朱立 王新官 盧金勤

摘 要：隨著我國(guó)移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展和智能手機(jī)的普及，移動(dòng)支付已經(jīng)被社會(huì)公眾廣泛接受。在這波潮流的影響之下，如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，滿足多樣化支付需求，是高速公路運(yùn)營(yíng)單位必須解決的問題。本文對(duì)收費(fèi)站出口混合車道無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行相關(guān)闡述，提出混合車道無人值守化改造的建設(shè)思路與方案。

關(guān)鍵詞：高速公路;出口混合收費(fèi)車道;自助繳費(fèi);無人值守

中圖分類號(hào)：TP311.52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

2020年1月1日0時(shí)，在交通運(yùn)輸部的統(tǒng)一安排組織下，全國(guó)高速公路成功實(shí)現(xiàn)取消高速公路省界收費(fèi)站工程的全網(wǎng)和并網(wǎng)切換工作;另外，在2020年5月6日0時(shí)，通過全網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)體系的優(yōu)化和完善，實(shí)現(xiàn)車主用戶“一次通行、一次扣費(fèi)、一次告知”的運(yùn)營(yíng)服務(wù)目標(biāo)，用戶體驗(yàn)得到進(jìn)一步提升。

取消高速公路省界收費(fèi)站后，雖然全網(wǎng)ETC交易占比大幅提高，但是仍有相當(dāng)一部分車輛需要通過人工方式提供車道處理服務(wù)，特別是對(duì)于出口車道而言，目前對(duì)于無法通過正常ETC交易的車輛，只能采用人工方式進(jìn)行處理。如何優(yōu)化非ETC車輛的繳費(fèi)方式，提升司機(jī)的用戶體驗(yàn)，降低收費(fèi)人員的工作強(qiáng)度，是高速公路運(yùn)營(yíng)部門不得不考慮的問題。

1 系統(tǒng)建設(shè)的必要性

1.1 作為ETC的有效補(bǔ)充

取消省界收費(fèi)站后，ETC作為高速公路收費(fèi)的核心手段，得到了國(guó)家層面上的全力推進(jìn)。但是由于各種原因，ETC安裝率仍不理想，無法像日韓等鄰國(guó)一樣實(shí)現(xiàn)基本覆蓋，使之成為高速公路繳費(fèi)的唯一手段。為此必須保留其他支付手段，以實(shí)現(xiàn)對(duì)未安裝ETC的車輛進(jìn)行收費(fèi)。隨著移動(dòng)支付已經(jīng)被社會(huì)公眾廣泛接受，非現(xiàn)金支付可以作為ETC的有效補(bǔ)充。

1.2 滿足用戶多樣化支付的需求

從用戶體驗(yàn)方面來說，移動(dòng)支付比傳統(tǒng)的現(xiàn)金交易更為靈活和方便，大幅縮短交易時(shí)間，通行效率比傳統(tǒng)人工方式大幅提升，車輛可以快速通行。

1.3 降本增效，提升服務(wù)水平

采用無人值守自助繳費(fèi)方式，可以減少收費(fèi)人員的配置，降低運(yùn)營(yíng)管理成本。通過移動(dòng)支付方式繳費(fèi)，不再使用現(xiàn)金，既解決了銀行上門收款、零鈔兌換，偽鈔識(shí)別等一系列問題，同時(shí)收費(fèi)環(huán)節(jié)也減少了收錢找零的過程，提高了通行效率。

1.4 減少擁堵，節(jié)能環(huán)保

移動(dòng)支付系統(tǒng)平均單筆業(yè)務(wù)交易完成時(shí)間僅需幾秒，可大幅提升車道的通行效率，降低收費(fèi)站擁堵的幾率。這樣不但減少了因車輛排隊(duì)而產(chǎn)生的燃油消耗，而且進(jìn)一步減少車輛有害氣體的排放，具有能源節(jié)約和環(huán)保的效益。

