全松 樊章仁

摘要：當(dāng)前，我國(guó)正處于現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)空前發(fā)達(dá)的階段，各式新型技術(shù)的研究層出不窮，而對(duì)于科技的研究和發(fā)展，最終目的還是服務(wù)于人們的日常生產(chǎn)和生活。將先進(jìn)的機(jī)電技術(shù)應(yīng)用到各類智能設(shè)備的制造中去，所帶來(lái)的改變是十分明顯的，這也意味著機(jī)電一體化技術(shù)越來(lái)越為人們所接受，其應(yīng)用范圍也越來(lái)越廣泛。尤其是在汽車的智能制造行業(yè)中，機(jī)電一體化技術(shù)起到了十分重要的作用，能夠幫助提升汽車行駛的安全性和便利性，在提升消費(fèi)者使用體驗(yàn)度的同時(shí)，也為我國(guó)的公共交通安全做出了貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：機(jī)電一體化技術(shù);汽車智能制造;具體應(yīng)用

一、機(jī)電一體化技術(shù)概述

機(jī)電一體化技術(shù)，是一種綜合性的科技應(yīng)用技術(shù)，從學(xué)科角度出發(fā)，涉及到多領(lǐng)域技術(shù)，涵蓋了電子電力、信息技術(shù)、機(jī)械工程、接口技術(shù)等多種科技化內(nèi)容。將機(jī)電一體化技術(shù)的應(yīng)用到生產(chǎn)中，可以有效地提升電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)品質(zhì)，完成科技內(nèi)容的實(shí)踐升級(jí)。

從未來(lái)科技的發(fā)展趨勢(shì)上，機(jī)電一體化技術(shù)形成了自主化、智能化、功能化、選擇多樣性、信息集成化等技術(shù)特征，并可以在自身系統(tǒng)中的成長(zhǎng)性特征條件中，拓展補(bǔ)充人工辨識(shí)系統(tǒng)等程序內(nèi)容，從而更好地滿足客觀技術(shù)需要，保證自身技術(shù)條件的成長(zhǎng)狀態(tài)。而在工業(yè)制造中，此項(xiàng)技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用，不僅可以有效地提高汽車工業(yè)的發(fā)展創(chuàng)新水平，也可以在形成技術(shù)突破的同時(shí)，縮短技術(shù)更新?lián)Q代的成長(zhǎng)周期，并形成更加健康的技術(shù)環(huán)境。

二、機(jī)電一體化技術(shù)與汽車制造的適應(yīng)性

機(jī)電一體化技術(shù)中，帶有明顯的模塊化、網(wǎng)絡(luò)化、微型化、綠色化、系統(tǒng)化特征。在這五點(diǎn)特征條件的影響作用下，可以使其技術(shù)條件在汽車制造領(lǐng)域中，表現(xiàn)出明顯的適應(yīng)性特征。在模塊化作用的指導(dǎo)下，可與汽車技術(shù)結(jié)構(gòu)形成完美的嫁接，并對(duì)汽車整體機(jī)械結(jié)構(gòu)與功能組成，形成一種統(tǒng)一性的模塊區(qū)分，在保證整體性的同時(shí)，使其各個(gè)模塊的獨(dú)立性得到重塑，更好地完成具體結(jié)構(gòu)的技術(shù)管理。在網(wǎng)絡(luò)化的技術(shù)條件中，通過(guò)車載網(wǎng)絡(luò)體系的升級(jí)，可以更好地將汽車引入網(wǎng)絡(luò)化環(huán)境內(nèi)。而這一條件也勢(shì)必會(huì)在5G技術(shù)逐漸成熟的技術(shù)空間中，呈現(xiàn)出更加典型的應(yīng)用價(jià)值。受微型化特征的影響，可以盡可能地節(jié)省系統(tǒng)空間，并在有限的車輛空間中，盡可能地提高駕駛與乘坐的舒適度，增加汽車制造的價(jià)值屬性。在綠色化特征中，基于機(jī)電工程技術(shù)的科技化條件，可以補(bǔ)充車輛系統(tǒng)中的智能化條件，并通過(guò)自身的綠色設(shè)計(jì)，與新能源汽車發(fā)展理念融為一體。在系統(tǒng)化的內(nèi)容中，可以將車輛作為一種獨(dú)立的設(shè)備系統(tǒng)，并在融入智能化內(nèi)容的基礎(chǔ)上，更好地完成多技術(shù)因素的控制，通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，提高汽車智能服務(wù)能力，并在模仿生物機(jī)理的前提下，為車輛使用者提供更加便捷的服務(wù)與幫助。

三、機(jī)電一體化技術(shù)在汽車智能制造中的應(yīng)用

3.1 自動(dòng)變速器

自動(dòng)變速器是汽車智能制造中的一個(gè)重要裝置，它能夠有效地降低汽車運(yùn)行中的損耗，可以有效地增強(qiáng)汽車變速裝置擋數(shù)，保障汽車動(dòng)力系統(tǒng)能夠進(jìn)行無(wú)接縫的切換，進(jìn)而保障汽車安全性和可靠性?？梢詫C(jī)械一體化技術(shù)應(yīng)用到自動(dòng)變速器裝置當(dāng)中，有效地改進(jìn)自動(dòng)變速器的性能。例如可以通過(guò)傳感器技術(shù)來(lái)不斷地監(jiān)測(cè)汽車運(yùn)行的相關(guān)狀態(tài)參數(shù)，然后將這些信息技術(shù)通過(guò)相關(guān)算法進(jìn)行有效地計(jì)算分析，合理制定開(kāi)關(guān)自動(dòng)跳合、安裝換擋任務(wù)等。同時(shí)，自動(dòng)變速器技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的有機(jī)結(jié)合也使得汽車自檢技術(shù)應(yīng)用變?yōu)榱丝赡?，能夠有效地排除汽車運(yùn)行中的安全隱患問(wèn)題。

