魏斌

摘 要：近幾年，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的發(fā)展得到了有效的提升，為了促進(jìn)鐵路交通的高效運(yùn)輸，也不斷地從運(yùn)行速度方面，對(duì)列車(chē)進(jìn)行了提升。隨著列車(chē)不斷加快的行駛速度，鐵路交通需要更高質(zhì)量的信號(hào)施工，為了使列車(chē)能夠得到安全、可靠的運(yùn)行，鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域不斷地對(duì)各種信號(hào)工程進(jìn)行了改擴(kuò)建，由于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要進(jìn)行特殊的信號(hào)施工，并且在信號(hào)施工階段存在著許多影響因素，因此必須要通過(guò)對(duì)科學(xué)、合理方式的采用，來(lái)控制施工質(zhì)量，以此來(lái)促進(jìn)鐵路信號(hào)的高質(zhì)量施工，為列車(chē)的運(yùn)行提供安全保障。

關(guān)鍵詞：鐵路;信號(hào)施工;質(zhì)量控制

0? ? 引言

人類(lèi)科學(xué)在經(jīng)過(guò)不斷發(fā)展后，也帶動(dòng)了鐵路交通的進(jìn)一步發(fā)展。隨著人們生活節(jié)奏日益加快，需要的列車(chē)運(yùn)行速度越來(lái)越快。同時(shí)，人們也從安全問(wèn)題方面，對(duì)鐵路運(yùn)輸引起了關(guān)注，因此，質(zhì)量控制在鐵路施工階段的重要性日益凸顯。本文從施工質(zhì)量方面入手，對(duì)普速鐵路信號(hào)工程的控制進(jìn)行了分析，并提出了相應(yīng)的改進(jìn)策略，以供參考

1? ? 鐵路信號(hào)工程關(guān)鍵的施工質(zhì)量要點(diǎn)

1.1? 技術(shù)交底

由于鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域需要進(jìn)行特殊的信號(hào)施工，所以需要按照不同的階段，來(lái)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行施工，如果想要為信號(hào)工程提供更高質(zhì)量的施工。就需要有效地銜接各施工階段，任意施工階段如果無(wú)法得到良好的協(xié)調(diào)或順暢的銜接，都會(huì)對(duì)鐵路工程的整個(gè)施工質(zhì)量造成影響，并導(dǎo)致安全隱患的遺留。所謂的技術(shù)交底就是項(xiàng)目助理需要在整個(gè)項(xiàng)目施工或階段性施工開(kāi)始之前，參考設(shè)計(jì)圖紙以及說(shuō)明說(shuō)的相關(guān)內(nèi)容等，對(duì)存在于施工階段的技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行解決，并進(jìn)行良好的技術(shù)交底工作。鐵路信號(hào)施工主要涉及了三級(jí)技術(shù)交底工作，在進(jìn)行第一級(jí)交底時(shí)，建設(shè)方需要以設(shè)計(jì)交底為目標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)院進(jìn)行組織，以此來(lái)促進(jìn)工程各參建方從技術(shù)指標(biāo)、施工質(zhì)量以及施工方案等方面，對(duì)工程的充分了解。在進(jìn)行第二級(jí)交底的過(guò)程中，施工方需要派總工程師就管理工作，與各級(jí)工程師以及項(xiàng)目的主要管理人員進(jìn)行技術(shù)交底，并且需要結(jié)合工程前期調(diào)查所獲取到的結(jié)果，為工程施工提供明確的工期、質(zhì)量安全目標(biāo)以及施工材料等計(jì)劃，并對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)、合理的組織。在進(jìn)行第三級(jí)交底的過(guò)程中，施工單位需要派專(zhuān)業(yè)工程師，與所有參與工程建設(shè)的施工人員，以施工技術(shù)為目標(biāo)，開(kāi)展詳細(xì)的交底工作，并對(duì)具體的施工技術(shù)操作方式進(jìn)行明確，針對(duì)特殊工作的交底來(lái)說(shuō)，需要在過(guò)程中采用紙版和口述這兩種交底方式，以此來(lái)為信號(hào)工程提供有效的施工質(zhì)量保證，能夠避免工程質(zhì)量和工程事故的出現(xiàn)[2]。

