范佳旻

你買我推薦，我買我真買

人無完人，車無完車。即使是千萬超跑，也無法滿足用車的全部需求，而當(dāng)這個(gè)價(jià)格量級(jí)變成十萬蝦時(shí)，任何價(jià)格以及配置的變動(dòng)都將影響消費(fèi)者對(duì)于車輛的選擇。一旦投票的籌碼變成了自己口袋中的真金白銀，消費(fèi)者必然會(huì)對(duì)自己的選擇思索再三?？v觀今年上半年汽車銷量榜的前十，緊湊型車占了其中七席，正如這次專題的大標(biāo)題一樣，這是一個(gè)家轎琳瑯滿目、緊湊型車霸占銷量榜的時(shí)代。這也正說明了這些或許不是最好的車，卻是最符合消費(fèi)者購買欲望的車，是那部真正的“我買我真買”的車。

財(cái)富密碼易懂難學(xué)

其實(shí)銷量榜靠前的車，都有著共同的特點(diǎn)——價(jià)格親民，面面俱到?？_拉與朗逸分列今年上半年家轎銷量榜的第二第三，它們沒有影豹、昂克賽拉那運(yùn)動(dòng)的標(biāo)簽，也沒有星瑞、明銳那高性價(jià)比的品質(zhì)，但卻有著傲人的銷量，只因?yàn)樗鼈兏辖^大多數(shù)人的需求。

2008年，第一代朗逸上市，基于寶來打造的它，與寶來相比三圍尺寸都更大。2018年的北京車展，第三代朗逸亮相，從老舊的PQ34平臺(tái)轉(zhuǎn)移到了MQB平臺(tái)，使得車輛的三圍尺寸再度增大，并且名字也改為了朗逸Plus。

“大”這個(gè)字，貫穿著朗逸生命的始終。中國人喜歡大車，喜歡空間寬敞的車，于是上汽大眾就做符合中國人需求的車，朗逸就是這樣的一個(gè)產(chǎn)物。無論是車長還是軸距，朗逸均是銷量前三的緊湊型車中最大的。曾經(jīng)多年霸占銷量榜第一的朗逸，如今似乎漸漸走下神壇，或許是銷量下滑后的覺醒，2021款朗逸的配置提升可謂令人驚喜。曾經(jīng)朗逸低配車型上的手機(jī)支架在2021款車型上已經(jīng)變成了一塊全系標(biāo)配的8英寸觸控屏，甚至還支持無線Carplay，方向盤也終于支持前后調(diào)節(jié)。曾經(jīng)全系標(biāo)配的鹵素?zé)?，更是一下子換成了LED大燈。在自身“大”空間優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，主動(dòng)更新更多的科技配置，是朗逸帶給我們的誠意，也是消費(fèi)者錙銖必較的苛刻需求下朗逸的主動(dòng)求變。

而另一邊的卡羅拉，走的是一條不太一樣的路，但同樣直擊了消費(fèi)者的痛點(diǎn)，那就是“保值率”?？_拉是20萬以下的車型中保值率第二的車型，也是銷量前五的緊湊型車中保值率最高的車型。我們所試駕的這輛卡羅拉雙擎，雖然不是卡羅拉最走量的車型，但是今年僅僅上半年的時(shí)間，就已經(jīng)幾乎達(dá)到了去年全年的銷量。銷量的大幅度增長，可以說明消費(fèi)者對(duì)于另一個(gè)重要特質(zhì)“省油”的關(guān)注度正在提高。

