趙一煒 薛 明 李興春 劉光全 劉雙星 孫學(xué)文

(1.石油石化污染物控制與處理國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室；2.中國(guó)石油集團(tuán)安全環(huán)保技術(shù)研究院有限公司；3.中國(guó)石油大學(xué)(北京))

0 引 言

工業(yè)革命以來(lái)，化石燃料燃燒造成了全球碳排放增長(zhǎng)、溫室效應(yīng)加劇等一系列環(huán)境問(wèn)題。甲烷作為天然氣的主要成分，在百年尺度上的增溫潛勢(shì)(Global Warming Potential，GWP)是二氧化碳的21倍左右[1]，是近期油氣行業(yè)實(shí)現(xiàn)有效減排可以?xún)?yōu)先控制的一類(lèi)溫室氣體。根據(jù)美國(guó)環(huán)保署(EPA)最新統(tǒng)計(jì)，油氣系統(tǒng)是目前最大的人為甲烷排放源，占人為甲烷排放總量的31%，僅油氣生產(chǎn)過(guò)程就占整個(gè)油氣系統(tǒng)甲烷排放量的70%[2]。全面、準(zhǔn)確的甲烷排放數(shù)據(jù)是油氣行業(yè)制定減排方案、跟蹤甲烷減排效果的前提和基礎(chǔ)[3]，因此對(duì)甲烷排放的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與量化是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。

甲烷排放估算具有較大不確定性，目前針對(duì)油氣行業(yè)甲烷排放檢測(cè)的方法主要分為自上而下與自下而上兩大類(lèi)。傳統(tǒng)的自下而上的方法為現(xiàn)場(chǎng)直接檢測(cè)[4]，通過(guò)對(duì)單個(gè)設(shè)備進(jìn)行直接測(cè)量，從而匯總并外推至整個(gè)場(chǎng)站、區(qū)域以及國(guó)家的整體甲烷排放量。自上而下的方法利用車(chē)載、飛機(jī)、衛(wèi)星或發(fā)射塔網(wǎng)絡(luò)來(lái)量化環(huán)境甲烷的增強(qiáng)，并推斷出大型地理區(qū)域所有來(lái)源的總排放量[5-6]。大量現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際檢測(cè)結(jié)果表明[7-12]，油氣行業(yè)甲烷的實(shí)際排放與核算結(jié)果存在較大差異，需要開(kāi)展進(jìn)一步持續(xù)的觀(guān)測(cè)。

2020年國(guó)內(nèi)天然氣消費(fèi)比重達(dá)到10%[13]，隨著天然氣消費(fèi)的快速增長(zhǎng)，天然氣的清潔低碳角色得到了社會(huì)更多的關(guān)注，從而對(duì)我國(guó)油氣行業(yè)的甲烷排放檢測(cè)與量化提出了更高的要求。我國(guó)對(duì)于油氣行業(yè)甲烷排放的研究尚處于起步階段，且主要集中在針對(duì)單個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中[14-17]，檢測(cè)方法也尚未統(tǒng)一。

結(jié)合國(guó)際油氣行業(yè)采用的甲烷排放檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，本文梳理了示蹤劑、下風(fēng)向和走航式檢測(cè)3類(lèi)用于油氣產(chǎn)業(yè)鏈的車(chē)載移動(dòng)式甲烷檢測(cè)方法，通過(guò)車(chē)載實(shí)驗(yàn)平臺(tái)搭設(shè)、分析方法，以及甲烷排放現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)分析等內(nèi)容的總結(jié)，全面闡述車(chē)載移動(dòng)式甲烷排放檢測(cè)方法的應(yīng)用情況，為完善我國(guó)油氣行業(yè)溫室氣體排放檢測(cè)技術(shù)體系提供參考。

