劉云鐸

（美國(guó)加州大學(xué) 爾灣分校，美國(guó) 爾灣CA92697）

1 運(yùn)行模式

首先，自動(dòng)駕駛車輛始終與數(shù)據(jù)收集和智能駕駛連接。這兩個(gè)部分將導(dǎo)致城市交通兩個(gè)方面的變化：（1）傳統(tǒng)汽車駕駛模式導(dǎo)致城市提供更多的空間用來(lái)停車；（2）大量的汽車停在車庫(kù)或在待機(jī)狀態(tài)，尤其是在交通擁堵時(shí)嚴(yán)重浪費(fèi)城市空間，消耗大量能源。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車而言，其自動(dòng)駕駛的特點(diǎn)可以消除汽車閑置時(shí)間和提高工作效率，從而減少不必要的城市管理浪費(fèi)[1]。

城市街道的自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)行模式可以分為私家自動(dòng)車輛和共享車輛。自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及，使大量的家庭和個(gè)人擁有自己的自動(dòng)駕駛的私家車，這樣可以將人們從日常駕駛中解放出來(lái)[2]。但缺點(diǎn)是私家車模式仍然強(qiáng)調(diào)私有，因此其可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的擁堵問(wèn)題以及購(gòu)車需求的增長(zhǎng)，車輛總數(shù)將顯著增加[3]。

考慮到自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)特點(diǎn)和共享服務(wù)的發(fā)展，尤其是在市中心區(qū)域，共享模式在未來(lái)的推廣中將廣泛應(yīng)用[4]。目前，在線汽車共享服務(wù)已基本實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)呼叫車輛、自動(dòng)算法生成路線、共享位置信息，并根據(jù)路況即時(shí)調(diào)整路線等優(yōu)勢(shì)特征。在計(jì)算機(jī)的控制和數(shù)據(jù)庫(kù)的支持下，自主車輛可以精準(zhǔn)優(yōu)化行車路線、提高載客量、減少空載和有效交付業(yè)務(wù)，從而避免擁堵聚集，提高城市道路系統(tǒng)運(yùn)行效率。

在自動(dòng)駕駛時(shí)代實(shí)現(xiàn)之前，有3個(gè)時(shí)期。第一是適應(yīng)期，在此期間只有少數(shù)用戶愿意嘗試購(gòu)買或使用自動(dòng)駕駛汽車。第二是普及期，當(dāng)發(fā)展瓶頸消除后，自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展前景逐漸明朗，其方便快捷和高效精準(zhǔn)運(yùn)行的優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)，自動(dòng)駕駛汽車比重迅速上升。第三是穩(wěn)定性，城市自主汽車管理法規(guī)體系越來(lái)越完備，運(yùn)行模式日益穩(wěn)定，自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)徹底改變了城市交通運(yùn)行模式，全面進(jìn)入自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代。

2 城市街道設(shè)計(jì)

街道設(shè)計(jì)也應(yīng)為自動(dòng)駕駛汽車提供一些輔助，城市需要做好傳統(tǒng)駕駛模式和自動(dòng)駕駛模式之間切換的時(shí)間準(zhǔn)備。城市規(guī)劃需要設(shè)計(jì)街道的宜居條件并充分考慮未來(lái)街道的模式[5]，在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代，街道需要為人類活動(dòng)拓展空間。此外，傳統(tǒng)街道設(shè)計(jì)的停車區(qū)將在未來(lái)街道設(shè)計(jì)中，為城市綠化帶和不同功能的車道提供更多的空間。在人工智能的幫助下，街道可以方便行人通過(guò)馬路，減少等待時(shí)間。最后，街道設(shè)計(jì)將強(qiáng)調(diào)人類活動(dòng)與自然環(huán)境的有機(jī)結(jié)合。對(duì)于停車位來(lái)說(shuō)，停車位及停車區(qū)域?qū)⒃O(shè)計(jì)成多種用途。一項(xiàng)研究估計(jì)，從普通停車場(chǎng)更換為自動(dòng)停車，單是面積就可節(jié)省約60%，若自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代完全消除了停車需求，可將建筑成本降低20%~25%。

自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代應(yīng)優(yōu)先考慮人們的需求。因此，道路網(wǎng)絡(luò)和數(shù)字路線的設(shè)計(jì)需要優(yōu)先考慮通勤者和居民的感受。另一方面，新的交通方式不僅將減少停車需求，還將減少車輛占用的道路空間。環(huán)保設(shè)施或多用途道路可能會(huì)繼續(xù)取代一些道路和未使用的土地，并修建連接全市主要地點(diǎn)的行人通道和自行車道。最終，自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代可以滿足人們頻繁高效通勤的需求。

