摘 要：本文主要簡單介紹了發(fā)動機(jī)怠速的相關(guān)概念，闡述了加強(qiáng)電控發(fā)動機(jī)怠速控制的必要性，探討了控制電控發(fā)動機(jī)怠速工作的相關(guān)措施，從而明確了之所以如此控制的重要意義，創(chuàng)新電控發(fā)動機(jī)怠速控制方式，保障電控發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行，提高發(fā)動機(jī)修理水平，有效處理發(fā)動機(jī)中的怠速故障。

關(guān)鍵詞：電控發(fā)動機(jī) 怠速控制 有效措施

Analysis of Idle Speed Control Process of Electronic Control Engine

Cui Shutao

Abstract：This article mainly introduces the related concepts of engine idle speed， expounds the necessity of strengthening electronic control engine idle speed control， and discusses the relevant measures to control the idle speed of electronic control engine， so as to clarify the significance of such control， to control the engine idle speed control mode to ensure the normal operation of the electronically controlled engine， and to improve the engine repair level， and to effectively deal with the idle speed failure of the engine.

Key words：electronically controlled engine， idle speed control， effective measures

在發(fā)動機(jī)修理過程中，經(jīng)常會遇到發(fā)動機(jī)怠速不良故障，這會直接影響設(shè)備的正常運(yùn)行，在這種情形下必須加強(qiáng)對電控發(fā)動機(jī)怠速的控制，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決發(fā)動機(jī)怠速故障，以確保電控發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。

1 發(fā)動機(jī)怠速的相關(guān)概念

電控發(fā)動機(jī)在無負(fù)荷的狀態(tài)下進(jìn)行勻速、穩(wěn)定的運(yùn)轉(zhuǎn)，則被稱之為怠速工作。電控發(fā)動機(jī)穩(wěn)定功率運(yùn)轉(zhuǎn)，并不向外部輸出功率，僅僅內(nèi)部運(yùn)轉(zhuǎn)僅僅作用于發(fā)動機(jī)的內(nèi)部摩擦，以此能夠更好的帶動其它設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)。怠速分為正常怠速和高怠速兩種情況。在電控發(fā)動機(jī)的附屬設(shè)備關(guān)閉后，且發(fā)動機(jī)內(nèi)部水溫正常，這時(shí)電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速更是在750r/min到850r/min之間，把這個(gè)情況下電控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)成為低怠速或是正常怠速。而當(dāng)打開相關(guān)附屬設(shè)備后，當(dāng)電控機(jī)的負(fù)載增大，在自動變速器運(yùn)行過程中，電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也有了慢慢下降的趨勢，在此時(shí)若是發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速自行升高，超過前面我們所說的那個(gè)范圍，則被稱之為高怠速[1]。

2 加強(qiáng)電控發(fā)動機(jī)怠速控制的必要性

加強(qiáng)電控發(fā)動機(jī)怠速控制，為了減少電控發(fā)動機(jī)的耗油量和排放量，也更好的提高發(fā)動機(jī)運(yùn)動的穩(wěn)定性，加強(qiáng)電控發(fā)動機(jī)怠速控制的作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，①電控發(fā)動機(jī)在進(jìn)行怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，加用空調(diào)后，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的負(fù)荷量變大，在自動提高發(fā)動機(jī)怠速之后，加強(qiáng)怠速控制能夠避免發(fā)動機(jī)因?yàn)樨?fù)荷量增大而停止轉(zhuǎn)動;②在電控發(fā)動機(jī)運(yùn)行之后，若是冷卻液仍然沒有降低到正常的范圍，則自動控制并提高怠速，能夠保證縮短發(fā)動機(jī)的暖機(jī)時(shí)間，且避免發(fā)動機(jī)出現(xiàn)停轉(zhuǎn)或是發(fā)顫的現(xiàn)象;③在電控發(fā)動機(jī)迅速降低到怠速后，會在不同程度下提高發(fā)動機(jī)的怠速，這樣做是為了避免發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中因?yàn)榧铀俣Ｖ惯\(yùn)轉(zhuǎn)，也能夠有效減少尾氣對環(huán)境的污染;④對于發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)來說，在發(fā)動機(jī)呈現(xiàn)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有效提高發(fā)動機(jī)的怠速，能夠讓運(yùn)轉(zhuǎn)過程變得更加可靠和穩(wěn)定[2]。

