劉增山

摘 要：公路斷裂的主要原因是沒有做好路面路基的壓實工作，嚴重的時候會發(fā)生路面塌陷，為了提高公路施工的質量，在公路施工過程中工作人員需要按照嚴格的標準操作壓實工作，確保公路的路面壓實緊密，沒有松散的問題?？茖W合理的路面密度可以保證公路施工的質量，而且公路的使用年限也會增加，當公路面對水災和地震等自然災害時，路面也可以完好地保存下來，增強了公路的抗災害能力。所以，對于公路施工來說，公路的路基和路面壓實工作是非常重要的。

關鍵詞：公路工程;路基路面;壓實

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

0 引言

在公路工程的施工過程中，路基路面壓實施工是關鍵，涉及很多復雜的流程，只有嚴格按照相關標準進行施工才能保質保量地完成施工任務，這就需要不斷提高公路工程施工技術，在促進企業(yè)經濟效益增長的同時，為人們的出行提供安全保障。本文重點對公路工程路基路面壓實施工技術進行分析，以期為提高公路工程質量，以及減少塌陷、裂縫等病害的發(fā)生提供參考。

1 公路工程路基路面壓實施工技術的重要性

1.1 有利于減少公路工程路基路面病害

在公路工程路基路面壓實施工過程中的影響因素眾多，既有外部環(huán)境因素，也有內部管理因素，使實際施工時難以按照設計方案完成，進而降低了路基路面質量，特別是在惡劣環(huán)境條件下，常導致路基路面施工存在路面陷沉等潛在隱患，嚴重時會造成人員傷亡。隨著人們的安全意識越來越強，公路工程施工企業(yè)也越來越重視路基路面施工技術的應用，使壓實技術也在日益完善，在很大程度上減少了以上問題的發(fā)生，不僅提高了公路工程路基路面的壓實度，而且促使施工環(huán)節(jié)各項指標符合相關規(guī)定與標準。

1.2 對路基路面穩(wěn)定性的影響

面對我國當前的公路工程，如果可以把路面路基的壓實工作做好的話，就可以提高我國公路工程的質量，如果未能做好，就會造成公路路基上出現很多裂縫，這些裂縫都會成為影響公路穩(wěn)定性的罪魁禍首。對于這種情況，我國有關公路建設部門在開展公路建設工作的時候，需要保證公路的路基壓實技術得到保障，才能提升公路工程的穩(wěn)定性。

1.3 對路基路面平整度的影響

在開展公路工作時，通常情況下，公路路基的填土量是需要根據路基的壓實程度作為參考依據的，如果施工過程中沒有根據壓實情況進行操作，路面就會出現凹凸不平的情況，而且公路的使用壽命也會變少，更為嚴重的情況會增加出現交通事故的概率。所以，在公路施工的過程中，一定要保證公路路基壓實工作做好，這也是保證公路施工整體長時間運作的基礎。

2 影響公路工程路面壓實施工的主要因素

2.1 路面含水量

公路工程基本都是在露天環(huán)境下進行施工，在施工過程中很容易受到天氣狀況的影響，很難控制施工材料的含水量，一旦其含水量過多，在施工過程中材料間存在的縫隙會直接被水分所填補，導致后續(xù)壓實過程中的壓實施工難度大，不利于保證壓實效果。同時，一旦其含水量過少，那么施工過程中材料間沒有水分潤滑，會增加材料間的內阻摩擦，在這種情況下，壓實效果很容易不符合標準。

2.2 材料

高含水工程的基礎材料在施工過程中會使水與水混合，不利于路基的壓縮，但也會產生一定的扭轉變形和滲漏，特別是在已建的其他部位，經過一段時間的施工，擠壓變形和滲漏會造成一定的裂縫和沉降，威脅著人民的公共交通安全。低含水率等材料改造工程有利于高速公路便道的建設，在壓實作業(yè)中，由于項目工程的原因，基礎工程材料的含水量較低，且土壤中有效的分子組成越多，它們之間的粘附力就越強，還可以防止公路路基和高速公路的擠壓變形，有效地防止土體和裂縫等工程問題的發(fā)生。

2.3 施工技術

在瀝青混凝土道路路基壓實施工中，施工技術主要表現在路基碎石墊層每層的厚度、碾壓的速度等因素，不同的碾壓分層厚度、碾壓次數和速度導致最終效果不同。首先，碎石墊層厚度變化比較大時，很容易出現厚度的壓縮不滿足設計要求的情況。另外，碾壓速度對最終壓實度有重要影響。在現場施工過程中，必須根據規(guī)格和設計要求的速度和頻率進行碾壓。

2.4 施工設備

路基路面壓實施工必然會用到很多機械設備，選擇的施工設備的型號與施工要求不符，會嚴重影響壓實度。為此，要使公路工程項目路基路面的壓實度符合相關規(guī)范的要求，需要將監(jiān)督管理工作做到位，對使用的設備型號、類型進行嚴格的檢查，確保符合施工需求，保證路基路面壓實度符合要求。

