羅志剛
(中鐵上海設計院集團有限公司,上海 200070)
寧啟復線電氣化改造工程全線新設調(diào)度集中系統(tǒng),根據(jù)《調(diào)度集中系統(tǒng)技術條件》“實施調(diào)度集中的必要條件是車站具備計算機聯(lián)鎖、區(qū)間具備自動閉塞或自動站間閉塞”[1],為滿足此必要條件,與相鄰廠內(nèi)站之間的半自動閉塞制式需改為自動站間閉塞制式。本文基于6502電氣集中聯(lián)鎖,通過增加計軸軌道占用檢查裝置實現(xiàn)區(qū)間的空閑、占用檢查,增加相關繼電器實現(xiàn)半自動閉塞的自動辦理,實現(xiàn)自動站間閉塞[2]。
(1)自動站間閉塞系統(tǒng)及電路設計必須符合故障安全原則;(2)從工程投資、優(yōu)化設計角度考慮,應充分考慮結合既有半自動閉塞設備;(3)當計軸設備故障時,半自動閉塞應能作為自動站間閉塞的后備系統(tǒng);(4)站間空閑且未閉塞時,發(fā)車站辦理發(fā)車進路即自動辦理閉塞,兩站不得同時向同一區(qū)間開通;(5)列車到達、計軸設備確認區(qū)間空閑后,自動解除閉塞;(6)出站信號機的開放要不間斷檢查區(qū)間空閑以及區(qū)間處于開通狀態(tài);(7)計軸設備正常時,采用站間閉塞方式,故障時,可轉為半自動閉塞方式;(8)控制臺應增加站間自動閉塞相應的表示與按鈕。
在64D半自動閉塞電路上實現(xiàn)自動站間閉塞,需增加計軸設備,實行區(qū)間占用、空閑自動檢查;控制臺上增加相應的按鈕及表示燈;修改既有電路,實行閉塞自動辦理。具體電路設計如下。
控制臺增加設置計軸使/停用按鈕JSYA/JTZA和計軸復位按鈕JFA,計軸使/停用表示燈JSYD、區(qū)間表示燈QKD、計軸復零燈JFLD等,如圖1所示。
圖1 控制臺新增按鈕及表示燈電路圖
設置了JTZA、JSYA,同時在原64D半自動閉塞電路的BSAJ,F(xiàn)UAJ,F(xiàn)UJ和KTJ的勵磁電路中接入JTZJ前節(jié)點,當JTZJ↑,停用計軸設備,不檢查區(qū)間軌道繼電器QGJF,實現(xiàn)半自動閉塞各繼電器原有勵磁條件,實現(xiàn)兩種閉塞制式之間的切換。
增加閉塞自動辦理繼電器BZBJ及控制電路,在其緩放時間內(nèi)完成發(fā)車站請求發(fā)車和鄰站同意發(fā)車的人工手續(xù)[3],BZBJ平時處于落下狀態(tài),將BSAJ,F(xiàn)UAJ類型更換為JWXC-H340,如圖2所示。
圖2 閉塞自動辦理原理圖
發(fā)車站辦理發(fā)車進路,BZBJ在FSBJ緩放時間內(nèi)完成勵磁KZ→JSYJ↑→GJJ↑→ZJF↓→FSBJ↑→BZBJ1-4→KF。FSBJ緩放結束后切斷BZBJ勵磁電路,在BZBJ緩放時間內(nèi)完成BSAJ勵磁KZ→JSYJ↑→GJJ↑→ZJF↓→FSBJ↓→BZBJ↑→JTZJ↓→BSAJ1-4→QGJF↑→KF。
接車站收到發(fā)車請求后,TCJ↓、HDJ↑使BZBJ勵磁;請求結束后HDJ↓,切斷BZBJ勵磁電路,在其緩放期間內(nèi)完成BSAJ勵磁KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↓→TJJ↓→BZBJ↑→BSAJ1-4→QGJF↑→KF。
自動辦理到達復原,當列車壓入接車站進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(Z1DGJF↓),列車到達繼電器LDDJ勵磁KZ→JSYJ↑→JSBJ↑→LDDJ3-2→Z1DGJF2↓→KF,電路如圖2所示。
在JSBJ自閉電路中加入QGJF和JSYJ,并使JSBJ落下時緩放,如圖3所示,實現(xiàn)區(qū)間檢查出清后QGJF↑斷開JSBJ自閉電路,在LDDJ緩放期間完成FUAJ勵磁KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↓→LDDJ↑→JTZJ↓→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJF↑→KF,如圖2所示,實現(xiàn)自動辦理到達復原。
自動辦理取消復原:當取消發(fā)車進路時,通過KZ→JSYJ↑→XZJ↑→LDDJ↓→JTZJ↓→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJF↑→KF自動辦理取消復原。
人工或故障復原:在使用計軸設備時,辦理人工復原或故障復原,須滿足條件FSBJ↑、QGJF↑。按半自動閉塞辦理時,原技術條件不變。
圖3 JSBJ、GDJ電路修改圖
本文自動站間閉塞是在64D半自動電路基礎上改造設計的,既滿足計軸設備正常時閉塞的自動辦理,又滿足計軸設備故障時半自動閉塞的功能,使得半自動閉塞作為自動站間閉塞的后備閉塞系統(tǒng),提高了整個閉塞系統(tǒng)的可靠性及可用性。從現(xiàn)場運用情況來看,具有很好的使用效果。