■劉勝超

（天津生態(tài)城綠色交通有限公司，天津 300467）

公交站是公共交通系統(tǒng)的出發(fā)點和目的地，同時是信息發(fā)布的窗口和平臺，隨著我國信息化產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，智慧公交系統(tǒng)被廣泛應用。 傳統(tǒng)公交站大多由櫥窗支撐結構、座椅、公交信息牌等組成，能夠滿足人們最基本的需求，比如候車乘坐、遮風避雨、查閱站點信息等。 隨著大數(shù)據(jù)時代的到來，傳統(tǒng)公交站在地方文化元素、智能化、生態(tài)化、信息交互等方面存在一定不足。 在公共交通優(yōu)先發(fā)展策略指引下， 未來公交站作為最直接的公共出行設施，其功能性多元化、設計智能化和體驗科學化等方面成為發(fā)展共識，需建立一個安全、舒適、以人為本的公交站，提高公交站建設科技含量，改善乘客候車環(huán)境，滿足人民群眾日益增長的美好生活需要。

1 國內(nèi)外智慧公交站研究現(xiàn)狀

1.1 國外現(xiàn)狀

法國巴黎的公交站牌為乘客呈現(xiàn)了清晰的公交線路情況，對不同線路的公交車輛的到站時間進行了計算和預測，使乘客能夠獲取車輛的實時位置和到站時間，進而可以合理安排自己的出行公交線路和相應的候車時間， 方便了市民出行。 德國的KVB 公司在德國的智能公交系統(tǒng)建設中扮演了重要角色，在科隆市開展系列項目，充分利用車載定位系統(tǒng)可以實時定位城市公交車輛的特性，公交控制中心根據(jù)地理信息系統(tǒng)（GIS）平臺計算結果，合理調(diào)度車輛始發(fā)，并對每輛車的到站時間進行計算和預測，最終通過各個公交站的LED 顯示屏將相應的公交線路信息、到站時間和公共信息等實時顯示出來，促進了公交運營效率，也提升了智能公交的服務水平[1]。 韓國首爾利用車載GPS 模塊采集公交車輛的移動速度、所在位置的經(jīng)緯度等信息，公交控制中心在接收到這些數(shù)據(jù)信息后進行相應的數(shù)據(jù)處理，并及時調(diào)整當前的調(diào)度措施，實時公交運營信息也會發(fā)布在目標電子顯示站牌，乘客可以通過手機進行查閱，安排自己的出行方式和候車時間[2]。

1.2 國內(nèi)現(xiàn)狀

為了實現(xiàn)公交服務水平最優(yōu)化，太原市重點建設智能公交綜合體系，在全方位、多功能的信息化網(wǎng)絡平臺建設基礎上，實現(xiàn)對全市公交運行網(wǎng)絡的科學規(guī)劃與設計[3]。 杭州作為我國智能公交系統(tǒng)最早投入建設的城市之一，其智能公交管理信息系統(tǒng)可從多個層面實現(xiàn)人機互聯(lián)，以達到系統(tǒng)性管控的目的，可通過電子站牌、車內(nèi)自動報站裝置及電子線路導向牌等為乘客提供實時的公交到站信息[4]。但目前城市公交候車亭在提供用戶出行上仍存在著一些問題：到站提醒不及時、燈光昏暗、多輛車同時進站時觀望不清、站牌字模糊太小等[5]。

2 傳統(tǒng)公交站存在的問題

2.1 交通與集散功能欠佳

由于公交站點位設計受規(guī)模限制，在乘客上下車、與其他交通方式間的換乘，以及車輛和乘客快速進出等問題上沒有提供足夠的空間，這就會導致公交站的擁堵與混亂[6]。