1 車(chē)載甲烷排放檢測(cè)方法

1.1 車(chē)載示蹤劑法

車(chē)載示蹤劑法(Tracer-flux method)是一種用于量化油氣生產(chǎn)場(chǎng)站總體甲烷排放水平的技術(shù)。通過(guò)在排放源周?chē)尫啪哂幸阎欧潘俾实氖聚櫄怏w，一般是氧化亞氮(N2O)和乙炔(C2H2)[18-25]，然后在釋放位置的下風(fēng)向一定距離處利用車(chē)載實(shí)驗(yàn)平臺(tái)測(cè)定示蹤劑、甲烷等氣體濃度。當(dāng)甲烷與示蹤氣體在大氣混合后，由于擴(kuò)散方式類(lèi)似，在空間分布上保持了基本恒定的濃度比[26]?；谶@一原理，車(chē)載示蹤劑法計(jì)算目標(biāo)氣體實(shí)時(shí)排放速率見(jiàn)公式(1)[27]。

(1)

式中：ECH4為甲烷的質(zhì)量排放速率，kg/h；Q示蹤劑為已知示蹤劑的質(zhì)量釋放速率，kg/h；C示蹤劑和CCH4分別為測(cè)量得到的示蹤劑與甲烷的濃度，mg/L或μg/L；C目標(biāo)氣體背景濃度和C示蹤劑背景濃度分別為示蹤劑和甲烷的背景濃度，mg/L。

在進(jìn)行誤差分析時(shí)，一般使用誤差系數(shù)對(duì)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行評(píng)估，將單個(gè)羽流(Rplume)中測(cè)得的示蹤劑比率與釋放的示蹤劑比率Rflow按公式(2)進(jìn)行比較。

(2)

在理想情況下，測(cè)得的氣體羽流中示蹤劑濃度升高的比率應(yīng)等于已知的示蹤劑釋放速率的比率，此時(shí)誤差系數(shù)為1。當(dāng)誤差系數(shù)大于1時(shí)，存在高估的風(fēng)險(xiǎn)；相反，會(huì)低估真實(shí)示蹤劑的比率。由于在上式中兩種示蹤劑(N2O或C2H2)充當(dāng)分母是任意的，所以誤差系數(shù)2和0.5表示相同程度的示蹤劑釋放數(shù)據(jù)質(zhì)量。此外，數(shù)據(jù)質(zhì)量指標(biāo)可以比較兩個(gè)羽狀流的相關(guān)程度，具體由相關(guān)系數(shù)(R2)來(lái)衡量。一般情況下，數(shù)據(jù)質(zhì)量分析要求誤差系數(shù)在0.5～2，R2大于0.5。

1.2 車(chē)載下風(fēng)向法

大氣污染地理空間遠(yuǎn)距離測(cè)量技術(shù)(GMAP-REQ)是指使用具備快速響應(yīng)功能的檢測(cè)設(shè)備，結(jié)合GPS系統(tǒng)，通過(guò)遠(yuǎn)距離移動(dòng)測(cè)量對(duì)空氣污染進(jìn)行時(shí)空解析[28]。2014年，EPA發(fā)布了一種基于GMAP-REQ的車(chē)載下風(fēng)向檢測(cè)方法，即Other Test Method(OTM)33A。該方法主要用于：①定位排放源位置或評(píng)估排放對(duì)當(dāng)?shù)卮髿鉂舛鹊南鄬?duì)貢獻(xiàn)；②通過(guò)OTM 33A的輔助測(cè)量，了解已知排放源的排放特點(diǎn)；③對(duì)排放源的排放強(qiáng)度進(jìn)行定量。

車(chē)載下風(fēng)向法需要實(shí)時(shí)的甲烷濃度數(shù)據(jù)，以及三維或二維的實(shí)時(shí)風(fēng)速和風(fēng)向，測(cè)量地點(diǎn)距排放源的距離及檢測(cè)地區(qū)的大氣壓力，空氣溫度、濕度等氣象條件數(shù)據(jù)。根據(jù)高斯擴(kuò)散方程(公式2)，利用Matlab程序計(jì)算排放源甲烷的質(zhì)量擴(kuò)散速率Q，見(jiàn)公式(3)。

(3)

1.3 車(chē)載走航式檢測(cè)

區(qū)別于車(chē)載示蹤劑法與車(chē)載下風(fēng)向法針對(duì)目標(biāo)地區(qū)的固定點(diǎn)測(cè)量，車(chē)載走航式檢測(cè)通過(guò)檢測(cè)路線(xiàn)的制定，可對(duì)待測(cè)區(qū)域內(nèi)的大氣氣體組分進(jìn)行在線(xiàn)檢測(cè)，并對(duì)泄漏源進(jìn)行快速、準(zhǔn)確地定位，其檢測(cè)范圍更廣，氣體組分的地理分布特征更明顯。