根據(jù)NACTO的研究，在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代的城市街道設(shè)計(jì)，街道區(qū)域?qū)⒎指舫刹煌膮^(qū)域。此外，路邊停車區(qū)域的不同功能以適應(yīng)不同的需求將在未來(lái)至關(guān)重要。隨著數(shù)據(jù)收集和時(shí)間的精準(zhǔn)控制，街道兩側(cè)原來(lái)傳統(tǒng)城市的停車區(qū)域可以在一天的不同時(shí)間扮演不同的角色。例如，在早高峰之前，貨運(yùn)快遞業(yè)務(wù)將為附近的商店提供配送，提供商店一天的所需商品，而剩余開放空間可以為上班或上學(xué)的人提供快速早餐的賣餐點(diǎn)和就餐位置。中午期間，其可以用于附近的商業(yè)活動(dòng)、快遞和送貨服務(wù)，也可以充分利用路邊空間為附近的住宅單位發(fā)送貨物。深夜期間，大型貨物業(yè)務(wù)將繼續(xù)為第二天的工作做準(zhǔn)備。但在交通高峰期間，公共交通將占用路邊區(qū)域，為人們提供通勤服務(wù)。

因?yàn)橛?jì)算機(jī)在自動(dòng)駕駛時(shí)代至關(guān)重要的作用是數(shù)據(jù)收集和共享信息。顯然，街道設(shè)計(jì)需要關(guān)注如何有效地收集不同的數(shù)據(jù)。在街道上構(gòu)建微型收集器，使電腦可以從公共交通、私人擁有或共享車輛和商務(wù)車收集數(shù)據(jù)，然后將其存儲(chǔ)在云端，從而允許AI以有效的方式分析和控制它們，緩解城市交通擁堵。

3 城市革新

技術(shù)變革可以解決過(guò)去無(wú)法解決的問(wèn)題，但也會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題。城市在自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代到來(lái)時(shí)，需要解決技術(shù)問(wèn)題外，還應(yīng)關(guān)注自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展對(duì)城市的影響。交通的革命將不僅是私家模式或共享模式，其可以由市政府出臺(tái)政策或法規(guī)與科技公司和私有汽車服務(wù)公司（如優(yōu)步、Lyft和Didi）合作進(jìn)行管理。這些公司可以提供他們的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，幫助城市快速度過(guò)傳統(tǒng)模式與自動(dòng)駕駛模式相融合的時(shí)代。

在轉(zhuǎn)型時(shí)期，首先要改造升級(jí)現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施，將自動(dòng)駕駛汽車與交通系統(tǒng)內(nèi)其他交通方式融合。將現(xiàn)有的公交線路與電動(dòng)自行車和微型自動(dòng)駕駛車輛等不同種類的微型交通相結(jié)合，促進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛與公共交通的合作，提高交通效率。其次整合智能交通系統(tǒng)與其他城市系統(tǒng)，改進(jìn)汽車與城市服務(wù)設(shè)施的協(xié)調(diào)，優(yōu)化自動(dòng)汽車與城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的協(xié)調(diào)。最后大力推行共享服務(wù)，鼓勵(lì)私人共享汽車公司將服務(wù)與私家車司機(jī)合作，駕駛新能源汽車來(lái)處理公共交通樞紐和住宅單位或辦公區(qū)之間短距離通勤的問(wèn)題。此外，該模式還有助于城市逐步改變現(xiàn)有的交通線路的規(guī)劃，測(cè)試自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)問(wèn)題。

所以過(guò)渡階段的城市道路景象，首先是：傳統(tǒng)道路與自動(dòng)駕駛道路相對(duì)分開，增加了每個(gè)行人的機(jī)動(dòng)性和安全性。自動(dòng)駕駛道路的優(yōu)先級(jí)策略促進(jìn)交通量減少。隨著現(xiàn)有道路基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)，促進(jìn)自動(dòng)駕駛車輛與運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)其他運(yùn)輸方式的融合，提高交通效率。其次是：智能交通系統(tǒng)與其他城市系統(tǒng)緊密融合。車站將向乘客分享更多的信息，可以實(shí)時(shí)向乘客共享到達(dá)和票價(jià)信息。能夠連接微移動(dòng)性將是明確的，即時(shí)的道路信息可以幫助駕駛者做出有關(guān)最優(yōu)道路選擇。最后是：車站的其他設(shè)計(jì)，如公共服務(wù)以及車站迷你便利店的可以給通勤者提供便利服務(wù)。在自動(dòng)公交車輛到來(lái)之前，這些城市設(shè)計(jì)可以在逐步改變公交車的舒適性，促進(jìn)人們對(duì)自動(dòng)駕駛時(shí)代的適應(yīng)。

在自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)代，需要憑借能夠在短時(shí)間內(nèi)收集和分析數(shù)據(jù)的技術(shù)建設(shè)智能城市數(shù)據(jù)平臺(tái)。其有利于整合城市交通數(shù)據(jù)，優(yōu)化交通配置和道路資源配置，完善城市智能交通系統(tǒng)。同時(shí)也為城市規(guī)劃和決策提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)支持，加快智能城市建設(shè)，提高城市交通供給能力。

4 結(jié)論

在自動(dòng)駕駛環(huán)境下，可以提高不同場(chǎng)景的城市交通的可及性。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車以共享模式作為公共交通時(shí)，道路空間資源和停車位資源有機(jī)會(huì)進(jìn)行再分配。當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車仍是私家車時(shí)，交通便利性和出行舒適性的提高均可能導(dǎo)致城市邊界擴(kuò)張和郊區(qū)化。街道的設(shè)計(jì)和交通也應(yīng)當(dāng)為自動(dòng)駕駛汽車的到來(lái)做好準(zhǔn)備，這兩項(xiàng)改革均將成為更宜居的城市的觀點(diǎn)。