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        R35GT-R的下半場

        2021-09-20 20:39:53金木
        名車志 2021年9期
        關(guān)鍵詞:田村圈速宏志

        金木

        由點到面

        1984年,田村宏志進入日產(chǎn)之后從事的是材料學(xué)研究。希望參與開發(fā)跑車的他,經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)崗之后終于進入產(chǎn)品企劃部。與工程師出身再經(jīng)過賽場歷練的理工男水野和敏不同,感性或許是這位GT-R項目繼任者最大的優(yōu)點。

        日產(chǎn)第一企劃部的柳井先生這樣介紹現(xiàn)在的GT-R:R35是一臺GT跑車,追求日常駕駛的舒適性。日產(chǎn)將這樣的改進稱為“由點到線,再到面”。

        從GT-R在紐博格林北環(huán)的圈速成績來看,的確一年比一年快,但這些數(shù)字也只是“點”而已。一直以來,日產(chǎn)對客戶宣傳GT-R的方式,總是以數(shù)字信息為主,比如最大馬力有多少,最高速度能跑到多少等等。但GT-R終究不能只用數(shù)字加以概括。

        為了達成圈速要求,動力和扭矩輸出需要進行哪些優(yōu)化才能達到,駕駛感受又如何,這才是工程師們真正努力的地方,而這也被日產(chǎn)稱作“從點到線”。最典型的例子是如何管理扭矩曲線。標準版GT-R從2007款的480馬力提升到了,2021款的570馬力,工程師更是通過優(yōu)化扭矩曲線提升了加速感受。

        01. 2021款NISMO延續(xù)了堅硬的懸架,斯巴達一般的駕乘感受,以及頂尖的賽道性能。02. 田村宏志參與了日產(chǎn)2001年公布的GT-R概念車項目。

        對于一臺超過1000萬日元的跑車來說,必須考慮用戶在日常使用時的舒適性。只有做到這一點,才能被稱作GT跑車。當(dāng)你駕駛GT-R經(jīng)過因施工而變得不平整的路面,駛過快速路上的接縫時,乘客不需要再刻意做好抗沖擊準備。進化后的GT-R完全可以當(dāng)做普通車輛駕駛。

        日產(chǎn)內(nèi)部將GT-R稱作“田村前”與“田村后”。不過,日產(chǎn)并不希望人們把R35與舒適豪華的概念直接聯(lián)系起來。從GT-R項目負責(zé)人的角度看來,并非是“水野硬、田村軟”那么簡單。2015款GT-R的懸架比賽車還要硬,而現(xiàn)款車型的彈簧定數(shù)比以前減小了一半有余,但依舊要比Fairlady Z硬得多。并不是說彈簧越軟越舒適,而是GT-R的懸架表現(xiàn)整體柔順了不少。

        獨善其身

        水野追求的是“ALL IN ONE”,讓GT-R實現(xiàn)包含城市、山路、賽道在內(nèi)的全部場景。而田村希望讓GT-R的產(chǎn)品線更長,用不同版本的GT-R滿足不同需求。所以除了基礎(chǔ)版GT-R之外,日產(chǎn)還提供懸架更硬的賽道版以及更大馬力的NISMO版。

        田村接手GT-R項目之后,日產(chǎn)才真正意識到跑車不等于賽車。在田村看來,想要全面了解R35 GT-R,需要分別試駕基礎(chǔ)版、賽道版以及NISMO版一周時間以上才有發(fā)言權(quán)。于是,有媒體記者在日本東京試駕NISMO GT-R,在東京品川站前被騎著白色摩托的交警攔下,問他是不是違法改裝車。可見NISMO空氣動力學(xué)性能的提升幅度之大,依舊沒有失去GT-R的本質(zhì)。