走航式檢測(cè)同樣依賴(lài)于移動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的獲取，包括甲烷濃度、三維風(fēng)速、風(fēng)向、位置和氣象信息。如何將離散的甲烷泄漏從測(cè)量濃度中區(qū)分，是快速識(shí)別、定位泄漏源的關(guān)鍵，常見(jiàn)的方法是Tau方法[29]。該方法是一種基于線(xiàn)性回歸模型的統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，用來(lái)篩選數(shù)據(jù)中的異常值。通過(guò)甲烷濃度樣本大小、樣本平均值、樣本標(biāo)準(zhǔn)偏差和所需置信水平，計(jì)算滿(mǎn)足異常值類(lèi)別的甲烷閾值水平，高于甲烷臨界水平的異常值表明存在泄漏。對(duì)泄漏源甲烷排放的量化主要基于大氣擴(kuò)散模型反演估算。常見(jiàn)的模型有高斯擴(kuò)散模型[30]、拉格朗日粒子擴(kuò)散模型[31]。或者采用碳同位素標(biāo)記的方法[32]，區(qū)分甲烷生物來(lái)源(垃圾填埋場(chǎng)、農(nóng)田、下水道等)和熱成因來(lái)源(化石燃料)，確定甲烷排放的貢獻(xiàn)比。

2 移動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建

車(chē)載甲烷排放檢測(cè)方法主要依靠搭建的移動(dòng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)和連續(xù)地甲烷濃度定點(diǎn)或移動(dòng)測(cè)量。移動(dòng)平臺(tái)內(nèi)一般搭載高精度、響應(yīng)時(shí)間短的甲烷濃度分析儀、GPS接收器、三維超聲風(fēng)速儀、便攜式氣象站以及數(shù)據(jù)采集器。甲烷濃度分析主要采用Picarro公司的光腔衰蕩光譜(CRDS)技術(shù)(G2203和G2301，Picarro，Santa Clara，CA，USA)[33-38]，精度可分別達(dá)到3 μg/L(2 s)和0.5 μg/L(5 s)。示蹤氣體濃度檢測(cè)主要采用安捷倫公司的量子級(jí)聯(lián)激光器(QCL)技術(shù)[18-25]，靈敏度可達(dá)到C2H2200 ng/L、N2O 100 ng/L。在現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)過(guò)程中，取樣口通常置于車(chē)輛前保險(xiǎn)杠上方3～5 m，環(huán)境空氣通過(guò)特氟龍管進(jìn)入到分析儀器中。另外，通常為了避免來(lái)自汽車(chē)本身尾氣的干擾，可搭載便攜式電源提供不間斷的供電。

3 車(chē)載甲烷排放檢測(cè)方法的應(yīng)用

2017年EPA公布的溫室氣體排放清單數(shù)據(jù)顯示[39]，全美油氣行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈每年大約排放8.1 Tg的甲烷，涵蓋了生產(chǎn)、集氣、加工以及儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程。從2011年起，美國(guó)多家高校、研究院先后開(kāi)展了針對(duì)不同盆地、單元的甲烷排放現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)[40]。根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與溫室氣體核算清單數(shù)據(jù)存在較大差異。Alvarez等[8]通過(guò)對(duì)油氣產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)研究結(jié)果整理，估算出整個(gè)油氣產(chǎn)業(yè)鏈的甲烷排放結(jié)果是EPA發(fā)布的1.65倍，其中生產(chǎn)區(qū)塊和集氣站貢獻(xiàn)了78%。Allen等[9]在美國(guó)油氣生產(chǎn)過(guò)程觀(guān)察到的氣動(dòng)閥門(mén)、氣動(dòng)泵、設(shè)備泄漏等甲烷排放數(shù)據(jù)也明顯高于清單上報(bào)數(shù)據(jù)。2011年ERG咨詢(xún)公司(Eastern Research Group，Inc)公布Barnett盆地的甲烷組件級(jí)檢測(cè)(使用紅外熱成像儀和大流量采樣器)結(jié)果平均為0.14 g/s，而B(niǎo)rantley等[12]利用車(chē)載甲烷檢測(cè)方法估算的結(jié)果是前者的近兩倍。Shaw等[10]在英國(guó)一處水力壓裂平臺(tái)開(kāi)展了對(duì)環(huán)境空氣甲烷濃度共計(jì)21 d的下風(fēng)向檢測(cè)，該平臺(tái)在檢測(cè)期排放了大約(7.1± 2.1)t甲烷，與英國(guó)環(huán)境保護(hù)署發(fā)布的該井環(huán)境影響評(píng)估報(bào)告的上限值6.8 t相近。