3 電控發(fā)動機(jī)怠速控制的有效措施

3.1 控制電控發(fā)動機(jī)怠速控制的實(shí)質(zhì)

控制怠速轉(zhuǎn)速的實(shí)質(zhì)就是良好的控制設(shè)備怠速工作的情況，如圖1。

圖中紅顏色線條表示在發(fā)動機(jī)節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)時(shí)空氣的流向。這部分氣流的流量的大小是ECU控制怠速控制閥ISC閥或節(jié)氣門控制電機(jī)完成的。電控發(fā)動機(jī)的怠速控制系統(tǒng)主要包括以下部分：傳感器、電腦控制器、怠速控制閥門。

3.2 了解怠速控制原理

根據(jù)怠速控制閥門、傳感器的信號情況能夠很好的判斷出電控發(fā)動機(jī)的狀態(tài)，然后進(jìn)一步根據(jù)空調(diào)開關(guān)、冷卻液溫度、動力開關(guān)等傳感信號，能夠在電控發(fā)動機(jī)的儲存信息中查出具體的轉(zhuǎn)速情況，然后將此轉(zhuǎn)速與傳感器傳輸出來的轉(zhuǎn)速進(jìn)行對比，從而計(jì)算出兩種運(yùn)轉(zhuǎn)情況下的轉(zhuǎn)速差，最后通過-有效控制怠速控制閥，能夠有效降低或提高電控閥發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，從而提高電控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度[3]。

3.3 把控怠速控制過程

控制電控發(fā)動機(jī)怠速的過程主要包括以下階段，①設(shè)置初始位置。為了全面改善電控發(fā)動機(jī)的起步性能，在電控發(fā)動機(jī)關(guān)閉開關(guān)之后，內(nèi)部的繼電控制電路應(yīng)當(dāng)收到關(guān)閉系統(tǒng)的信號，并速度做出反應(yīng)，然后繼電系統(tǒng)再使用備用的電源有效的控制電壓，從而讓繼電電器能夠繼續(xù)為電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行供電，這樣一來能夠讓電控發(fā)動機(jī)的怠速控制閥回歸到初始位置，更便于電控發(fā)動機(jī)在下次運(yùn)轉(zhuǎn)過程中做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。②加強(qiáng)起步控制。在電控發(fā)動機(jī)起步運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，應(yīng)當(dāng)首先將怠速控制閥設(shè)置到最大的運(yùn)轉(zhuǎn)范圍，在電控發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)之后，仍然需要將怠速控制閥給打開，這樣電控發(fā)動機(jī)就能夠保持較高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，也在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，有效的控制好怠速控制閥，將冷卻液溫度調(diào)整到相應(yīng)的范圍[4]。③加強(qiáng)暖機(jī)控制。在電控發(fā)動機(jī)暖機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，怠速控制閥需要根據(jù)冷卻液的溫度去有效調(diào)整運(yùn)轉(zhuǎn)程度，從開始運(yùn)轉(zhuǎn)到結(jié)束運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，暖機(jī)控制也需要進(jìn)行相應(yīng)的控制，并讓怠速控制閥達(dá)到正常的運(yùn)轉(zhuǎn)水平。④實(shí)施反饋控制。若是電控發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)與電腦儲存器中的轉(zhuǎn)速之間有差異，且差異的數(shù)值超過了20r/min，則表明怠速控制閥運(yùn)轉(zhuǎn)超速或是低速，因此為了讓電控發(fā)動機(jī)處在正常的運(yùn)轉(zhuǎn)速度范圍內(nèi)，需要減少控制閥內(nèi)的空氣含量。要知道，電控發(fā)動機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)與其自身的負(fù)荷有光，對應(yīng)的開關(guān)應(yīng)用、電器應(yīng)用、空調(diào)應(yīng)用等都會影響到電控發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。⑤控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)電控發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，當(dāng)空調(diào)等電器斷開或是打開，都會影響到電控發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，且會進(jìn)一步的影響到其內(nèi)部的負(fù)荷發(fā)生變化，當(dāng)?shù)∷佼a(chǎn)生較大范圍的波動之后，電控發(fā)動機(jī)的怠速控制閥也會受到一定的影響，所以說要把怠速控制閥控制在一個(gè)固定的范圍內(nèi)，從而有效對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。⑥學(xué)習(xí)控制。由于電控發(fā)動機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中性能發(fā)生變化后，雖然怠速控制閥的位置沒有發(fā)生變化，但其運(yùn)轉(zhuǎn)的速度會偏離初始運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)據(jù)，因此在此種情況下，應(yīng)當(dāng)有效反饋怠速控制的目標(biāo)值，并在儲存期中迅速的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器，以便更好的控制怠速控制閥，這樣能夠更好的對電控發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。故障案例分析