作為一名汽車編輯，自然少不了幫身邊親戚朋友選車出謀劃策，這個(gè)過程中，“省油”、“維護(hù)成本”這幾個(gè)詞匯幾乎在每個(gè)人關(guān)心的車輛特質(zhì)里都會(huì)出現(xiàn)。而卡羅拉雙擎僅僅用比普通1.2T車型貴了1萬多元的售價(jià)，就做到了NEDC 4L/100km的油耗。我們?cè)囻{的過程中，在路況比較好的城市高架，卡羅拉雙擎的平均油耗更是低至3.5L/100km。不過具體到一些科技配置，就又回到了我們對(duì)日系車的固有印象了。我們的這一輛卡羅拉雙擎是中配的版本，依舊只配備了鹵素大燈，車內(nèi)的中控屏不僅顯示效果不佳，UI設(shè)計(jì)也完全落后于時(shí)代，倒車影像的分辨率更可謂是“慘不忍睹”。但即便是這些消費(fèi)者都比較看重的配置有些劣勢(shì)，卡羅拉依舊交出了一份不錯(cuò)的銷量答卷。

其實(shí)所謂財(cái)富密碼，真的太簡單淺顯，無非就是迎合消費(fèi)者的需求，并盡量將自己的優(yōu)勢(shì)做到最好。但是其他車企、其他車型也都不是吃素的，卡羅拉和朗逸，包括這次因?yàn)闄n期沒能借到的“銷量王”軒逸，它們只是將這些消費(fèi)者最關(guān)心的問題盡可能地放大，做到最好。就如大家憧憬的“平平淡淡才是真”的生活，這些銷量前列的車，只不過將淺顯的需求做好，僅此而已。

屬于奶爸的勝利

駕控，往往是我們對(duì)于一輛車最基本的要求，駕駛樂趣和操控極限更是我們作為一名汽車愛好者，作為一個(gè)汽車編輯最看重的地方。但是市場(chǎng)又很現(xiàn)實(shí)，愛好駕駛的人畢竟只是小群體，汽車在絕大多數(shù)人的眼里，是工具，是遮風(fēng)擋雨的保護(hù)傘，是一個(gè)家庭的出行擔(dān)當(dāng)，而絕不是一個(gè)玩具。所以在面對(duì)這兩輛銷量出色的車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)，我也放下自我對(duì)于駕駛感受的高要求，試想如果我是一名普通消費(fèi)者，我會(huì)滿意嗎？

“舒適性”是普通消費(fèi)者對(duì)于一輛車乘坐感的第一要求，甚至很多人對(duì)于一輛車好壞的重要評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之一就是坐起來舒不舒服。在這一點(diǎn)上，這兩輛車有著不一樣的表現(xiàn)方式。

朗逸所做到的是完完全全的舒適性調(diào)校，1.5L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)有著113馬力、145牛·米，動(dòng)力在如今的緊湊型車中完全不占優(yōu)勢(shì)，與其他渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)品動(dòng)輒7秒、8秒的加速成績相比，有著明顯的劣勢(shì)。但是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的線性響應(yīng)。與之配合的6AT變速箱也沒有任何運(yùn)動(dòng)的偏好，朗逸的動(dòng)力總成，完完全全是為了駕駛的平順性服務(wù)的。變速箱也樂于升擋，來保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

朗逸的底盤調(diào)校更是極致地向舒適性妥協(xié)，即使是駕駛者，也很難從方向盤上感知到比較清晰的路感，方向盤對(duì)于路感的回饋就像是車輪壓在橡皮泥上一般，比較綿軟。而駕駛者對(duì)于路面信息的缺失則帶來了乘員對(duì)于路面信息的同等缺失，路面上不太大的溝溝坎坎都會(huì)被懸架打出一記“化骨綿掌”。我們這輛最低配的車型所配備的輪胎，扁平比更是達(dá)到了65，進(jìn)一步配合懸架將大小震動(dòng)柔化，再傳遞進(jìn)車身。這一懸架特性并不討我的的難心，但是對(duì)于家用的舒適性追求更高的人群來說，就再合適不過了。

與朗逸相比，卡羅拉的駕駛感受運(yùn)動(dòng)了許多，這與它的TNGA架構(gòu)脫離不了聯(lián)系。TNGA加構(gòu)強(qiáng)調(diào)的低重心緊湊設(shè)計(jì)，不僅帶來了更好的駕駛體驗(yàn)，也帶來了更多中高端車型的配置，比如這輛中配車型也搭載了L2級(jí)的駕駛輔助功能。

