陳偉雄

當(dāng)各車(chē)廠致力于發(fā)展自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí)，總是會(huì)用同一個(gè)借口：電子系統(tǒng)的反應(yīng)比人腦快好多倍，意外的避免就在那幾毫秒之間。

加上了全電子控制系統(tǒng)的新能源車(chē)，已經(jīng)準(zhǔn)備進(jìn)入無(wú)人駕駛年代，我們即將漸漸放開(kāi)方向盤(pán)。作為自動(dòng)駕駛研發(fā)的急進(jìn)者先鋒，特斯拉也渴望進(jìn)入第四級(jí)甚至是第五級(jí)的無(wú)人駕駛階段。

但請(qǐng)各擁有自動(dòng)駕駛輔助模式的車(chē)主保持清醒，雖然不少車(chē)款號(hào)稱(chēng)能使用自動(dòng)駕駛模式，但今天在市場(chǎng)上買(mǎi)到的新世代汽車(chē)大多數(shù)都是達(dá)到第二級(jí)的自動(dòng)駕駛級(jí)別，少部分才有第三級(jí)，而全國(guó)只有部分城市開(kāi)放容許汽車(chē)使用第三級(jí)的自動(dòng)駕駛模式。

最近便有一宗懷疑因不當(dāng)使用自動(dòng)駕駛功能而產(chǎn)生的交通意外。美一好公司創(chuàng)辦人林文欽駕駛蔚來(lái)ES8，懷疑正使用蔚來(lái)汽車(chē)的NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航系統(tǒng)，不幸遇上意外。意外發(fā)生后，蔚來(lái)官方表示，蔚來(lái)汽車(chē)NOP不是自動(dòng)駕駛，僅為領(lǐng)航輔助功能，事故原因正在調(diào)查中。

蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)顯示，在購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)輛時(shí)，車(chē)主可選裝NIO Pilot自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)精選包和全配包。精選全套售價(jià)1.5萬(wàn)元人民幣，包含ACC自適應(yīng)巡航、視覺(jué)融合全自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)（S-APA with Fusion）、車(chē)道維持輔助系統(tǒng)（LKA）等功能;全配包售價(jià)3.9萬(wàn)元人民幣，包含NOP領(lǐng)航輔助、高速自動(dòng)輔助駕駛（Highway Pilot）、塞車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)（Traffic Jam Pilot），方向燈控制變道（ALC）等功能。使用指南多次提醒車(chē)主謹(jǐn)慎使用NOP，比如在啟用NOP階段內(nèi)車(chē)主務(wù)必緊握方向盤(pán)，確保對(duì)車(chē)輛的完整控制。車(chē)主絕對(duì)不能把NOP等同于自動(dòng)駕駛。

林某在發(fā)生意外時(shí)，是否把NOP當(dāng)作自動(dòng)駕駛在使用，還有待調(diào)查。在此我們也想和大家分享，如今的自動(dòng)駕駛車(chē)輛已由官方部門(mén)劃分為六個(gè)級(jí)別，而只有第四和第五個(gè)級(jí)別是可以在無(wú)人操控下作自動(dòng)駕駛的，所以如果你有機(jī)會(huì)使用自動(dòng)駕駛輔助模式，而該系統(tǒng)未達(dá)到四級(jí)或以上級(jí)別的，請(qǐng)務(wù)必謹(jǐn)記：輔助模式不等于自動(dòng)駕駛。

具體說(shuō)來(lái)，在國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）的定義下，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別：等級(jí)0無(wú)自動(dòng)化，等級(jí)1駕駛輔助，等級(jí)2部分自動(dòng)，等級(jí)3有條件自動(dòng)（但必需有人駕駛隨時(shí)接管自動(dòng)模式），等級(jí)4（有限度的條件下）高度自動(dòng)，等級(jí)5完全自動(dòng)。其中等級(jí)0-2級(jí)需要有人監(jiān)控駕駛環(huán)境，而等級(jí)3-5則交由系統(tǒng)監(jiān)控。

有人便戲稱(chēng)，等級(jí)1是釋放你的腳;等級(jí)2是釋放你的手和腳;等級(jí)3是釋放你的腦;等級(jí)4是有條件釋放全身;等級(jí)5是無(wú)條件釋放全身。

其實(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由主動(dòng)安全系統(tǒng)演變出來(lái)的東西，而主動(dòng)安全系統(tǒng)已發(fā)展得很成熟。主動(dòng)安全系統(tǒng)的確可以幫助駕駛者在毫秒之間防止意外發(fā)生，或是盡量減少人為錯(cuò)誤導(dǎo)致的意外，亦能減低意外嚴(yán)重程度。緊急自動(dòng)制動(dòng)便是一個(gè)好例子，行駛時(shí)前面突然有障礙或前車(chē)急剎，系統(tǒng)便會(huì)在毫秒間主動(dòng)急剎，反應(yīng)確實(shí)比人腦更快。

但從這么成熟的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)演化出來(lái)的自動(dòng)駕駛模式，并不一定可以讓駕駛者放松、降低駕駛的警覺(jué)性。就算我們的汽車(chē)達(dá)到第三級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，坐在駕駛席的你，仍需要專(zhuān)注路面，留意系統(tǒng)的運(yùn)作，隨時(shí)接管駕駛模式。

即便是在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域走在最前的特斯拉，在安全測(cè)試上都被扣過(guò)分。最近韓國(guó)的KNCAP剛為特斯拉Model 3進(jìn)行了各項(xiàng)撞擊安全測(cè)試，得出了總成績(jī)第二級(jí)（相當(dāng)于NCAP的四星）的成績(jī)，拿不到最高五星的原因是，在行人和單車(chē)撞擊上安全性不足。

在意外預(yù)防和行人安全上，最早推行自動(dòng)駕駛模式的特斯拉竟然拿不到五星，令人有點(diǎn)失望。所以，自動(dòng)駕駛不一定能保證你能在駕駛的時(shí)候打瞌睡或看手機(jī)。繼續(xù)保持駕駛警覺(jué)吧！