2.2 乘車購票設施缺失

在以無人售票、 城市一卡通及手機支付為主流的情況下， 缺乏公交卡充值設備及不同乘車方式的引導與提示， 對乘客購票乘車造成一定的時間浪費。

2.3 公交信息不全面

乘車信息牌所提供的公共交通信息較少，大多被簡單的線路站點和宣傳廣告占用， 車輛行駛狀況、到站時間及其他交通信息等均沒有涉及。

2.4 無障礙設計設施不足

國外大部分公交車可以調(diào)節(jié)車身高度，在殘障人士乘車時可降低車身， 通過連接板與站臺相連接，方便其上下車。 但目前我國站臺臺階高度缺乏統(tǒng)一標準，座椅的高度、寬度和形狀等設計不利于老、幼、病、殘、孕等群體安全使用，應在設計之初優(yōu)先考慮不同人群對公共交通設施的使用狀況[7]。同時，大部分公交站亭缺少無障礙設施，無法保證有障礙人士能夠安全便捷地出行。

2.5 設計風格單一

公共交通設施應體現(xiàn)城市精神面貌，與城市文化相呼應，凸顯當?shù)匚幕厣?而大部分地區(qū)的公交站點采用統(tǒng)一化、標準化的設計原則，缺乏特色。

3 智慧公交站發(fā)展趨勢

（1）堅持節(jié)能環(huán)保設計理念。 綠色可持續(xù)發(fā)展是未來發(fā)展趨勢，智慧公交站設計應符合綠色設計原則，在公交站結構選材、生產(chǎn)工藝、電源供給上都應考慮資源再生、清潔能源利用、節(jié)能減排等特點。

（2）集成城市管理數(shù)據(jù)信息，將智慧公交站作為智慧城市信息中轉(zhuǎn)站。 在出現(xiàn)突發(fā)性災害天氣和突發(fā)性疫情等緊急事件時，智慧公交站交互顯示屏將成為有效的緊急信息發(fā)布平臺，第一時間發(fā)布信息；增加“群載波”緊急廣播功能，將應急信息及時發(fā)布。 這2 個功能可使公交站成為城市突發(fā)公共事件應急系統(tǒng)的組成之一。

（3）加強乘客信息采集與分析技術研究。 在以GPS 技術、通訊技術為主要技術的智能公交系統(tǒng)應用基礎上，收集并上傳乘客屬性與動向數(shù)據(jù)，對客流量發(fā)展趨勢進行人群聚集分析預測；對人流量大的區(qū)域及時進行交通指揮調(diào)度規(guī)劃管理，滿足乘客乘車需求，保證城市交通安全有效運轉(zhuǎn)[8]。

（4）加強公交站設施狀態(tài)智能監(jiān)測。 在智慧公交站設計階段，增加對主體結構、各功能區(qū)設施監(jiān)測要點分析，增設狀態(tài)監(jiān)測傳感器，對智慧公交站設施進行智能監(jiān)測，發(fā)生故障及時上報，保證設施正常服務，減少安全隱患。

4 智慧公交站設計

4.1 功能需求分析

智慧公交站設計需求應體現(xiàn)整體性、 功能性、人性化特征，從乘客的需求出發(fā)，符合智慧城市建設發(fā)展方向，整體外觀形態(tài)和結構設計應與城市文化元素相吻合。 功能方面應滿足人們的候車需求，包括遮陽、避雨、休息、照明等基礎設施。 針對不同年齡人群，考慮信息交互方式，如年輕人對公交候車需求期間的無線網(wǎng)線使用，智能化功能兼?zhèn)淙の缎院透呖萍夹?；而對老年人則需提供智能化語音站點查詢、公交位置播報等功能，讓老年人也能體驗智能出行。 智慧公交站還可增設一些便民設施，如免費WiFi 熱點、手機充電設施、無人售貨機等。 同時，為解決城市“最后一公里”問題，應科學布置智慧公交站站點位置，增強附近居民可達性，在公交站周邊，提供自行車停放區(qū)域，方便市民多種方式換乘，提高公共交通出行、市民便捷到家的服務能力和效率。

4.2 設計方案

本文以中新天津生態(tài)城智慧公交站項目為例，在學習國內(nèi)外先進案例的基礎上，結合實際情況研究功能需求和工藝創(chuàng)新，確定以“綠色出行、智慧體驗”為整體設計方針，優(yōu)化站亭設計方案、配色及布置。 為提升基礎設施智慧化水平，形成設計方案，包括電子信息屏、照明燈、候車座椅、自動售貨機、自行車棚等多個模塊，如圖1 所示。