3 公路工程項目中路基路面壓實技術要點

3.1 做好施工材料的配比和材料質量

選擇施工材料供應商時，應進行材料的對比工作，相關部門安排專業(yè)人員進行材料的選擇和比對。供應商提供材料樣品，工作人員進行封存保管，以便大規(guī)模購入材料，保障施工的順利進行。材料的配比工作，材料的配比工作可保證施工質量，材料配比工作需要專業(yè)人員根據建設交通工程當地的水文、土壤酸堿性進行檢測分析，再配比適合當地的路面路基建設的材料，避免出現浪費材料和二次返工現象。交通工程路基路面建設的材料配比受自然因素、地質等因素影響，進行材料配比時，應根據實際情況，使用專業(yè)的技術和設備進行檢測和分析，提高企業(yè)的專業(yè)程度，保證路基路面的順利建設，為路面壓實工作奠定基礎。

3.2 選擇合適的碾壓設備

施工人員在進行公路路基壓實工作的時候，首先需要保證公路路面的平整性和壓實強度，這兩方面做好以后才能有效地提升公路施工的質量，所以，對于這種情況，在施工的過程中壓實設備的選擇是很重要的，壓實設備決定了最后壓實工作的質量。工作人員在使用碾壓設備的時候，需要根據實際的路面情況選擇碾壓設備和碾壓技術，也是為了更好地完成壓實工作，提高路基壓實工作的質量。一般情況下，在進行壓實工作的時候，需要使用噸位比較大的碾壓設備，施工人員需要經常對碾壓設備進行維修，在開展壓實工作之前，一定要嚴格檢查碾壓設備的質量，避免在壓實工作中碾壓設備出現問題。

3.3 控制含水量

施工單位可以結合壓實度需求，加大對公路填料含水量的控制力度，同樣設計試驗分析工作，根據路面組成做好各部分的控制。從當前公路工程技術整體來看，公路路面在地勢低處的基本組成部分自下而上依次為原地面、填土地基、路基、路面表面，地勢高處的基本組成部分自上而下依次為路面、挖掘面、路面表面和原地面。以各部分都涉及到的混合料為例，針對此施工材料的含水量控制方式，需要結合其具體的含水量情況，和最佳含水量相比其實際含水量過小，施工單位則可以采用人為灑水手段，將其進行濕潤;和最佳含水量相比其實際含水量過大，施工單位則應當選擇晾曬手段，使其水分可以在晾曬過程中被蒸發(fā)，在施工材料達到最佳含水量之后，再開始壓實施工。

3.4 碾壓流程

在初壓環(huán)節(jié)中，需要施工單位選擇重量相對輕的壓路機，由于此環(huán)節(jié)中的公路此前沒有受過任何碾壓處理，其施工材料都處于松散狀態(tài)，需要施工單位嚴格控制速度，保持每小時1.5 km～2.0 km的碾壓速度，碾壓2～3次。復壓環(huán)節(jié)中，可以將壓路機的重量進行適當提升，選擇噸位大的壓路機，此環(huán)節(jié)中路面已經經過一定程度的壓實，其壓實度得到相應提升，可以適當將碾壓的速度進行加快，并保證碾壓行為的連續(xù)性和均勻性，碾壓速度控制在每小時3.0 km～4.0 km，保持3～4次的碾壓次數。至于終壓環(huán)節(jié)，其主要目的是為了進一步提升路面平整度，將之前出現的輪跡進行消除，施工單位可以采用鋼輪壓路機，將碾壓速度控制在每小時2.0 km～3.0 km，進行2～3次的碾壓。

3.5 嚴格控制對施工混合材料的攪拌工作

在選擇施工材料的時候一定要嚴格把控，對材料的混合比例進行精確地計算，一定要符合施工的標準，施工人員需要對施工材料有一個準確的了解，才能更好地將材料攪拌均勻，而且施工人員不能強行將材料進行攪拌，只有慢慢地增加攪拌工作的力度，才能將混合材料攪拌均勻，混合材料的均勻也會影響到公路路面壓實工作的開展。工作人員在攪拌的過程中可以使用一些促進攪拌化學試劑，不過化學試劑的用量也是需要精準控制的，不可以太多也不可以太少，太多的話會造成浪費，太少的話又達不到預期的效果，所以要嚴格的計算化學試劑的用量，才能更好地發(fā)揮出混合材料在公路路面壓實工作中的作用，從而提高公路路基的壓實強度，達到提高公路工程質量的效果。

3.6 檢測施工技術質量

（1）相關部門監(jiān)管。監(jiān)管對企業(yè)具有限制作用，可約束企業(yè)行為，保證路基路面的建設工作和質量。相關部門的監(jiān)管應從大方向進行，檢測建設細節(jié)需要安排專業(yè)人士進行操作。（2）企業(yè)自身監(jiān)管。企業(yè)自身監(jiān)管應保證路基路面的壓實工作，灌砂法是在道路建設中常見的方法之一，灌砂法的使用可直接檢測路基路面的工作質量，操作簡單，且無須投入大量經濟成本。在試驗過程中可直觀展示檢測質量，但灌砂法檢測的精準度易出現問題，應嚴格按照灌砂法的步驟進行操作，避免檢測質量存在差異，造成不必要的經濟損失。

4 結語

綜上，施工單位和施工人員在施工工作中，需要不斷強化自身的專業(yè)知識和能力，找到更加科學有效的檢查方式，完善路面路基施工的管理制度，不斷地完善并改進路面路基壓實技術，提高施工單位和施工人員壓實技術的靈活性，從而提高公路工程建設的質量，這對我國的公路建設發(fā)展有至關重要的意義。

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