王青樂

摘 要：針對公路工程施工中路基路面施工技術(shù)應(yīng)用問題，采取實例分析的方法，展開具體的論述，提出路基路面建設(shè)質(zhì)量管理的策略，共享給相關(guān)人員參考借鑒。首先，概述了路基路面施工技術(shù)要求。其次，結(jié)合實例分析了路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用要點。最后，總結(jié)了路基路面施工技術(shù)應(yīng)用管理的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：公路工程;路基路面施工技術(shù);標準化

中圖分類號：U416.04 文獻標識碼：A

0 引言

公路中路基路面為主要組成部分，占據(jù)著重要地位。若“基礎(chǔ)不牢，則安全難保”，做好路基路面施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控，打造高品質(zhì)的公路系統(tǒng)，有著重要的意義。從建設(shè)實際分析，必須要嚴格按照技術(shù)標準與規(guī)范操作，保障公路建造的品質(zhì)，為后期安全運行奠定堅實基礎(chǔ)。

1 路基路面施工技術(shù)要求

從公路建設(shè)要求分析，路基路面工程施工作業(yè)，必須要做到以下幾點：1）標準化。作為整個系統(tǒng)中的重要組成部分，路基與路面的施工質(zhì)量水平高低，關(guān)系著工程建造的效益和運行安全。為保障建造的質(zhì)量達標，必須嚴格按照技術(shù)標準與規(guī)范操作，減少人為因素的干擾，消除其他因素的影響，保障路基路面質(zhì)量達到預(yù)期。2）高質(zhì)量。路基路面工程施工作業(yè)期間，按照技術(shù)應(yīng)用流程和要點操作，消除對質(zhì)量的不良影響，保障公路建造的質(zhì)量與效益。3）精細化。一般來說，公路建設(shè)的周期很長，且需多個專業(yè)相互配合，共同來完成各項建造任務(wù)。若想實現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用價值，需采取精細化管理措施，圍繞路基路面施工全流程，采取嚴格控制措施，保障路基與路面工程的品質(zhì)，促使工程效益目標得以實現(xiàn)。

2 實例分析公路工程施工中路基路面施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 案例概述

以A項目為例，長度為24 km，設(shè)計行車速度為60 km/h，公路標準橫斷面的寬度為44 m。組織路基路面施工時，填方路基邊坡控制為1：1.5，挖方路段邊坡控制為1：1，填方路堤壓實度控制為0%～30%。組織開展路面施工作業(yè)時，路面結(jié)構(gòu)厚度控制為66 cm，從下到上設(shè)計為水泥穩(wěn)定碎石基層（34 cm）與底基層（20 cm）、粗粒式瀝青混凝土（8 cm）以及細粒式瀝青混凝土（4 cm）。現(xiàn)結(jié)合技術(shù)的具體應(yīng)用，進行全面分析。

2.2 路基施工技術(shù)

事前準備。再次測量施工線路的導(dǎo)線和中線以及高程等參數(shù)，測量后上報給項目監(jiān)理工程師審核，通過審核后組織開展施工放樣。組織放樣作業(yè)時，必須精準測量路基中樁與邊樁，做好路基挖填高度參數(shù)的標注。在現(xiàn)場取填料樣開展試驗分析，掌握顆粒大小和液塑限等情況，生成試驗報告并且上報監(jiān)理工程師進行審批。路基工程施工前，還要組織開展環(huán)境調(diào)查，掌握地質(zhì)和水文以及電纜等實際情況。做好現(xiàn)場的清理工作，將樹木與其他各類雜物全部清除現(xiàn)場。優(yōu)選適宜的試驗段，范圍為20×20 cm，組織開展鋪筑作業(yè)，并且記錄攤鋪參數(shù)，明確路基施工技術(shù)指標，例如松鋪細數(shù)和壓實厚度等，選擇適宜的機械設(shè)備。

路基挖方作業(yè)。本次作業(yè)使用機械設(shè)備開挖作業(yè)，按照設(shè)計方案提出的全斷面開挖作業(yè)方法施工。若機械開挖作業(yè)達到標高10 cm時，結(jié)合采用人工開挖作業(yè)方法，聯(lián)合操作，嚴格控制路基開挖的深度與寬度大小，切實保證公路的設(shè)計質(zhì)量達到要求。將開挖的土方，利用運輸車輛運輸?shù)浆F(xiàn)場外。結(jié)束開挖操作后，做好路段的整平處理，保障公路建造的質(zhì)量。