在以往的研究中，超級(jí)排放源導(dǎo)致大量的甲烷排放，使許多油氣生產(chǎn)設(shè)施的排放呈現(xiàn)拖尾分布，影響了自下而上甲烷排放估算的準(zhǔn)確性。Zimmerle等[11]在對(duì)Barnett頁(yè)巖氣開(kāi)采現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行場(chǎng)站尺度排放測(cè)量中發(fā)現(xiàn)10%的場(chǎng)站貢獻(xiàn)了將近90%的甲烷排放，這些高排放來(lái)自場(chǎng)站的日常維護(hù)(井口卸液、井噴)和設(shè)備故障。Lyon等[41]統(tǒng)計(jì)了在可以觀(guān)察到的甲烷超級(jí)排放事件中儲(chǔ)罐閥門(mén)和通風(fēng)口泄漏占到了90%。然而由于甲烷排放的隨機(jī)性，短期“快照式”的現(xiàn)場(chǎng)車(chē)載檢測(cè)不一定能捕捉到這一甲烷排放信號(hào)，因此，采用長(zhǎng)周期(兩周或以上)檢測(cè)手段對(duì)于捕捉油氣生產(chǎn)過(guò)程中的甲烷排放信號(hào)非常必要。

除了油氣生產(chǎn)量與甲烷排放強(qiáng)度無(wú)顯著的相關(guān)性外，不同盆地間的甲烷排放特征也有差異。Allen等[9]在對(duì)美國(guó)的油氣生產(chǎn)場(chǎng)站利用組件級(jí)和車(chē)載示蹤劑方法結(jié)合檢測(cè)過(guò)程中，覆蓋的生產(chǎn)場(chǎng)站天然氣日均生產(chǎn)量從560～1 330 000 m3不等，其中小于2 800 m3/d的場(chǎng)站占比為10%。Brantley等[12]在采樣過(guò)程中提高到了37%，從而可以更好的描述低產(chǎn)量場(chǎng)站的甲烷排放特征。結(jié)果表明，生產(chǎn)場(chǎng)站的甲烷排放量與天然氣生產(chǎn)量的線(xiàn)性擬合R2為0.083，相關(guān)性不明顯。Robertson等[42]關(guān)注了美國(guó)具有不同生產(chǎn)特征的4個(gè)油氣盆地，在95%置信區(qū)間下，4個(gè)盆地的甲烷絕對(duì)排放量有明顯差異，含油的天然氣盆地甲烷絕對(duì)排放量與天然氣產(chǎn)量呈負(fù)相關(guān)，而未含油的天然氣盆地甲烷絕對(duì)排放量與產(chǎn)量無(wú)顯著相關(guān)性，并且甲烷絕對(duì)排放量都低于含油盆地。

天然氣管網(wǎng)的泄漏也是油氣生產(chǎn)過(guò)程中甲烷的主要排放源之一。EPA公布的溫室氣體排放清單顯示，天然氣輸配系統(tǒng)的管網(wǎng)泄漏、計(jì)量站和用戶(hù)終端儀表的甲烷年排放量為0.401 Tg[39]。這一結(jié)果主要通過(guò)排放系數(shù)(每次泄漏的排放量)和活度系數(shù)(不同材質(zhì)管道單位長(zhǎng)度的泄漏點(diǎn)個(gè)數(shù))的乘積估算得到。Weller等[43]通過(guò)走航式檢測(cè)調(diào)查了全美12個(gè)區(qū)域的天然氣輸送系統(tǒng)，估算出全美天然氣管道年排放量為0.69 Tg，這一結(jié)果是EPA公布的4.8倍。這一差異主要來(lái)自個(gè)別較大泄漏點(diǎn)的檢測(cè)，其中3%的泄漏點(diǎn)貢獻(xiàn)了25%的甲烷排放量。在不同管道材料的甲烷泄漏量對(duì)比中，Weller等的結(jié)果與EPA的相一致，鐵制管道每英里的泄漏個(gè)數(shù)最高，而塑料這種最新材質(zhì)的天然氣管道每英里泄漏個(gè)數(shù)最少。在波士頓，Mckain等[44]通過(guò)繪制1 263 km街道的甲烷排放地圖，觀(guān)察到天然氣管網(wǎng)的老化導(dǎo)致較高的甲烷排放。同樣Ars等[45]在多倫多發(fā)現(xiàn)天然氣終端輸配系統(tǒng)是該地區(qū)甲烷的主要來(lái)源。

