金木

由點到面

1984年，田村宏志進入日產(chǎn)之后從事的是材料學(xué)研究。希望參與開發(fā)跑車的他，經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)崗之后終于進入產(chǎn)品企劃部。與工程師出身再經(jīng)過賽場歷練的理工男水野和敏不同，感性或許是這位GT-R項目繼任者最大的優(yōu)點。

日產(chǎn)第一企劃部的柳井先生這樣介紹現(xiàn)在的GT-R：R35是一臺GT跑車，追求日常駕駛的舒適性。日產(chǎn)將這樣的改進稱為“由點到線，再到面”。

從GT-R在紐博格林北環(huán)的圈速成績來看，的確一年比一年快，但這些數(shù)字也只是“點”而已。一直以來，日產(chǎn)對客戶宣傳GT-R的方式，總是以數(shù)字信息為主，比如最大馬力有多少，最高速度能跑到多少等等。但GT-R終究不能只用數(shù)字加以概括。

為了達成圈速要求，動力和扭矩輸出需要進行哪些優(yōu)化才能達到，駕駛感受又如何，這才是工程師們真正努力的地方，而這也被日產(chǎn)稱作“從點到線”。最典型的例子是如何管理扭矩曲線。標準版GT-R從2007款的480馬力提升到了，2021款的570馬力，工程師更是通過優(yōu)化扭矩曲線提升了加速感受。

01. 2021款NISMO延續(xù)了堅硬的懸架，斯巴達一般的駕乘感受，以及頂尖的賽道性能。02. 田村宏志參與了日產(chǎn)2001年公布的GT-R概念車項目。

對于一臺超過1000萬日元的跑車來說，必須考慮用戶在日常使用時的舒適性。只有做到這一點，才能被稱作GT跑車。當(dāng)你駕駛GT-R經(jīng)過因施工而變得不平整的路面，駛過快速路上的接縫時，乘客不需要再刻意做好抗沖擊準備。進化后的GT-R完全可以當(dāng)做普通車輛駕駛。

日產(chǎn)內(nèi)部將GT-R稱作“田村前”與“田村后”。不過，日產(chǎn)并不希望人們把R35與舒適豪華的概念直接聯(lián)系起來。從GT-R項目負責(zé)人的角度看來，并非是“水野硬、田村軟”那么簡單。2015款GT-R的懸架比賽車還要硬，而現(xiàn)款車型的彈簧定數(shù)比以前減小了一半有余，但依舊要比Fairlady Z硬得多。并不是說彈簧越軟越舒適，而是GT-R的懸架表現(xiàn)整體柔順了不少。

獨善其身

水野追求的是“ALL IN ONE”，讓GT-R實現(xiàn)包含城市、山路、賽道在內(nèi)的全部場景。而田村希望讓GT-R的產(chǎn)品線更長，用不同版本的GT-R滿足不同需求。所以除了基礎(chǔ)版GT-R之外，日產(chǎn)還提供懸架更硬的賽道版以及更大馬力的NISMO版。

田村接手GT-R項目之后，日產(chǎn)才真正意識到跑車不等于賽車。在田村看來，想要全面了解R35 GT-R，需要分別試駕基礎(chǔ)版、賽道版以及NISMO版一周時間以上才有發(fā)言權(quán)。于是，有媒體記者在日本東京試駕NISMO GT-R，在東京品川站前被騎著白色摩托的交警攔下，問他是不是違法改裝車。可見NISMO空氣動力學(xué)性能的提升幅度之大，依舊沒有失去GT-R的本質(zhì)。

理解GT-R的存在方式非常重要。提升馬力，進一步強化車身背后有其原因。田村認為，GT-R在推出時過分重視圈速等數(shù)字的做法，過于討好硬核車迷。當(dāng)時的日產(chǎn)相信大家看重這些東西，而田村希望GT-R能被更多的消費者接納。

在日本車迷心中，駕駛跑車就意味著獨善其身。當(dāng)R33 GT-R在英國發(fā)售時，客戶對沒有提供真皮座椅非常在意。GT-R需要的是高級的內(nèi)飾和舒適的乘坐品質(zhì)。日本性能車黃金時代，Hot Version節(jié)目中的跑車幾乎沒有一輛使用皮質(zhì)座椅。日本性能車就是要搭配輕量化筒椅。然而歐美人卻認為跑車必須足夠成熟，內(nèi)飾需營造出符合其價值的豪華感。

2001年，田村為R34 GT-R打造的M SPEC版本追求的是成年人的感性，不僅使用了皮革座椅，內(nèi)飾也鋪滿了皮革。田村說：“你愿意讓女孩子坐一臺懸架硬到極致的車嗎？你可曾想過和女朋友一起去兜風(fēng)？如果GT-R能在懸架上多表現(xiàn)出那么一點都會氣息就好了。這就是M SPEC的本質(zhì)?！?h3>永遠的R35

第二世代天際線GT-R（R32、R33、R34）和現(xiàn)在的第三世代R35 GT-R之間到底是什么關(guān)系，一直是車迷心中的難解之謎。

因為種種原因，R35在水野的努力下脫離了日產(chǎn)天際線車系。田村卻不像水野那樣糾結(jié)，在天際線基礎(chǔ)上打造GT-R，還是讓GT-R成為獨立車系并不重要，只要是一臺好車就行，又何必在乎它的出身。田村說：“日產(chǎn)要打造最好的產(chǎn)品，一輛最好的車。當(dāng)我聽到有人討論一輛GT-R到底是天際線GT-R，還只是一臺GT-R時，我都覺得無所謂。是嗎，真的要這樣做嗎，僅此而已。”

那么日本市場銷售的現(xiàn)款日產(chǎn)天際線，也就是海外市場的英菲尼迪Q50，它與GT-R之間到底是怎樣的關(guān)系？田村也給出了自己的解釋：“天際線就是天際線，和GT-R終究是兩碼事，但開發(fā)的人是一樣的。R35 GT-R毫無疑問繼承了天際線前輩們的DNA，比如轉(zhuǎn)動方向盤時的車輛回饋，人車一體的感覺，這些細節(jié)都非常有天際線的味道。現(xiàn)在的英菲尼迪Q50的確是日產(chǎn)當(dāng)做天際線車型打造的。另一方面，R35也是按照經(jīng)典天際線GT-R給人的印象設(shè)計的。”

關(guān)于R35是否屬于天際線這一爭議，還有過一段小插曲。日產(chǎn)在日本有一座王子&天際線博物館。最初博物館對田村的態(tài)度是：你們的R35不算天際線，這里不歡迎你。然而在2017年，這座博物館又對R35敞開了大門，第一輛駛下生產(chǎn)線的銀色R35量產(chǎn)車出現(xiàn)在藍色R34身旁。

雖然水野和敏曾經(jīng)在采訪中表示，不希望在自己退休之后，繼任者再做和自己一樣的事，但實際上，水野早就在退休前制定好了升級路線圖，為VR38發(fā)動機增加輕混系統(tǒng)來應(yīng)對逐年嚴苛的排放法規(guī)。從目前的消息來看，日產(chǎn)將推出使用GT3賽車發(fā)動機的R35 FINAL EDITION，而新款車型在換用日產(chǎn)最新外觀設(shè)計語言的同時，能否用上路線圖中的混動發(fā)動機還沒有定論。

R35在水野和敏手中走過了七年時光，田村宏志接手之后又過去了七年。R35GT-R的上下半場即將結(jié)束，一場加時賽即將開始。