3.2 汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)

汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)也就是ABS系統(tǒng)，它的發(fā)展也是體現(xiàn)了機(jī)電一體化發(fā)展的趨勢(shì)和發(fā)展水平。汽車對(duì)于制動(dòng)系統(tǒng)的要求很高，要求制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不能出現(xiàn)任何的偏差。因?yàn)槠囍苿?dòng)系統(tǒng)一旦出現(xiàn)偏差，就會(huì)導(dǎo)致汽車安全系數(shù)顯著增強(qiáng)。因此，汽車制動(dòng)防抱死系統(tǒng)是汽車系統(tǒng)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，將機(jī)電一體化技術(shù)和ABS系統(tǒng)有機(jī)的結(jié)合，能夠進(jìn)一步推動(dòng)汽車技術(shù)地發(fā)展。汽車制動(dòng)防抱死裝置能夠檢測(cè)到每一個(gè)車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)參數(shù)，包括了速度、動(dòng)量、減速度以及姿態(tài)等狀態(tài)參數(shù)，通過(guò)這些狀態(tài)參數(shù)的反饋來(lái)對(duì)于制動(dòng)力矩進(jìn)行有效地調(diào)節(jié)，這樣能夠有效地防止抱死問(wèn)題的產(chǎn)生，這樣能夠有效地提高汽車制動(dòng)地安全性和可靠性。

3.3 激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)

激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)也是汽車系統(tǒng)當(dāng)中一個(gè)重要的裝置，它通常被放置在汽車的前端和后端，可以更好地幫助司機(jī)掌握汽車周圍的障礙問(wèn)題，尤其是一些視覺(jué)盲區(qū)的一些問(wèn)題，更好地幫助司機(jī)進(jìn)行決策，從而做出更加安全的駕駛選擇。將機(jī)電一體化技術(shù)應(yīng)用到激光雷達(dá)系統(tǒng)當(dāng)中，可以提高激光雷達(dá)的準(zhǔn)確性和可靠性。激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)需要將傳感器系統(tǒng)以及中央處理系統(tǒng)進(jìn)行有效地結(jié)合，從而更好地對(duì)于汽車周圍環(huán)境進(jìn)行有效的感知和數(shù)據(jù)采集，從而更好地判斷出汽車和障礙物的間距。如果雷達(dá)反饋回來(lái)的數(shù)據(jù)距離和安全距離小于安全距離，汽車?yán)锩娴膱?bào)警裝置就會(huì)報(bào)警，駕駛者在接受到報(bào)警提醒之后對(duì)于汽車的方向進(jìn)行有效地調(diào)賬，從而保障汽車始終處在一個(gè)安全環(huán)境當(dāng)中。在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中，激光測(cè)距雷達(dá)系統(tǒng)和機(jī)電一體化技術(shù)會(huì)取得深入的融合。

四、機(jī)電一體化未來(lái)使用的方向

4.1 小型化

就當(dāng)前機(jī)電一體化發(fā)展現(xiàn)狀而言，未來(lái)的優(yōu)化方向之一就是微型化發(fā)展，而這也代表著相關(guān)科技人員對(duì)高新科技微型化的研究與追求。在一些特殊的行業(yè)中，微型機(jī)電一體化在產(chǎn)品生產(chǎn)中具有特別明顯的優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)那些體積小、耗能少且靈敏度高的設(shè)備來(lái)說(shuō)，其能輕松的完成常人無(wú)法實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。

4.2 智能化

人們對(duì)人工智能的重視程度隨著高科技時(shí)代的發(fā)展越來(lái)越高，最直接的體現(xiàn)就在于數(shù)控智能技術(shù)和智能機(jī)器人在各行各業(yè)都已得到廣泛的應(yīng)用，而人工智能是最具代表性的發(fā)展體現(xiàn)，因?yàn)槠淠苣M人類智能的方式進(jìn)行工作，盡管數(shù)控機(jī)床無(wú)法向人類行為或者思維一樣智能化的運(yùn)行，但就是擁有一部分人類智能的性能，對(duì)于機(jī)電一體化產(chǎn)品的性能提升而言，都有極大的促進(jìn)作用。

4.3 人性化更強(qiáng)

縱觀機(jī)電一體化的多個(gè)發(fā)展方向，都有一個(gè)共同點(diǎn)，即其服務(wù)對(duì)象都是人，所以在保證機(jī)械性能的同時(shí)還要不斷朝著人性化的方向設(shè)計(jì)和發(fā)展，主要注意造型、色彩以及環(huán)境這三者的一致性，滿足使用需求是制造成品的首要條件，除此以外還要盡可能的提升產(chǎn)品的藝術(shù)性。

五、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，機(jī)電一體化技術(shù)的發(fā)展與創(chuàng)新，是對(duì)時(shí)代發(fā)展潮流下要求變化的反映，是大勢(shì)所趨。中國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展水平迅猛，對(duì)汽車生產(chǎn)制造要求越來(lái)越高，尋求技術(shù)上的進(jìn)步無(wú)疑是正確的途徑。要想在汽車智能制造行業(yè)中更好地發(fā)揮機(jī)電一體化技術(shù)的作用，就必須從我國(guó)的實(shí)際國(guó)情出發(fā)，豐富汽車操作自動(dòng)化、智能化功能的同時(shí)，也要注意交通安全問(wèn)題，從而能夠在未來(lái)的發(fā)展中，更加善用科學(xué)技術(shù)，改善人們的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

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