盛小尹

摘 要：當(dāng)前高速公路的通車安全問題一直是人們關(guān)注的，全面做好公路交通安全設(shè)施優(yōu)化工作非常關(guān)鍵。本文首先針對復(fù)雜通行條件下，高速公路交通事故產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，同時(shí)提出高速公路總體交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)工作策略，有效保證高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性，保證在復(fù)雜通行條件下車輛運(yùn)行安全性保證人們的生命安全。

關(guān)鍵詞：復(fù)雜通行條件;高速公路;交通安全;優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U491.5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

當(dāng)前隨著我國高速公路工程項(xiàng)目建設(shè)施工規(guī)模不斷擴(kuò)張，已經(jīng)逐漸覆蓋到我國各個(gè)偏遠(yuǎn)地區(qū)，由于我國國土面積包括不同地區(qū)的地質(zhì)條件，以及氣候環(huán)境條件差異性相比較大，因此公路交通經(jīng)常需要穿越一些比較復(fù)雜的環(huán)境條件。所謂復(fù)雜的通行條件主要指的是雨雪天氣、大霧天氣、山區(qū)復(fù)雜線性道路以及高橋隧道等。在高速公路通車過程中，復(fù)雜通行條件下是造成交通安全事故的重要影響因素，因此必須要引起相關(guān)工作人員的充分重視，需要對高速公路交通安全設(shè)施展開進(jìn)一步優(yōu)化和完善，全面提高復(fù)雜通行條件下高速公路的通車能力，對復(fù)雜通行條件下交通安全事故產(chǎn)生的根本原因進(jìn)行探索，有效保證高速公路的整體通車質(zhì)量和安全性。

1 復(fù)雜通行條件下到交通安全事故問題產(chǎn)生的原因分析

1.1 道路線性故障問題產(chǎn)生的原因

在我國一些山區(qū)當(dāng)中復(fù)雜線性公路非常常見，因?yàn)樯襟w分布比較密集同時(shí)受到一些險(xiǎn)要地形條件因素的干擾，山區(qū)高速公路的轉(zhuǎn)彎半徑相對較小，車輛在行駛過程中如果轉(zhuǎn)彎時(shí)車速超過極限值大小，路面的抗滑阻力不足很容易出現(xiàn)車輛側(cè)滑甚至是側(cè)翻事故。除此之外，較小的道路轉(zhuǎn)彎半徑和較差的停車視距，會(huì)對駕駛?cè)藛T的視覺神經(jīng)造成緊張感，會(huì)影響到行車的舒適度同時(shí)還會(huì)造成一些人為錯(cuò)誤操作問題，引發(fā)重大意外交通安全事故。除了之外，在一些長大縱坡也是誘發(fā)交通安全事故的重要影響因素，在一些大型載重車輛在長大縱坡路段行駛過程中，由于需要長時(shí)間保持剎車處于一種制動(dòng)狀態(tài)，剎車片在受力條件下會(huì)處于高溫狀態(tài)，因此會(huì)產(chǎn)生失效變形等問題影響到車輛的制動(dòng)性能，與之對應(yīng)的剎車距離也會(huì)加大，容易造成交通追尾事故[1]。

1.2 不良天氣環(huán)境事故問題原因

天氣環(huán)境因素的影響也是高速公路通車安全隱患問題的一個(gè)重要影響因素，不良的天氣環(huán)境條件會(huì)直接影響到行車的能見度大小，并且增加駕駛?cè)藛T的心理緊張感，縮短駕駛?cè)藛T的視距以及反應(yīng)時(shí)間;另一方面，由于雨雪大霧天氣的影響會(huì)造成路面比較濕滑，會(huì)進(jìn)一步影響到路面的抗滑效果，加大車輛的制動(dòng)距離很容易產(chǎn)生追尾、失控等各種交通安全事故，很多高速公路二次安全事故的產(chǎn)生，都是受到不良天氣環(huán)境因素的影響所造成。

1.3 橋梁隧道分布問題影響

由于高速公路的分布范圍相對較廣，在一些山區(qū)、河流地區(qū)橋梁隧道工程非常常見，為了有效克服地形條件因素產(chǎn)生的影響，降低工程施工開挖量，經(jīng)常需要使用橋梁隧道過境方法?，F(xiàn)階段，我國橋梁隧道工程項(xiàng)目建設(shè)比例超過70%的高速公路項(xiàng)目非常普遍，同時(shí)橋梁隧道工程項(xiàng)目分布因素的影響，也是造成高速公路通車安全事故的重要影響因素。由于隧道內(nèi)部的工作條件相對較差，駕駛?cè)藛T在出入隧道的情況下，眼睛會(huì)受到黑白洞效應(yīng)因素的干擾而產(chǎn)生視覺下降情況，如果再出現(xiàn)連續(xù)性隧道群路況，很容易造成駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲勞情況，增加高速公路的通車安全風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，在特大橋和公路工程主線過渡連接地段經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生道路變窄問題，在受到外部環(huán)境天氣因素的影響下，駕駛?cè)藛T通常無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取應(yīng)急處理措施，造成車輛失控產(chǎn)生安全事故[2]。