故障案例1：

一輛2014款捷達(dá)轎車，行駛里程6萬公理。該車起動時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)無力，不易著火，起動著車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動。在紀(jì)念性檢查的時(shí)候，先就車測試，發(fā)現(xiàn)與車主描述基本一致，冷車一次起動無法著車，起動過程運(yùn)轉(zhuǎn)無力，轉(zhuǎn)速緩慢。連續(xù)起動幾次勉強(qiáng)著車，熱車后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)抖動。查看故障提示燈并未點(diǎn)亮。基于此，認(rèn)為其故障原因在于：起動過程運(yùn)轉(zhuǎn)無力，轉(zhuǎn)速緩慢，多為蓄電池故障或起動機(jī)故障;怠速抖動多為節(jié)氣門臟污，也可能是火花塞故障或點(diǎn)火電壓過低等原因。

為此，在進(jìn)行故障診斷和排除的時(shí)候，可從以下方面著手：首先診斷不易起動故障，按照先易后難維修原則，首先檢測蓄電池性能好壞。起動發(fā)動機(jī)，用萬用表測量起動時(shí)蓄電池電壓，電壓9V，蓄電池起動電壓偏低，正常值應(yīng)為11V左右。更換良好狀態(tài)蓄電池，再次測量此時(shí)蓄電池起動電壓，達(dá)11V，但起動情況只是略有好轉(zhuǎn)，仍然運(yùn)轉(zhuǎn)無力。因此可以排除蓄電池故障。然后拆檢該車起動機(jī)，從車上拆下起動機(jī)解體后發(fā)現(xiàn)，電刷架附近有較多粉沫，可以肯定電刷磨損嚴(yán)重。拆下起動機(jī)電刷進(jìn)一步檢測，電刷磨損已超標(biāo)準(zhǔn)長度的1/2，因此可以確定故障在起動機(jī)。清潔、潤滑保養(yǎng)后，更換新的電刷裝配起動機(jī)，把裝配好的起動機(jī)裝車。起動發(fā)動機(jī)試車，起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力，順利著車，不易起動故障排除。熱車后怠速抖動故障依然存在，可以排除蓄電池原因。決定對節(jié)氣門體進(jìn)行檢測，拆卸節(jié)氣門體的過程，發(fā)現(xiàn)空氣濾清器較臟，進(jìn)行更換。拆下節(jié)氣門體后，發(fā)現(xiàn)比較臟污，清洗節(jié)氣門體后裝車。起動發(fā)動機(jī)試車，熱車后怠速穩(wěn)定，該車故障排除。

4 結(jié)語

總而言之，在汽車維修過程中，應(yīng)當(dāng)重視對電控發(fā)動機(jī)怠速的控制，要根據(jù)其故障現(xiàn)象找到故障原因，然后進(jìn)行故障診斷，排除故障?；陔娍匕l(fā)動機(jī)怠速控制原理，實(shí)施有效的控制手段，以保障電控發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。為此，汽車維修人員必須充分了解電控發(fā)動機(jī)怠速的概念，明確怠速控制的必要性。

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作者簡介

崔樹濤：（1968.08—），男，本科學(xué)歷，高級教師。研究方向：汽車機(jī)械，職業(yè)教育。