在TNGA架構(gòu)下的12代卡羅拉，標(biāo)配了后獨(dú)立懸架，降低了車身高度，將動(dòng)力電池移至了后座墊下方，有著更低的重心與更低的風(fēng)阻，一定程度上擺脫了大家對(duì)其幾十年來的“與運(yùn)動(dòng)毫不沾邊”的刻板印象。從朗逸換到卡羅拉，運(yùn)動(dòng)感的提升也是相當(dāng)?shù)拿黠@，車輛有了更多的路感反饋，懸架不再一味地以舒適為目的，但若是遇到大坑，卡羅拉的獨(dú)立懸架依舊能夠穩(wěn)住車身，提供一個(gè)相對(duì)比較舒適的車內(nèi)乘坐感受。98馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)與72馬力的電動(dòng)機(jī)，構(gòu)成了一套綜合功率122馬力的動(dòng)力總成，盡管這個(gè)數(shù)據(jù)很一般，但是得益于電機(jī)的加入以及油電混合車型前段強(qiáng)的特性，卡羅拉雙擎開起來還是比較輕快的。不過卡羅拉本質(zhì)還是一輛家庭實(shí)用轎車，在這一代卡羅拉身上，加強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感可以爭(zhēng)取更多的年輕用戶，上升的銷量也一定程度印證了這一點(diǎn)。

有了一部分運(yùn)動(dòng)感和操控性之后，這輛卡羅拉還能算得上合格的舒適家用車嗎？卡羅拉用雙擎作為自己的答案。在卡羅拉雙擎身上，舒適性的體現(xiàn)更多在于油電混合的運(yùn)用所帶來的平順與安靜上。啟動(dòng)時(shí)沒有動(dòng)靜，低速行駛時(shí)沒有來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，這是卡羅拉雙擎對(duì)于以地面通勤為主要目的的普通消費(fèi)者最大的舒適性提升。

這兩輛車在舒適性上都做出了不同方向的努力，本次缺席的軒逸更是出了名的“大沙發(fā)”。對(duì)于中國消費(fèi)者而言，運(yùn)動(dòng)性方面的購車傾向或許在更多90后、00后開始購車的當(dāng)下有了一些偏移，但是整體的購車目的還是十分明確，能夠滿足家庭用車舒適性的車，才能夠走進(jìn)更多人的家庭，去扮演一個(gè)奶爸手中的溫柔鄉(xiāng)。

數(shù)字的背后是真相，更是壓力

軒逸一舉拿下銷量第一，把朗逸擠下神壇，卡羅拉銷量攀升，也追上了曾經(jīng)遙不可及的朗逸。是朗逸退步了還是軒逸、卡羅拉進(jìn)步了？這或許得歸功于這一代軒逸在繼承了乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)良傳統(tǒng)外，那更年輕犀利的外觀造型，TNGA架構(gòu)帶給卡羅拉更運(yùn)動(dòng)的駕駛感受以及外觀造型的動(dòng)感變化。

朗逸依舊賣得很好，在廝殺激烈的緊湊型車市場(chǎng)，能夠坐在上半年銷售量第三的位置實(shí)屬不易，但不可否認(rèn)的是，朗逸正在走下坡路。從2015年1月到今年6月，除去2020年2月因?yàn)橐咔槿珖捝哪且粋€(gè)月，其余的77個(gè)月中，朗逸僅有2個(gè)月的月銷量不足20000臺(tái)，而這兩個(gè)月都出現(xiàn)在今年上半年。在去年試駕朗逸時(shí)，我還在為其一年55萬臺(tái)的銷量嘖嘖稱道?，F(xiàn)在再回頭看今年上半年賣出了18萬臺(tái)的數(shù)據(jù)，盡管這依舊是許多對(duì)手遙不可及的數(shù)字，但是對(duì)于朗逸來說，退步得有些多。而再看朗逸細(xì)分的動(dòng)力版本的銷量統(tǒng)計(jì)，不難看出，我們所試駕的全面為舒適性做出妥協(xié)、以駕駛平順性為第一要素的1.5L自然吸氣的朗逸，銷量正在逐步萎縮，而去年賣得很一般、占比很少的1.4T車型，在整體銷量下滑明顯的情況下，有了逆勢(shì)而上的勢(shì)頭，累計(jì)同比增長高達(dá)64%，在6月、7月的銷量更是大幅度超越了1.5L自然吸氣的版本。