4 方法總結(jié)與比較

車(chē)載示蹤劑法滿(mǎn)足了油氣行業(yè)在設(shè)施、場(chǎng)站、盆地等不同檢測(cè)空間尺度上的需求，該方法的優(yōu)勢(shì)是不需要使用大氣擴(kuò)散模型開(kāi)展反演，檢測(cè)結(jié)果計(jì)算較為簡(jiǎn)便，在針對(duì)一定區(qū)域內(nèi)甲烷整體排放水平進(jìn)行測(cè)算時(shí)不確定性為±20%[27]。在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際應(yīng)用時(shí)，示蹤氣體獲取、場(chǎng)站安全許可(示蹤氣體擴(kuò)散通過(guò)場(chǎng)站)等方面可能存在一定困難。另外，我國(guó)油氣生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)覆蓋了平原、高原、山地、戈壁等多種地形，油氣場(chǎng)站所處的地理環(huán)境相對(duì)較復(fù)雜，油氣長(zhǎng)輸管線(xiàn)跨越多個(gè)生態(tài)區(qū)域類(lèi)型，類(lèi)似國(guó)外研究中平坦、開(kāi)闊的地理?xiàng)l件較少，因此，示蹤劑法檢測(cè)甲烷排放在我國(guó)油氣生產(chǎn)過(guò)程中的實(shí)際應(yīng)用情況仍有待驗(yàn)證。

OTM 33A作為油氣行業(yè)檢測(cè)方法的一種補(bǔ)充，在不進(jìn)入場(chǎng)站的條件下對(duì)于定位排放源和量化排放速率具有較好的精度[46]，并且可以擴(kuò)展到海上平臺(tái)[47-48]以及VOCs排放的檢測(cè)[49]，是一種較為簡(jiǎn)單、易操作的甲烷排放檢測(cè)方法。利用OTM 33A開(kāi)展甲烷排放普查，獲得油氣生產(chǎn)場(chǎng)站甲烷排放基線(xiàn)，將有利于后期快速識(shí)別高排放場(chǎng)景，并指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)泄漏檢測(cè)修復(fù)工作的開(kāi)展。然而，該方法比較依賴(lài)現(xiàn)場(chǎng)具備開(kāi)闊的場(chǎng)地及持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)速條件。不同排放源的高度差異，排放氣體的溫度差異都可能導(dǎo)致下風(fēng)向捕捉到甲烷信號(hào)的不同，在我國(guó)部分油氣生產(chǎn)區(qū)域，如山區(qū)、常年風(fēng)速較低的區(qū)域等可能不適用。而且由于檢測(cè)過(guò)程風(fēng)向的不確定，可能會(huì)造成井場(chǎng)甲烷排放的低估，因此，通過(guò)延長(zhǎng)檢測(cè)時(shí)間，或使用車(chē)載平臺(tái)根據(jù)主風(fēng)向位置調(diào)整檢測(cè)位置，保證始終處于被檢測(cè)對(duì)象的下風(fēng)向區(qū)域，將有助于減小檢測(cè)誤差。