        理解GT-R的存在方式非常重要。提升馬力,進一步強化車身背后有其原因。田村認為,GT-R在推出時過分重視圈速等數(shù)字的做法,過于討好硬核車迷。當(dāng)時的日產(chǎn)相信大家看重這些東西,而田村希望GT-R能被更多的消費者接納。

        在日本車迷心中,駕駛跑車就意味著獨善其身。當(dāng)R33 GT-R在英國發(fā)售時,客戶對沒有提供真皮座椅非常在意。GT-R需要的是高級的內(nèi)飾和舒適的乘坐品質(zhì)。日本性能車黃金時代,Hot Version節(jié)目中的跑車幾乎沒有一輛使用皮質(zhì)座椅。日本性能車就是要搭配輕量化筒椅。然而歐美人卻認為跑車必須足夠成熟,內(nèi)飾需營造出符合其價值的豪華感。

        2001年,田村為R34 GT-R打造的M SPEC版本追求的是成年人的感性,不僅使用了皮革座椅,內(nèi)飾也鋪滿了皮革。田村說:“你愿意讓女孩子坐一臺懸架硬到極致的車嗎?你可曾想過和女朋友一起去兜風(fēng)?如果GT-R能在懸架上多表現(xiàn)出那么一點都會氣息就好了。這就是M SPEC的本質(zhì)?!?h3>永遠的R35

        第二世代天際線GT-R(R32、R33、R34)和現(xiàn)在的第三世代R35 GT-R之間到底是什么關(guān)系,一直是車迷心中的難解之謎。

        因為種種原因,R35在水野的努力下脫離了日產(chǎn)天際線車系。田村卻不像水野那樣糾結(jié),在天際線基礎(chǔ)上打造GT-R,還是讓GT-R成為獨立車系并不重要,只要是一臺好車就行,又何必在乎它的出身。田村說:“日產(chǎn)要打造最好的產(chǎn)品,一輛最好的車。當(dāng)我聽到有人討論一輛GT-R到底是天際線GT-R,還只是一臺GT-R時,我都覺得無所謂。是嗎,真的要這樣做嗎,僅此而已。”

        那么日本市場銷售的現(xiàn)款日產(chǎn)天際線,也就是海外市場的英菲尼迪Q50,它與GT-R之間到底是怎樣的關(guān)系?田村也給出了自己的解釋:“天際線就是天際線,和GT-R終究是兩碼事,但開發(fā)的人是一樣的。R35 GT-R毫無疑問繼承了天際線前輩們的DNA,比如轉(zhuǎn)動方向盤時的車輛回饋,人車一體的感覺,這些細節(jié)都非常有天際線的味道。現(xiàn)在的英菲尼迪Q50的確是日產(chǎn)當(dāng)做天際線車型打造的。另一方面,R35也是按照經(jīng)典天際線GT-R給人的印象設(shè)計的。”

        關(guān)于R35是否屬于天際線這一爭議,還有過一段小插曲。日產(chǎn)在日本有一座王子&天際線博物館。最初博物館對田村的態(tài)度是:你們的R35不算天際線,這里不歡迎你。然而在2017年,這座博物館又對R35敞開了大門,第一輛駛下生產(chǎn)線的銀色R35量產(chǎn)車出現(xiàn)在藍色R34身旁。

        雖然水野和敏曾經(jīng)在采訪中表示,不希望在自己退休之后,繼任者再做和自己一樣的事,但實際上,水野早就在退休前制定好了升級路線圖,為VR38發(fā)動機增加輕混系統(tǒng)來應(yīng)對逐年嚴苛的排放法規(guī)。從目前的消息來看,日產(chǎn)將推出使用GT3賽車發(fā)動機的R35 FINAL EDITION,而新款車型在換用日產(chǎn)最新外觀設(shè)計語言的同時,能否用上路線圖中的混動發(fā)動機還沒有定論。

        R35在水野和敏手中走過了七年時光,田村宏志接手之后又過去了七年。R35GT-R的上下半場即將結(jié)束,一場加時賽即將開始。

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