2 高速公路主體交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)工作要點(diǎn)

2.1 標(biāo)志標(biāo)線優(yōu)化設(shè)計(jì)

對于高速公路經(jīng)常產(chǎn)生的陡彎陡坡以及長大縱坡兩種典型的復(fù)雜道路通行條件，在公路主體交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)過程中，需要針對標(biāo)志性等基礎(chǔ)性設(shè)施展開全面優(yōu)化和設(shè)計(jì)，在急彎陡坡路段需要根據(jù)道路工程的設(shè)計(jì)曲線半徑大小，有效調(diào)整公路線路誘導(dǎo)標(biāo)志間距，以此來有效提高不同路段的差異性和人性化的設(shè)計(jì)工作水平，以限速80 km/h～90 km/h到公路交通為例，不同曲線所對應(yīng)的最佳動(dòng)車間距大小有著明顯的差異性，需要在車輛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎道路之前，設(shè)置出行動(dòng)的急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志來提醒駕駛?cè)藛T提前做好準(zhǔn)備，對于連續(xù)轉(zhuǎn)彎路段除了需要設(shè)置出急轉(zhuǎn)彎標(biāo)志，同時(shí)還需要增加連續(xù)轉(zhuǎn)彎提醒標(biāo)志，必要的條件下需要實(shí)現(xiàn)多次與不同形式連續(xù)提醒來往的車輛，要引起駕駛?cè)藛T要充分重視。在道路轉(zhuǎn)彎區(qū)域內(nèi)部設(shè)置出反光鏡，可以保證駕駛?cè)藛T具有充足的會(huì)車視距以及反應(yīng)時(shí)間，方便駕駛?cè)藛T提早進(jìn)行車輛控制[3]。如圖1：

在一些距離較長的縱坡路段需要優(yōu)先做好車輛的限速提醒，傳統(tǒng)的限速提醒標(biāo)志為前置設(shè)置，因?yàn)殚L大縱坡的距離相對較長，駕駛?cè)藛T在行車過程中很容易出現(xiàn)記憶疲勞情況，建議加密限速標(biāo)志布設(shè)密度，除了進(jìn)行前置部車之外在長大重托權(quán)限位置都需要設(shè)置出相應(yīng)的限速標(biāo)志。除了限速標(biāo)志以外還需要進(jìn)一步完善車輛經(jīng)濟(jì)確認(rèn)標(biāo)志路段起始標(biāo)志以及剩余行車?yán)锍烫崾緲?biāo)志等，要對一些危險(xiǎn)性車道標(biāo)志進(jìn)行合理設(shè)定，避險(xiǎn)車道屬于大型重載車輛，在產(chǎn)生失速問題時(shí)一種有效的避險(xiǎn)方法，必須要加密避險(xiǎn)車道的提示標(biāo)志，同時(shí)建議將該標(biāo)志的前置長度延伸到3 km以上，并且以500 m作為一個(gè)設(shè)置間距，反復(fù)提醒駕駛?cè)藛T注意。

除了從交通通行標(biāo)志方面進(jìn)行優(yōu)化以外，還需要有效考慮到標(biāo)線的功能特點(diǎn)，復(fù)雜地形條件下的高速公路標(biāo)線必須要全面做好減速標(biāo)線布設(shè)工作，控制車速大小是解決交通安全事故的重要方法，在一些連續(xù)長下坡路段經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生車輛超速情況。因此，在這種路段條件下建議使用震蕩減速標(biāo)志線和措施標(biāo)線組合的方法，震蕩減速標(biāo)線需要和路線之間成正交關(guān)系，標(biāo)線的間距需要逐漸拉長，標(biāo)線可以有效借助色差的顯示原理引起駕駛?cè)藛T的充分注意，全面提高駕駛?cè)藛T的駕駛設(shè)防工作水平。在隧道工程項(xiàng)目過境段除了需要使用傳統(tǒng)的標(biāo)線，還需要廣泛推廣突起路標(biāo)和震蕩段，在公路橋梁隧道光線相對較差的路段需要合理設(shè)置突起路標(biāo)，有效借用突起路標(biāo)所具有的反射弧的原理，啟動(dòng)路面示廓的作用和效果，凸起的目標(biāo)設(shè)置間距大小需要控制在30 m～40 m范圍之內(nèi)。在急彎陡坡和橋梁的過渡段，為了保證給駕駛?cè)藛T一種更加強(qiáng)烈的身體感覺提醒，需要設(shè)置出震蕩段，通常情況下設(shè)置在道路工程兩側(cè)的路肩之上，如果車輛駛出正常標(biāo)線以外，需要給駕駛?cè)藛T強(qiáng)烈的震動(dòng)進(jìn)行提醒，避免駕駛?cè)藛T因?yàn)槠隈{駛，出現(xiàn)車輛嚴(yán)重偏離而產(chǎn)生安全事故[4]。

