楊顥

一臺當(dāng)家的性能車，永遠(yuǎn)是最能夠體現(xiàn)一個汽車品牌的底蘊和實力的?；蛟S在汽車業(yè)，時代的天平已經(jīng)在向電氣化一側(cè)傾斜，就連奔馳都已經(jīng)正式宣布下一代C63將使用四缸發(fā)動機加電動機的動力形式，現(xiàn)實就是這么“骨感”。所以盡管這代M3/M4從誕生之初就引起了不小爭議，但好在目前國內(nèi)的訂單已經(jīng)完全進入供不應(yīng)求的狀態(tài)，而有幸親身感受過這臺最新款的駕駛機器后，至少寶馬告訴了我：它，還未向這個時代妥協(xié)。

我對M3的印象始于《極品飛車9》，那個由E46代M3打造的M3 GTR賽車噴涌著火焰的身影，一定停留在許多人的心里，久久不能忘懷。而后從非常熟悉的末代V8——E92，再到F80/F82，也就是上一代M3/M4，由八缸大排量自然吸氣到相對的小排量六缸渦輪增壓的大轉(zhuǎn)變，也引起了許多車迷的爭議，但也別忘了，第一代M4正是由此而生。

如今，G系列已經(jīng)擺在了我的面前，這代M3/M4所引發(fā)的一大爭議自然出于較為“浮夸”的造型，這一對上天入地的雙腎進氣格柵，你想不多看它兩眼都不行。但往往人們對于新事物的接受程度會隨著時間的推移而放大，當(dāng)真正的實物擺在你眼前，不得不承認(rèn)，真帥！先拋開好看不好看一說，這必定是歷代M3/M4當(dāng)中與普通版差異最大的一次，相比F代時?；煜呐f狀，差異化才是身為M所必需的。與4系的星幕格柵不同，M4上的專屬雙線性格柵不再浮于表面，而且不同于常見的圣保羅黃，這摩天灰配色也使其更為深邃。發(fā)動機艙蓋也為了適配前格柵，運用了隆起的造型。除此之外，整車流暢順滑的轎跑造型，實在令人流連忘返。你問有多好看？看看這代4系賣得多好就知道了。在此基礎(chǔ)上，全車運用了多處黑色外觀套件，如果需要，還可以選裝碳纖維材質(zhì)，而像帶M4標(biāo)識的前翼子板導(dǎo)風(fēng)槽、更寬的側(cè)裙、碳纖維鴨尾、重新設(shè)計的后擴散器和直徑100mm的四出排氣，每一個元素不光高調(diào)，而且都是貨真價實、起到實際空氣動力學(xué)作用的。選裝的前19英寸、后20英寸鍛造輪圈，使用了典型的M樹杈造型，其中前六后二的M金色剎車卡鉗，搭配前380mm、后370mm碳陶瓷剎車盤，直接宣判行走部分封頂。

其實關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計，也不必過多贅述。首先，是外直徑380mm的M三輻式方向盤。作為與駕駛員最直接的溝通工具，這套方向盤手感自不用多說，絕對是非常出色的一類，但我個人認(rèn)為與曾經(jīng)的F系列的“丁字褲”相比，尺寸依舊有些稍大，如果能再小一點點，我認(rèn)為就是完美。選裝的方向盤碳纖維套件確實做到了明顯的差異化，尤其是那一組碩大的碳纖維撥片，相比起普通的金屬撥片來說，檔次和操作手感都提升了。全液晶儀表盤向新款寶馬M5和寶馬M8看齊，加入了突出競技的M MODE模式，有助于賽道中駕駛員對于車輛信息的直觀觀察。而前排兩張價值37000元的M碳纖維桶椅，先拋開乘坐體感不說，重量相比普通座椅減輕9kg，樣式也是非常帥氣，身體、腿部兩側(cè)均有非常高的側(cè)翼加持，包裹性毋庸置疑，同時支持六點式安全帶，可拆卸式的頭枕更方便你在賽道里配合頭盔使用。

觸動啟動按鈕，隨之而來的就是由俗稱“機皇”的S58直列六缸渦輪增壓發(fā)動機排出的滾滾氣浪聲。這臺M4雷霆版上的S58相比兩年前我所試駕過的X3/X4M，最大扭矩又增加了50?！っ?，提升至650?！っ?，最大功率510馬力。而另一大爭議，也就是新車上替代了老款7擋雙離合變速箱的全新8擋M STEPTRONIC變速箱。確確實實，新款的8AT給了這臺M4從未有過的，乃至在所有性能車?yán)锒济星懊┑钠巾樞员憩F(xiàn)，讓它能更好地兼顧日常舒適性。而這也是車迷最為擔(dān)心的，這是否意味著，新款的M4猶如常規(guī)的這代G系列產(chǎn)品一樣，向舒適性妥協(xié)了？答案一定是“不”。這臺8擋M STEPTRONIC變速箱在換擋模式及變矩器離合器的控制方面進一步優(yōu)化。激烈駕駛時，變矩器可完全鎖止，提供運動感更強的駕駛體驗。油底殼由鋁制材料取代塑料，同時加大冷卻器。長時間拉動左手減擋撥片可激活超車模式，任何情況下都會直接選擇可能的最低擋位，迅速將噴薄而出的動力傳遞至后輪。此時，將駕駛模式調(diào)整到SPORT PLUS，排氣閥門打開，這頭猛獸怒目圓睜，時刻盯著你腳下的每一絲動作，你所要警惕的，只有騷動的車尾和可能的超速罰單。

M3和M4的底盤結(jié)構(gòu)當(dāng)然是相同的，前雙球節(jié)減震支柱前橋，后五連桿獨立懸架。自適應(yīng)M懸架系統(tǒng)和主動M差速器都沒有缺席，包括這臺試駕車還選裝了TC牽引力控制系統(tǒng)。而實際體驗過后就讓我明白，這絕對不是一臺馬力更大的4系，這也絕不是一臺做了任何妥協(xié)的M4。選裝了更大的輪圈，胎壁變得更薄，加上選裝碳纖維桶椅，戰(zhàn)斗氣質(zhì)拉滿，日常駕駛就能明顯感覺到路感清晰得過分，通過溝坎時的沖擊都直接透過大腿和臀部傳到身體上，車身的整體性表現(xiàn)猶如一塊鋼板行駛在路面上。方向盤直徑略大，阻尼很有質(zhì)感，舒適模式下也要比一般車更沉一些，回饋力線性自然，能與駕駛員溝通，反饋路面信息。

事到如今，關(guān)于G80/G82的爭議應(yīng)該已經(jīng)煙消云散，外觀逃不過“真香定律”，況且各大車企也都不再扮豬吃老虎，性能車選用更夸張、更有沖擊力的外觀，才能牢牢抓住年輕人的目光。性能方面，S58+8AT提升明顯，當(dāng)你把它作為通勤工具好好開時，它可以做到順暢、柔和，不會在堵車時讓你體驗鏗鏘有力的換擋，更難能可貴的是，這絕不是駕駛的天平向舒適傾斜，它在激烈駕駛時依然有著敏捷的響應(yīng)和直接的反饋。隨著時代和技術(shù)的發(fā)展，這種兼顧和全面提升是必然。但千萬不要誤會，它依舊是寶馬最為硬核的駕駛機器。