圖1 智慧公交站設計示意圖

公交站亭樣式結合中新生態(tài)城未來智慧城市的城市特色及定位進行優(yōu)化， 采用更加現(xiàn)代化、富有科技感、未來感的外觀設計；并結合智慧城市建設理念，豐富便民功能，體現(xiàn)未來公交站的智能化和人性化。 在能夠為乘客提供更為全面的公共交通出行信息的同時， 通過整合各項政務及生活服務，讓市民乘客在公交站即可體驗瀏覽新聞、借閱電子書、查詢生活服務、無人售貨機購物等功能。 這些交通及生活信息通過綜合信息查詢系統(tǒng)管理后臺進行發(fā)布與管理，由高清LCD 觸摸屏顯示。 信息管理人員可從后臺信息管理頁面看見當前系統(tǒng)所有已發(fā)布的項目信息，如旅游項，可顯示景區(qū)名稱、景區(qū)景點、發(fā)布排列順序、顯示發(fā)布狀態(tài)、修改編輯操作等，由此對已發(fā)布信息或新收集到的信息進行修改或調(diào)整。

5 智慧公交站實施

5.1 公交候車亭功能區(qū)

本區(qū)域包括造型新穎的候車亭、 功能豐富的65 寸和55 寸交互式觸摸查詢系統(tǒng)、 到站信息顯示屏、座椅、自動售貨機等，提供了更全面的出行信息，改善了乘客候車環(huán)境。

（1）候車亭

候車亭設計以黑色為主色，搭配生態(tài)紅、白色，整體造型突顯科技、未來感，順應未來智慧公交站的特點（圖2），顏色搭配與外觀設計更符合中新生態(tài)城的城市特色，彰顯城市活力。

圖2 候車亭實景圖

（2）交互式觸摸屏查詢系統(tǒng)

2 個交互式觸摸屏查詢系統(tǒng)（圖3）在滿足基本路線查詢功能的同時，融入大數(shù)據(jù)，集成了交通查詢、旅游、酒店、美食、購物、生態(tài)教育、便民服務、電子書等功能，給乘客以豐富的功能體驗，為游客出行查詢相關旅游信息、了解中新生態(tài)城文化提供了便利，使乘客能夠獲取更為準確的信息。

圖3 觸摸屏查詢系統(tǒng)

（3）到站信息顯示屏

站亭兩端65 寸觸摸信息顯示屏能夠準確顯示途經(jīng)當前站點的公交到站情況，便于乘客掌握公交車位置，合理安排出行路線及換乘路線，同時增加了乘客人機的互動性，提升用戶體驗。

（4）其他特色功能

候車亭采用綠色環(huán)保的太陽能照明，廣告信息設置于候車亭側面，改善了傳統(tǒng)公交候車亭商業(yè)廣告面積過大的情況。 帶加熱功能的候車座椅在寒冷的天氣為乘客提供更好的換乘環(huán)境。 候車亭設置自動售貨機，支持微信、支付寶、京東等支付方式，方便乘客候車期間購買商品； 配備免費無線WiFi 和共享充電寶點位，滿足乘客在候車期間的充電需求及網(wǎng)絡需求。

5.2 現(xiàn)代化造型自行車棚區(qū)

自行車棚（圖4）外型采用和候車廳相同的設計，車棚頂部裝有l(wèi)ed 節(jié)能照明燈具， 電源使用太陽能蓄電池供應，整體外輪廓由不銹鋼板包裹，車棚可容納自行車20 輛，方便乘客存放自行車，騎行往返公交站，有效地改善了“最后一公里”的問題，增加出行便利性。

圖4 自行車棚區(qū)實景圖

6 結語

本文針對傳統(tǒng)公交站的不足，初步探索了未來智慧公交站發(fā)展趨勢、設計需求要點，包括基礎功能、信息交互、智能化技術應用等因素，提出了中新天津生態(tài)城智慧公交站設計方案并應用于實際。 智慧公交站不僅可以為居民出行帶來便利，也有助于提高城市公共交通運營效率及智能化管理水平，進一步完善智慧公交站功能，為智慧城市建設添磚加瓦，有力提升城市內(nèi)涵。