2.2 高速公路護(hù)欄優(yōu)化設(shè)計(jì)

相比于其他的交通安全設(shè)施，高速公路護(hù)欄物理防御能力相對較強(qiáng)，處于一種比較典型的硬件設(shè)施。因此，在復(fù)雜路況路段條件下需要優(yōu)化護(hù)欄設(shè)計(jì)工作內(nèi)容。首先，需要全面提高護(hù)欄的防撞等級大小，保證達(dá)到一級標(biāo)準(zhǔn)以上，尤其是針對立柱結(jié)果而言需要盡可能提高立柱結(jié)構(gòu)的直徑，在充分滿足規(guī)范強(qiáng)制要求的基礎(chǔ)之上，復(fù)雜通行條件下全路段波形護(hù)欄的立柱直徑大小不能小于140 mm，要進(jìn)一步提高護(hù)欄首尾部的處理工作質(zhì)量，保證端部位做好鈍化處理工作，防止在產(chǎn)生交通安全事故時(shí)護(hù)欄直接穿透車輛，造成更大的安全隱患。其次，端部位置需要盡可能使用地錨式，主體結(jié)構(gòu)和端部位置需要增加過渡段。除此之外，在和橋梁立交位置需要充分做好橋墩護(hù)欄防控工作，一方面可以有效緩沖車輛產(chǎn)生碰撞效應(yīng)，另一方面可以有效保護(hù)好橋梁下部結(jié)構(gòu)。最后，還需要使用新型的高速公路護(hù)欄結(jié)構(gòu)，比如在一些比較急的轉(zhuǎn)彎路段可以通過使用滑動(dòng)護(hù)欄，不用傳統(tǒng)的被動(dòng)撞擊型防空護(hù)欄，滑動(dòng)護(hù)欄可以保證車輛在沖擊過程中，將一部分的沖擊動(dòng)能直接轉(zhuǎn)化成轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能，通過能量的有效轉(zhuǎn)化起到一種卸力的效果，同時(shí)還可以將其優(yōu)化成發(fā)光型結(jié)構(gòu)，在光線比較陰暗的情況下，可以發(fā)揮出視線引導(dǎo)性的作用和效果[5]。

2.3 高速公路輔助交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)

除了需要做好高速公路標(biāo)志線、護(hù)欄等傳統(tǒng)交通安全設(shè)施優(yōu)化升級之外，同時(shí)還需要充分重視相關(guān)輔助設(shè)施優(yōu)化工作。以我國某地區(qū)一處高速公路交通安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)工作為例，該路段在近幾年的使用過程中，因?yàn)槭艿疆?dāng)?shù)貐^(qū)域天氣環(huán)境因素的影響，在部分團(tuán)霧路段推廣使用誤區(qū)誘導(dǎo)燈光系統(tǒng)，通過該輔助系統(tǒng)的有效使用，很大程度上提高了該路段道路通車的安全性和穩(wěn)定性，通過霧燈燈光誘導(dǎo)系統(tǒng)的使用，相比于比較傳統(tǒng)的標(biāo)志牌標(biāo)識(shí)方式，在整個(gè)可辨識(shí)效果真的太明顯。車輛在行駛過程中，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)團(tuán)霧發(fā)生的頻率和程度，基于路線的特點(diǎn)調(diào)整誘導(dǎo)系統(tǒng)的布置間距大小，同時(shí)對燈光模式進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整，可以全面提高高速公路主動(dòng)設(shè)防工作能力。同時(shí)對于本段道路隧道分布區(qū)域路段除了需要設(shè)置標(biāo)志線之外，為了進(jìn)一步提高駕駛?cè)藛T的高辨識(shí)度，需要廣泛推廣使用彩色瀝青路面結(jié)構(gòu)，特別是在隧道的洞口位置，通過設(shè)置抗滑彩色功能性路面，可以對駕駛?cè)藛T起到良好的提示性作用和效果，同時(shí)還可以進(jìn)一步提高隧道進(jìn)入口位置的抗滑效果，降低隧道洞口位置產(chǎn)生安全事故概率。

3 結(jié)語

綜上所述，在一些復(fù)雜的通行條件下，對高速公路交通安全設(shè)施的優(yōu)化和改進(jìn)非常關(guān)鍵，不但可以幫助駕駛?cè)藛T在復(fù)雜通用條件下有著更高的警覺性和視覺引導(dǎo)，同時(shí)還可以幫助駕駛?cè)藛T提前做好各種安全問題的提前預(yù)防，避免高速公路通車過程中受到復(fù)雜通行條件的影響而產(chǎn)生嚴(yán)重的意外交通事故，保證人們的生命安全。

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