2 系統(tǒng)概述

高速公路無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)是一款智能收費(fèi)產(chǎn)品，用于出口ETC/MTC混合車道，可實(shí)現(xiàn)MTC和ETC車輛的自助繳費(fèi)通行。系統(tǒng)支持全車型車輛自助繳費(fèi)，支持設(shè)備狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控和異常情況遠(yuǎn)程處理，除了支持ETC刷卡支付之外、還支持微信支付、支付寶支付等非現(xiàn)金支付手段，支持接入ETC路側(cè)設(shè)備實(shí)現(xiàn)ETC車輛的不停車收費(fèi)。

在高速公路收費(fèi)站出口車道設(shè)立高精度車型、車牌識(shí)別設(shè)備，當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)車型、車牌信息的自動(dòng)識(shí)別，并且可以自動(dòng)判斷車輛高度，在收費(fèi)亭處設(shè)置自助繳費(fèi)設(shè)備，當(dāng)車輛達(dá)到自助繳費(fèi)設(shè)備時(shí)，司機(jī)根據(jù)操作提示將通行卡插入自助繳費(fèi)設(shè)備，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算并顯示通行費(fèi)額，并通過語音提示司機(jī)進(jìn)行繳費(fèi)，司機(jī)自主選擇掃碼/揮卡/車牌付等非現(xiàn)金支付方式支付通行費(fèi)，支付成功后系統(tǒng)自動(dòng)打印發(fā)票并自動(dòng)抬桿放行，整個(gè)收費(fèi)過程由司機(jī)自己完成，一般情況下無需工作人員參與。安裝有OBU的正常ETC車輛，司機(jī)無需取出ETC卡，即可實(shí)現(xiàn)不停車?yán)U費(fèi)通行，交易失敗時(shí)，司機(jī)可通過刷ETC卡自助繳費(fèi)通行。在出現(xiàn)異常情況時(shí)，司機(jī)可通過自助繳費(fèi)設(shè)備上的“求助”按鈕請(qǐng)求遠(yuǎn)程幫助，工作人員可通過智能化回控處理異常情況，如遇無法遠(yuǎn)程處理的特殊情況，自助繳費(fèi)系統(tǒng)將攔截該車輛，并由人工現(xiàn)場(chǎng)操作進(jìn)行處理。

3 系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)主要由全車型自助繳費(fèi)機(jī)、全車型自助繳費(fèi)機(jī)、移動(dòng)支付平臺(tái)、多模式車道收費(fèi)軟件及特情處理系統(tǒng)軟件等部分組成。

3.1 全車型自助繳費(fèi)機(jī)

全車型自助繳費(fèi)機(jī)分上下兩個(gè)工位，上工位供大型車司機(jī)插卡或刷卡通行，下工位供小型車司機(jī)插卡或刷卡通行，內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由主控板、卡頭控制板、票據(jù)打印模塊（含自動(dòng)切票及傳送票裝置）、移動(dòng)支付掃碼終端、收卡機(jī)構(gòu)、IC卡讀寫控制板、語音提示模塊、LED顯示模塊等組成，在收費(fèi)軟件的控制下實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)金自助掃碼繳費(fèi)。上下工位都包含一套一體化自助繳費(fèi)面板，上下兩個(gè)工位都設(shè)有通行卡回收箱及廢票回收箱;上下工位共用一臺(tái)票據(jù)打印機(jī)，自動(dòng)切票，通過票據(jù)傳送裝置進(jìn)行相應(yīng)上下工位送票。自助繳費(fèi)機(jī)收卡能力可達(dá)到1秒/張，適用CPC通行卡厚度，適用于所有車型插卡或刷卡通行操作，自助繳費(fèi)機(jī)能兼容ETC卡的讀寫，安裝維護(hù)方便。

為方便司機(jī)索取發(fā)票，全車型自助繳費(fèi)機(jī)具有票據(jù)傳送功能，車主支付通行費(fèi)成功后，全車型自助繳費(fèi)機(jī)票據(jù)傳送裝置自動(dòng)切割票后送票到相應(yīng)工位并伸出，司機(jī)取走發(fā)票后，票據(jù)傳送裝置自動(dòng)縮回。

