛄?

（2）設(shè)計橋墩防撞及抗撞方案，為大橋工程防船撞安全提供全面、可行、詳實的方案;

（3）運營期間嚴(yán)格控制?；愤\輸車輛，通過安全檢查之后再放行;

（4）加強運營期的車輛管控和導(dǎo)流工作;

（5）加強橋梁管養(yǎng)工作，及時檢查修復(fù)可能導(dǎo)致交通事故的問題;

（6）做好斜拉索的防腐措施，比如涂漆防腐或除濕防腐。

風(fēng)險源可運用風(fēng)險的理論與技術(shù)對此加以決策管控，降低風(fēng)險事故的發(fā)生的概率和損失程度，本文提出的預(yù)防措施為同類項目提供了參考價值。

參考文獻：

[1]阮欣，陳艾榮，石雪飛.橋梁工程風(fēng)險評估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]中華人民共和國交通運輸部.公路橋梁和隧道工程設(shè)計安全風(fēng)險評估指南[M].北京：人民交通出版社，2010.

[3]黃俊.橋梁工程風(fēng)險管理與保險研究[D].上海：同濟大學(xué)橋梁工程系，2000.