徐東洋

摘要：隨著人口不斷增長(zhǎng)以城市化水平的不斷提高，通勤車(chē)所承載的客流量越來(lái)越大，線路也越來(lái)越多，現(xiàn)代城市的快速發(fā)展對(duì)通勤車(chē)管理提出了更高的要求，改變通勤車(chē)的管理方式尤其是加強(qiáng)通勤車(chē)管理信息化建設(shè)是通勤車(chē)管理的趨勢(shì)。近年來(lái)，為了適應(yīng)不斷增長(zhǎng)的客流量，有關(guān)部門(mén)在通勤車(chē)管理方面尤其是在信息化建設(shè)層面進(jìn)行了一些嘗試，雖然取得了一定成果，但也存在一些問(wèn)題和不足?；诖?，文章以問(wèn)題思維為導(dǎo)向，首先，對(duì)通勤車(chē)管理信息化的內(nèi)涵和特點(diǎn)予以系統(tǒng)介紹，然后，根據(jù)目前通勤車(chē)管理信息化建設(shè)的實(shí)際情況，總結(jié)通勤車(chē)在信息化建設(shè)過(guò)程中存在的一些問(wèn)題，最后，針對(duì)存在的問(wèn)題提出建議，希望對(duì)推動(dòng)通勤車(chē)管理信息化建設(shè)有所裨益。

關(guān)鍵詞：新時(shí)期;通勤車(chē);客車(chē)管理;信息化建設(shè)

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，中國(guó)通勤客運(yùn)交通運(yùn)輸業(yè)同樣得到了很大發(fā)展。在信息化技術(shù)與產(chǎn)業(yè)深入發(fā)展的基礎(chǔ)上，信息化管理水平也更加正規(guī)、數(shù)字化。就通勤客運(yùn)管理來(lái)講，信息化建設(shè)對(duì)其有著很大的效用，不僅能夠進(jìn)一步規(guī)范管理的流程，同時(shí)還可輔助交通運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)發(fā)展。從通勤車(chē)的信息建設(shè)過(guò)程來(lái)看，通勤車(chē)信息建設(shè)距離完善還存在很大差距。本文結(jié)合通勤車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)分析對(duì)通勤客運(yùn)管理信息化建設(shè)的認(rèn)識(shí)。

一、新時(shí)期通勤客運(yùn)管理信息化建設(shè)分析

1. 通勤客運(yùn)管理信息化內(nèi)涵及特點(diǎn)

關(guān)于通勤客運(yùn)管理信息化，即將信息流、資金流等各類(lèi)因素進(jìn)行數(shù)字、網(wǎng)絡(luò)化處理，推動(dòng)企業(yè)的自動(dòng)化發(fā)展。通常情況下，客運(yùn)管理信息化多涉及下類(lèi)內(nèi)容：基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)務(wù)、產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)與生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)确矫娴男畔⒒芾怼?/p>

通勤客運(yùn)管理信息化的特征如下：（1）安全性。信息化系統(tǒng)具有很多的優(yōu)勢(shì)，如安全與可靠等，這是因?yàn)槠浜w很多有效措施，諸如登錄密碼、管理員權(quán)限、系統(tǒng)恢復(fù)等;（2）實(shí)用性。整體兼容性較佳，可以很好地匹配各類(lèi)服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)。除此之外，此系統(tǒng)整體操作十分簡(jiǎn)單、功能也很齊全;（3）易檢索。整體檢索辦法多樣，還可創(chuàng)設(shè)所需的方式。除此之外，使用關(guān)鍵詞檢索也是較佳的一類(lèi)方式;（4）易維護(hù)。借助模塊拼接辦法，綜合設(shè)計(jì)模塊具體內(nèi)容。所以，維護(hù)系統(tǒng)情況的時(shí)候，需綜合匹配各類(lèi)功能，針對(duì)可升級(jí)、維護(hù)的模塊，可簡(jiǎn)化優(yōu)化工作效率。

2. 通勤客運(yùn)管理信息化建設(shè)的作用

第一，優(yōu)化客運(yùn)管理工作。因?yàn)榭瓦\(yùn)管理信息化建設(shè)屬于較為先進(jìn)的管理方式，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面的規(guī)格是較高的，因此也適當(dāng)傾斜資金資源。深入分析，新型客運(yùn)管理系統(tǒng)的構(gòu)建，主要是優(yōu)化客運(yùn)管理各方面的工作。所以信息化建設(shè)當(dāng)中，綜合完善管理制度與系統(tǒng)架構(gòu)是十分重要的工作。

第二，優(yōu)化資源利用與管理效率。在信息化技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上，客運(yùn)管理整體信息化水平也有了相應(yīng)的提升，同時(shí)也開(kāi)始在管理工作當(dāng)中應(yīng)用開(kāi)來(lái)。這進(jìn)一步提升了不同部門(mén)的信息通暢度，也提升了資金整體的流通效率。除此之外，將客運(yùn)資源進(jìn)行數(shù)據(jù)化處理，也能很好地優(yōu)化客運(yùn)管理效率，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