路堤填筑作業(yè)。按照技術(shù)標準要加寬路基兩側(cè)0.5 m，來保障路基邊坡的質(zhì)量達到要求。若進行新舊路基搭接作業(yè)，則分層破除舊路路基，開挖為臺階狀，臺階向內(nèi)傾斜，再按照分層填筑壓實填料。

2.3 路面施工

事前精細準備。組織工作人員，進行路床高程和平整度以及壓實度等的測量，保障符合設(shè)計要求。對基面存在的雜物，也要進行清除。使用測量儀器設(shè)備，做好基層中線樁的測量，明確底基層與基層的單幅寬度。與此同時，做好掛線的數(shù)據(jù)復(fù)核，為后續(xù)作業(yè)提供依據(jù)和指導(dǎo)[1]。

混合料。按照路基路面施工要求，配制所需的混合料，并且進行材料質(zhì)量的檢驗檢測分析，保障公路工程的施工質(zhì)量與效果。圍繞生產(chǎn)和運輸以及現(xiàn)場使用等環(huán)節(jié)，實施嚴格控制措施，保障建造的效果。

攤鋪作業(yè)。作業(yè)時在下承層上進行基層的攤鋪，攤鋪厚度為20 cm，配置2臺機械設(shè)備，按照階梯式攤鋪方案施工。將機械設(shè)備的間距控制為6 m～8 m，保證攤鋪速度均勻。邊進行攤鋪作業(yè)邊進行混合料含水量的檢測分析，使其處于0.5%～0.6%。如果遇到粗集料聚集的情況，采取人工鏟除的方式處理，并且填補新的材料。工程的下面層設(shè)計為粗粒式瀝青混凝土，組織開展攤鋪作業(yè)時，則使用基準梁進行調(diào)平處理。開展下面層鋪筑作業(yè)，則要求檢測水穩(wěn)層的質(zhì)量，保證其符合建造的標準。使用的攤鋪機設(shè)備，事前要進行預(yù)熱處理，熨平板溫度不可以低于65℃。整個攤鋪操作期間，必須做好混合料溫度的檢查，不可以小于130℃。作業(yè)期間為避免出現(xiàn)機械輪子粘上混合料的情況，可采用涂刷防黏液的方式處理。將卸料車與攤鋪機料斗精準對準，利用攤鋪機驅(qū)動卸料車，控制好攤鋪速度和下料速度[2]。整個攤鋪作業(yè)期間，必須保持連續(xù)鹽鋪，不可以出現(xiàn)停機與待機的情況。若遇到停工超過2 h的情況，便需要將此位置制作為橫接縫。需要注意的是，攤鋪作業(yè)不可以反復(fù)修補。對于邊緣位置與表面不平整位置，則組織人工修補。

壓實作業(yè)。上道工序結(jié)束后，使用重型壓路機，開展全副碾壓操作，直線段按照從兩邊向中心點的順序碾壓;對于超高路段，則按照從路內(nèi)向著路外的順序碾壓。采取標準化施工控制模式，嚴格控制輪跡的重合寬幅。初壓施工借助鋼輪壓路機設(shè)備與振動壓路機設(shè)備操作，分別碾壓2遍、1遍。從路肩位置向著路中心前進、從低側(cè)向著高側(cè)進行碾壓操作，選擇靠近路緣石位置預(yù)留大約30 cm的空間，使用振動夯實設(shè)備開展碾壓操作。保障壓路機和攤鋪機的運行方向相同，防范材料聚集問題的出現(xiàn)[3]。在復(fù)壓作業(yè)時要求混合料溫度超過120℃，配置2臺輪胎壓路機輔助作業(yè)，輪胎氣壓則要超過0.7 MPa。按照碾壓6次和速度為3.5 km/h～4.5 km/h的標準操作。終壓則借助雙鋼輪振動壓路機設(shè)備操作，碾壓施工的技術(shù)標準為遍數(shù)3～4遍、速度為2.5 km/h～3.5 km/h，結(jié)束碾壓作業(yè)后，測量混凝土溫度，不可以<80℃。需要注意的是，邊坡碾壓操作，必須保證坡面平整沒有隆起的情況。