3.2 車型軸型判別大數(shù)據(jù)云平臺(tái)

全車型自助收費(fèi)系統(tǒng)的關(guān)鍵需要車牌、車型、軸型的判別準(zhǔn)確無誤，全車型自助收費(fèi)車道一般無人值守，取消省界收費(fèi)站后入口治超實(shí)行人工發(fā)卡，卡內(nèi)車牌、車型準(zhǔn)確率很高，而目前硬件設(shè)備上車型、軸型自動(dòng)判別準(zhǔn)確率不高，可根據(jù)卡內(nèi)車牌、車型信息計(jì)算收取通行費(fèi)，鑒于車輛車牌信息的唯一性，同時(shí)建立大數(shù)據(jù)云平臺(tái)車輛信息，車輛通過自助收費(fèi)車道時(shí)，根據(jù)車牌信息交互后取得車輛車型、軸型信息，不一致時(shí)人工確認(rèn)干預(yù)完成車輛通行。

研究開發(fā)搭建出車型軸型判別大數(shù)據(jù)云平臺(tái)，大數(shù)據(jù)云平臺(tái)與全車型自助收費(fèi)系統(tǒng)車道端軟件進(jìn)行通信數(shù)據(jù)交互，平臺(tái)定期采取全省高速公路收費(fèi)站收費(fèi)通行數(shù)據(jù)及ETC發(fā)行方車輛信息，根據(jù)車輛車牌的唯一性，提取人工多次判別的車牌、車型、軸型數(shù)據(jù)，車輛在全車型自助收費(fèi)系統(tǒng)車道通行時(shí)，車道將車牌信息發(fā)送給車型軸型判別大數(shù)據(jù)云平臺(tái)可獲取車型、軸型信息。

3.3 移動(dòng)支付平臺(tái)

研究開發(fā)搭建出移動(dòng)支付云平臺(tái)服務(wù)，支持微信、支付寶等主流支付方式，云平臺(tái)服務(wù)端軟件可與全車型自助繳費(fèi)系統(tǒng)車道端軟件進(jìn)行通信交互，將車道端發(fā)送的移動(dòng)支付數(shù)據(jù)解析后與第三方支付平臺(tái)數(shù)據(jù)交互，從用戶第三方支付平臺(tái)賬戶中扣除高速通行費(fèi)，并將支付結(jié)果返回車道端;移動(dòng)支付云平臺(tái)可提供收費(fèi)流水對(duì)賬查詢、匯總報(bào)表統(tǒng)計(jì)。

3.4 多模式車道收費(fèi)軟件及特情處理系統(tǒng)軟件

研究開發(fā)出一套與取消省界收費(fèi)站后高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)軟件兼容的多模式車道收費(fèi)軟件。多模式車道收費(fèi)軟件在具有現(xiàn)有ETC/MTC混合車道收費(fèi)軟件功能基礎(chǔ)上支持出口非現(xiàn)金移動(dòng)掃碼自助繳費(fèi)、入口自助發(fā)卡，在移動(dòng)支付平臺(tái)、省中心車型庫(kù)等后臺(tái)系統(tǒng)支撐下實(shí)現(xiàn)出口精確計(jì)費(fèi)收費(fèi)、入口精準(zhǔn)寫入入口車牌車型信息。軟件具有上/下班、一車一卡、可讀寫CPC卡和ETC卡、準(zhǔn)確判斷自助機(jī)上或下工位伸縮、與移動(dòng)支付云平臺(tái)通信交互、準(zhǔn)確計(jì)費(fèi)并打印票據(jù)、現(xiàn)金收費(fèi)、自動(dòng)發(fā)卡、自動(dòng)與服務(wù)器校時(shí)、收費(fèi)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)自動(dòng)統(tǒng)計(jì)并上傳、報(bào)警提示、控制相關(guān)硬件設(shè)備等功能，無人值守特情時(shí)可將特情信息上報(bào)特情處理系統(tǒng)，特情處理系統(tǒng)軟件可與自助收費(fèi)系統(tǒng)收費(fèi)軟件交互通信進(jìn)行車牌修改、車型確認(rèn)、軍警車、U型車等特情人工干預(yù)。