現(xiàn)如今的消費(fèi)者，除了最本分地在空間、配置、舒適性等方面尋求滿足，對(duì)于動(dòng)力的需求也似乎正在上漲。正如戀愛中所謂的“七年之癢”一般，朗逸現(xiàn)在似乎就在那個(gè)尷尬期，越來越多人選擇1.4T的朗逸，也正是這個(gè)新時(shí)代給朗逸的“七年之癢”。相信“最了解中國人”的上汽大眾，能夠用新的朗逸重回銷量第一的寶座，暫時(shí)的退縮或許將迎來更猛烈的爆發(fā)，朗逸依舊未來可期。

卡羅拉，如今銷量榜第二的車型，則更像是中國市場(chǎng)的無冕之王，在國內(nèi)市場(chǎng)雖然難登第一，但是卡羅拉的名號(hào)應(yīng)該已經(jīng)無人不知。1966年誕生至爪.卡羅拉歷經(jīng)了12代車系，達(dá)成了全球5000萬臺(tái)的銷量，更是全球銷量榜的萬年第一。做單一市場(chǎng)的第一或許容易，要滿足不同地區(qū)消費(fèi)者的需求絕非易事。從卡羅拉的身上，更能體現(xiàn)出那個(gè)不在任何配置上呈現(xiàn)，不在任何體驗(yàn)上加分，但是卻讓許多車型望而卻步的隱形籌碼——口碑。如果說大眾的口碑在于對(duì)中國市場(chǎng)的不斷耕耘，那卡羅拉的傳說在車圈更是流傳深遠(yuǎn)?！靶捃噺S的噩夢(mèng)”是大家對(duì)于卡羅拉修車絕緣體的最高贊賞?？_拉憑借著故障少、省油的良好口碑，在各個(gè)市場(chǎng)都表現(xiàn)優(yōu)異。在哈薩克斯坦，我們更是見到了各時(shí)期的幾乎全部的卡羅拉產(chǎn)品，在這個(gè)老車橫行的國家，就像置身于一座卡羅拉的歷史博物館。在卡羅拉的銷量表中，我們還能看到，它賣得最好的不是入門的1.5L自然吸氣的版本。或許是中國消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聞之色變，卡羅拉1.2T的版本憑借著比卡羅拉雙擎高不了太多的油耗和更低的售價(jià)成為了銷售主力，而售價(jià)相對(duì)昂貴的卡羅拉雙擎的銷量也超過了入門版本。這也是大家對(duì)于豐田混動(dòng)技術(shù)的信任，以及對(duì)于卡羅拉雙擎高達(dá)40%的熱效率帶來的極致燃油經(jīng)濟(jì)性的喜愛。全球市場(chǎng)的王者或許有些水土不服，但在中國市場(chǎng)，卡羅拉也做到了成為那個(gè)“避不開的名字”，以及大家談?wù)撚秃臅r(shí)那個(gè)“鄰居家的孩子”。

卡羅拉與朗逸，或許自身并沒有多么鮮明的特點(diǎn)，但是面面俱到的表現(xiàn)、良好的口碑，讓它們能夠抵抗一股股年輕力量的沖擊，在市場(chǎng)中做到經(jīng)久不衰。它們給不到你驚喜，但是能讓你安心。這就像是一段走向婚姻的感情，日久生情的陪伴，更是廝守一輩子的原因，而做出這個(gè)選擇的，是廣大的人民群眾以及他們手中的真金白銀。