相比于前兩種方法在油氣行業(yè)內(nèi)對(duì)甲烷排放量化的廣泛使用，走航式檢測(cè)目前更多的應(yīng)用場(chǎng)景是針對(duì)估算得到的甲烷排放量級(jí)進(jìn)行排序，并優(yōu)先選擇對(duì)排放量級(jí)較大的泄漏源進(jìn)行修復(fù)。從該方法的應(yīng)用情況來(lái)看，研究人員更多將其作為一種半定量的分析手段，針對(duì)不同應(yīng)用場(chǎng)景，如油氣長(zhǎng)輸管線(xiàn)[50]、城市燃?xì)夤芫W(wǎng)[51]等，還需要根據(jù)地區(qū)氣象特征、管線(xiàn)埋深、管道材質(zhì)、管道上覆土壤特點(diǎn)等，開(kāi)展針對(duì)性的測(cè)試分析，建立基于地區(qū)與檢測(cè)對(duì)象特點(diǎn)的甲烷排放量反演方法。已有的研究表明，車(chē)載走航式檢測(cè)方法在城市天然氣管道檢測(cè)中對(duì)于一些較小的排放源可能存在高估[47]。

總體而言，不同的車(chē)載甲烷排放檢測(cè)方法存在不同的優(yōu)勢(shì)和問(wèn)題，在未來(lái)的實(shí)際應(yīng)用中應(yīng)根據(jù)我國(guó)油氣生產(chǎn)的特點(diǎn)展開(kāi)針對(duì)性的對(duì)比和研究。

5 結(jié)論與展望

車(chē)載甲烷排放檢測(cè)方法在檢測(cè)范圍上可以實(shí)現(xiàn)從油氣生產(chǎn)場(chǎng)站到油氣生產(chǎn)區(qū)塊級(jí)別甲烷排放的量化，是對(duì)現(xiàn)有自下而上設(shè)備組件級(jí)檢測(cè)方法的有效補(bǔ)充。通過(guò)發(fā)揮這類(lèi)方法檢測(cè)耗時(shí)相對(duì)較短、不需要進(jìn)入場(chǎng)站的優(yōu)勢(shì)，能夠?qū)崿F(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)多區(qū)域的覆蓋。考慮到當(dāng)前油氣生產(chǎn)單井、處理場(chǎng)站、長(zhǎng)輸管線(xiàn)、城市燃?xì)夤芫W(wǎng)等的泄漏檢測(cè)需要耗費(fèi)較多人力，使用車(chē)載檢測(cè)方法開(kāi)展巡檢，建立甲烷濃度與排放水平基線(xiàn)，將有助于快速判斷場(chǎng)站泄漏水平，為進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)泄漏提供參考依據(jù)。

此外，我國(guó)油氣開(kāi)采行業(yè)將全面開(kāi)展VOCs排放管控工作，針對(duì)甲烷/VOCs等開(kāi)展泄漏檢測(cè)修復(fù)(生產(chǎn)者)，場(chǎng)站排放水平核查(管理者)、場(chǎng)界甲烷/VOCs濃度檢測(cè)(監(jiān)管者)將面臨大量的應(yīng)用需求?？紤]到油氣產(chǎn)業(yè)鏈各設(shè)施，尤其是油/氣井分布較為分散，除了油氣處理場(chǎng)站/接轉(zhuǎn)站適用采取常規(guī)泄漏檢測(cè)修復(fù)工作(LDAR)外，其它分散井口/平臺(tái)采取自上而下的檢測(cè)方法將更為實(shí)用高效。

實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，如何使“快照式”的檢測(cè)更準(zhǔn)確的表征油氣產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)甲烷排放的時(shí)空變化規(guī)律，成為評(píng)估檢測(cè)方法準(zhǔn)確度的關(guān)鍵因素。除了提高采樣頻率，延長(zhǎng)單次采樣時(shí)長(zhǎng)等方法外，結(jié)合前端一般工況建立儲(chǔ)罐、壓縮機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備在不同負(fù)荷條件下的甲烷/VOCs排放模型與大氣擴(kuò)散機(jī)制，對(duì)于準(zhǔn)確解讀自上而下的檢測(cè)結(jié)果至關(guān)重要。

在下一步的研究工作中，建議盡快在國(guó)內(nèi)油氣行業(yè)開(kāi)展不同檢測(cè)方法對(duì)比測(cè)試，與溫室氣體清單數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，建立不同甲烷排放過(guò)程、排放源的大氣擴(kuò)散特征，并基于我國(guó)油氣地面工程實(shí)際開(kāi)展方法的適用性與準(zhǔn)確性分析。