3 公路工程施工中路基路面施工質(zhì)量管理策略

3.1 實施標準化管理措施

組織開展公路工程施工作業(yè)前，必須要結(jié)合路基路面施工作業(yè)現(xiàn)場的調(diào)查情況與技術(shù)應(yīng)用分析，預(yù)測路基路面作業(yè)環(huán)節(jié)可能會遇到的技術(shù)難題與挑戰(zhàn)，制定技術(shù)標準與方案，指導(dǎo)施工作業(yè)標準化開展和落實，保障公路建造的效益目標實現(xiàn)。作業(yè)前嚴格落實技術(shù)交底，促使工程施工作業(yè)人員掌握路基路面施工技術(shù)的標準與規(guī)范，做好細節(jié)與要點的控制，消除對公路施工的不良影響，切實保障公路建造的品質(zhì)和效益[4]。

3.2 積極推廣采用新技術(shù)

從公路工程建設(shè)的角度分析，在路基路面工程施工方面，必須要積極推廣應(yīng)用新技術(shù)，來適應(yīng)工程施工的新形勢和新變化。例如，采用3D攤鋪技術(shù)手段，利用計算機技術(shù)和3D技術(shù)手段等，通過進行數(shù)據(jù)收集和整理以及分析等操作，為路基路面施工作業(yè)提供精準化控制的支持與保障。實踐中利用GPS進行靜態(tài)觀測，確定最佳的控制點位，保障攤鋪作業(yè)高質(zhì)量開展。采用此技術(shù)手段開展攤鋪作業(yè)，需使用到很多儀器設(shè)備，包括控制器和手柄以及車載電臺等，均需要做好事前準備，并且構(gòu)建高精度控制系統(tǒng)以及信息處理系統(tǒng)等，為工程施工作業(yè)的開展提供支持[5]。實際上在路基路面施工質(zhì)控方面，計算機技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢很大，能夠為施工動態(tài)化的質(zhì)量監(jiān)督管理提供支持。在攤鋪作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置各類傳感器，實現(xiàn)對作業(yè)數(shù)據(jù)信息的實時化采集，進行施工標準化分析，明確工程的質(zhì)量情況，助力工程施工高效率開展和落實。根據(jù)路基路面施工技術(shù)應(yīng)用管理的需求，積極探索管理新技術(shù)和新方法，不斷提高管理的水平和效益，創(chuàng)造更多的價值，助力公路工程施工現(xiàn)代化發(fā)展[6]。

3.3 做好路基路面現(xiàn)場監(jiān)督檢查

根據(jù)路基路面工程的設(shè)計情況和現(xiàn)場管理需求，組建專門的技術(shù)應(yīng)用質(zhì)控小組，分別負責(zé)各個模塊，形成強大的技術(shù)管理力量，切實保障公路建造的質(zhì)量。積極采用信息化技術(shù)手段，對路基路面的施工作業(yè)進行監(jiān)督檢測，動態(tài)化掌握施工參數(shù)變化與執(zhí)行情況，分析是否存在質(zhì)量問題與隱患，提高工程質(zhì)量管理的水平[7]。作為工程管理負責(zé)人，則需要對現(xiàn)場的環(huán)境和材料以及工藝運用等，進行全面監(jiān)督和控制，消除不良影響和風(fēng)險，保障路基路面建造的品質(zhì)。若遇到技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，則組織路基路面施工技術(shù)人員，做好施工問題的分析，提出解決和應(yīng)對的方案，指導(dǎo)公路工程高質(zhì)量開展與落實。若采用了新技術(shù)手段，則更需要注重技術(shù)的應(yīng)用管理，避免引發(fā)質(zhì)量問題。

4 結(jié)語

綜上所述，公路工程施工中路基路面施工技術(shù)的合理運用，減少質(zhì)量隱患與問題，對實現(xiàn)工程建造的目標，起到積極作用。文中結(jié)合實例，對路基路面的施工流程和要點進行分析，提出實施標準化管理措施和引入新技術(shù)手段等建議，力求促進公路工程建設(shè)的發(fā)展。

參考文獻：

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