第三，優(yōu)化決策整體的科學(xué)與有效性。對(duì)于客運(yùn)管理來(lái)講，采用信息化的管理模式，一方面，能夠確保數(shù)據(jù)信息整體的準(zhǔn)確與及時(shí)性，同時(shí)還可提升決策的說(shuō)服力，這樣便能直接減少各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)。完善的信息系統(tǒng)能夠得到與決策更相輔的數(shù)據(jù)信息，整體的決策力度也會(huì)得到很好地提升。管理人員需綜合下級(jí)員工各類(lèi)信息，在比對(duì)圖表結(jié)果的基礎(chǔ)上，了解所有人員的建議，為后續(xù)的決策奠定相應(yīng)的基礎(chǔ)。

第四，能夠提升企業(yè)形象?？瓦\(yùn)管理信息化水平的提升，客運(yùn)很好地幫助客運(yùn)企業(yè)提升形象水平。而信息化反過(guò)來(lái)也會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步。相信客運(yùn)企業(yè)的信息化管理，可以進(jìn)一步擴(kuò)大客運(yùn)企業(yè)的知名度，在吸納人才的基礎(chǔ)上增強(qiáng)社會(huì)影響力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

3. 通勤客運(yùn)管理信息化建設(shè)的不足

客運(yùn)管理當(dāng)中即便有納入信息化技術(shù)，不過(guò)關(guān)注更多的是系統(tǒng)的使用，對(duì)于日常管理并不重視，因此手工辦公模式的使用仍然普遍。除此之外，部分領(lǐng)導(dǎo)在信息工作方面的知名度不高，對(duì)投資未進(jìn)行提前調(diào)查，這樣會(huì)造成很大一部分資源的浪費(fèi)。最后，很多企業(yè)多是老職工，在新技術(shù)、知識(shí)方面的學(xué)習(xí)熱情不高，所以在客運(yùn)管理信息化方面也相對(duì)滯后。

二、當(dāng)前通勤客運(yùn)管理現(xiàn)狀分析

1. 運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)不夠規(guī)范，缺乏數(shù)字化管理

從目前通勤車(chē)管理信息化建設(shè)的程度來(lái)看，運(yùn)用系統(tǒng)混亂且缺乏數(shù)字化的管理是通勤客運(yùn)管理普遍存在的一個(gè)問(wèn)題。中國(guó)當(dāng)下大部分通勤客運(yùn)系統(tǒng)所應(yīng)用的信息化管理系統(tǒng)多為自主研發(fā)設(shè)計(jì)得到的，其整體的技術(shù)含量偏低，科學(xué)性也很低，功能方面也十分單一化，這樣便造成功能間的聯(lián)系不密切，后續(xù)升級(jí)的難度也很大。除此之外，這種狀況也導(dǎo)致其數(shù)據(jù)無(wú)法共享，加之不規(guī)范化的管理，導(dǎo)致當(dāng)下客運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不夠嚴(yán)謹(jǐn)，在內(nèi)部無(wú)強(qiáng)關(guān)聯(lián)、數(shù)據(jù)不統(tǒng)一、開(kāi)發(fā)多重復(fù)的狀況下，各類(lèi)資源也被最終浪費(fèi)。

2. 客運(yùn)信息化管理系統(tǒng)落后，設(shè)計(jì)不人性化

信息化時(shí)代，計(jì)算機(jī)整體速度提升，諸多新型技術(shù)也逐步研發(fā)出來(lái)。這種狀況下，若客運(yùn)把此類(lèi)技術(shù)均應(yīng)用至客運(yùn)信息化管理系統(tǒng)中，能夠提升生活、客運(yùn)管理的便捷性。然而當(dāng)下有關(guān)客運(yùn)管理方面的整體意識(shí)水平偏低，對(duì)應(yīng)的資金不夠充足，這對(duì)于工作人員來(lái)講是很大的問(wèn)題。除此之外，當(dāng)下客運(yùn)信息化管理系統(tǒng)的各項(xiàng)功能均是提前設(shè)定好的，這樣便無(wú)法按照用戶(hù)需求進(jìn)行更改，且設(shè)計(jì)整體的人性化水平偏低，對(duì)于客戶(hù)不同的需求來(lái)講也無(wú)法很好地滿(mǎn)足，還非常浪費(fèi)人力資源，增加相關(guān)人員的工作量。

3. 缺少預(yù)約機(jī)制，發(fā)車(chē)計(jì)劃難以規(guī)劃

當(dāng)前通勤客運(yùn)管理普遍存在的另一個(gè)問(wèn)題是客運(yùn)管理缺乏預(yù)約機(jī)制，發(fā)車(chē)計(jì)劃規(guī)劃困難。造成上述問(wèn)題的原因主要有兩個(gè)方面：一方面，通勤客運(yùn)管理體制不完善。受各方面影響，我國(guó)通勤客運(yùn)管理體制和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)存在矛盾，相關(guān)部門(mén)管理混亂，常出現(xiàn)職能界限不清晰、重復(fù)管理的現(xiàn)象，阻礙客運(yùn)管理行業(yè)發(fā)展。另一方面，客運(yùn)線路布局不合理。客運(yùn)線路重疊交叉，加劇運(yùn)量、運(yùn)力間的不合理性。