特情處理系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控自助機(jī)設(shè)備狀態(tài)、收費(fèi)業(yè)務(wù)流水?dāng)?shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)，特情處理系統(tǒng)安裝于手持式平板機(jī)實(shí)現(xiàn)入出口自助收費(fèi)車道統(tǒng)一管理，值班人員通過手持式平板機(jī)監(jiān)控入出口自助收費(fèi)系統(tǒng)車道運(yùn)行狀態(tài)，特情處理系統(tǒng)與多模式車道收費(fèi)軟件交互通信，當(dāng)司機(jī)按下求助鍵時(shí)可與自助機(jī)設(shè)備實(shí)現(xiàn)語音可視化對(duì)講，指導(dǎo)司機(jī)操作。自助收費(fèi)車道出現(xiàn)如軍警車、免費(fèi)車、綠通車、U型車、超時(shí)車、無車牌、無車型、車型不符、車牌修改等收費(fèi)特情時(shí)可在平板機(jī)上進(jìn)行確認(rèn)操作，減少值班人員頻繁在車道走動(dòng)，減少安全事故發(fā)生及降低值班人員勞動(dòng)強(qiáng)度。

4 經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益分析

按照目前高速公路較為成熟的四班三運(yùn)轉(zhuǎn)制，建設(shè)一條無人值守車道預(yù)計(jì)可節(jié)省4名收費(fèi)人員，如每名收費(fèi)人員的年度人力資源成本按照10萬元計(jì)算，每年節(jié)約人力成本40萬元，將無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)應(yīng)用于高速公路收費(fèi)站，可以有效降低高速公路的運(yùn)營(yíng)成本。

此外通過引進(jìn)自助繳費(fèi)系統(tǒng)還可以最大限度降低收費(fèi)過程中的人為因素，能夠很好地解決人工收費(fèi)漏洞問題、有效杜絕人為誤差和故意作弊問題，提高高速公路現(xiàn)代化服務(wù)水平。

無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)是高速公路新型的收費(fèi)模式，支持MTC和ETC車輛的自助繳費(fèi)通行，是現(xiàn)有收費(fèi)模式的有效補(bǔ)充。自助繳費(fèi)系統(tǒng)在高速公路中的應(yīng)用為高速公路無人值守收費(fèi)站建設(shè)應(yīng)用提供了可能，可由現(xiàn)有的每人值守一條車道向一人值守多條車道甚至云值守逐步轉(zhuǎn)變，最大程度減少收費(fèi)人員數(shù)量，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)降本增效。

5 結(jié)語

目前高速公路收費(fèi)站人力資源成本逐年上升，降低運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)降本增效成為迫切需要。高速公路無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)作為一款智能收費(fèi)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了MTC和ETC車輛的自助繳費(fèi)通行，并通過狀態(tài)監(jiān)控和異常情況處理，確保了自助繳費(fèi)的安全性和準(zhǔn)確性。引入自助繳費(fèi)系統(tǒng)，建設(shè)無人值守自助繳費(fèi)車道，是實(shí)現(xiàn)高速公路降本增效的有效途徑之一。

根據(jù)國(guó)內(nèi)外收費(fèi)技術(shù)現(xiàn)狀以及前沿技術(shù)發(fā)展，收費(fèi)無人化是高速公路收費(fèi)發(fā)展的重要趨勢(shì)，無人值守自助繳費(fèi)系統(tǒng)作為收費(fèi)無人化的重要手段之一，預(yù)計(jì)在未來會(huì)在高速公路收費(fèi)站出口車道得到越來越廣泛的應(yīng)用。

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