1.2? 信號(hào)電纜施工

由于鐵路交通領(lǐng)域在建設(shè)信號(hào)工程時(shí)，需要對(duì)電纜進(jìn)行隱蔽敷設(shè)，因此，無(wú)法在后期對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)和維修。所以，在進(jìn)行施工的過(guò)程中。需要嚴(yán)格的控制好以下3點(diǎn)：（1）電纜埋設(shè)深度。埋設(shè)電纜的深度并不會(huì)影響電纜后期的質(zhì)量，尤其對(duì)已有線(xiàn)路的改造，由于地下已有的線(xiàn)路以及相關(guān)設(shè)備分復(fù)雜性極高，并且所有設(shè)備都處于運(yùn)行狀態(tài)，因此，會(huì)導(dǎo)致新電纜無(wú)法得到深入的埋設(shè)，這個(gè)時(shí)候，防護(hù)方案在制定完后，需要取得相關(guān)單位的確認(rèn)后，才能夠進(jìn)行后續(xù)施工。（2）損壞電纜外皮。在線(xiàn)路或道口下方將電纜穿過(guò)防護(hù)鋼管時(shí)，極易損壞電纜的外皮，長(zhǎng)期處于潮濕環(huán)境下的電纜，所具備的電氣特性會(huì)有所減少，情況嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致電纜無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)的高質(zhì)量傳輸。所以，在埋設(shè)鋼管的過(guò)程中，需要打磨、擴(kuò)孔鋼管管口，在敷設(shè)電纜的過(guò)程中，需要通過(guò)對(duì)膠皮的應(yīng)用，來(lái)對(duì)摩擦部位進(jìn)行防護(hù)。這些年，最為常見(jiàn)的防腐性防護(hù)材料為PE管材，能夠使電纜線(xiàn)得到有效的保護(hù)。（3）損壞電纜芯線(xiàn)，在箱盒內(nèi)引入電纜后需要進(jìn)行剝皮去環(huán)，由于工作人員的工作能力有限，并且缺乏高質(zhì)量的工具，因此，電纜芯線(xiàn)極易出現(xiàn)破損的情況;在進(jìn)行后期維修時(shí)，如果無(wú)法進(jìn)行正確的操作，就會(huì)損壞電纜芯線(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致鐵路列車(chē)無(wú)法正常運(yùn)行。

1.3? 線(xiàn)纜接線(xiàn)

通常來(lái)說(shuō)，電纜箱盒在地面的設(shè)置，是鐵路信號(hào)施工階段最為常見(jiàn)的一種線(xiàn)纜接線(xiàn)方式，此類(lèi)接線(xiàn)方式能夠從電氣參數(shù)以及整體構(gòu)造方面，對(duì)線(xiàn)纜造成一定的影響。例如，在施工階段最為常見(jiàn)的軌道電路就是ZPW系列，其對(duì)線(xiàn)與地、線(xiàn)與線(xiàn)之間的電容，以及平衡電阻等提出了較高的要求，如果將電纜箱盒設(shè)置于此類(lèi)軌道電路地面上，就會(huì)導(dǎo)致線(xiàn)纜無(wú)法滿(mǎn)足電路的要求。針對(duì)此類(lèi)情況來(lái)說(shuō)，需要在地下采用無(wú)須進(jìn)行后期維護(hù)的電纜接續(xù)裝置，以此來(lái)為此類(lèi)軌道提供滿(mǎn)足需求的電路。

1.4? 線(xiàn)纜成端處理

通常來(lái)說(shuō)，想要使移頻信號(hào)在鐵路信號(hào)施工階段的傳輸能夠得以實(shí)現(xiàn)，就需要對(duì)具有良好傳輸性能的信號(hào)數(shù)字線(xiàn)纜進(jìn)行使用，以此來(lái)促進(jìn)信號(hào)的高質(zhì)量傳輸，如可以通過(guò)線(xiàn)纜對(duì)數(shù)字信號(hào)的屏蔽，來(lái)對(duì)移頻信號(hào)進(jìn)行傳輸。在鋪設(shè)線(xiàn)纜的過(guò)程中，線(xiàn)纜通道中最常使用的技術(shù)就是成端技術(shù)。移頻信號(hào)和線(xiàn)纜的傳輸及電氣指標(biāo)，關(guān)系著成端技術(shù)在線(xiàn)纜中能否得到良好的應(yīng)用，在線(xiàn)纜中應(yīng)用成端技術(shù)時(shí)，主要涉及的流程有端頭固定、新線(xiàn)與端子的連接等，所以在線(xiàn)纜中應(yīng)用成端技術(shù)時(shí)，必須從操作質(zhì)量方面對(duì)此類(lèi)流程加以重視，以此來(lái)促進(jìn)成端處理技術(shù)的提升。

1.5? 鋼軌與信號(hào)設(shè)備的連接

在鋼軌中連接信號(hào)設(shè)備是鐵路信號(hào)施工最為關(guān)鍵的操作，然而受到連接工藝水平的限制，一直無(wú)法為這個(gè)施工環(huán)節(jié)提供更加有效的解決方案，因此對(duì)其的施工具有一定的難度。能否在鋼軌中對(duì)信號(hào)設(shè)備進(jìn)行高水平的連接，關(guān)系著軌道電路能否獲得正常的運(yùn)行。目前，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)采用冷擠壓或傳統(tǒng)的方式，來(lái)進(jìn)行塞釘連接。其中，前者對(duì)設(shè)備有著較高的要求，并且更難控制連接質(zhì)量，可能會(huì)導(dǎo)致接觸不良問(wèn)題在鋼軌中的出現(xiàn)，進(jìn)而導(dǎo)致紅光帶在開(kāi)路中的出現(xiàn)，而以往施工所采用的塞釘方式，缺乏高效性，因此無(wú)法做到對(duì)施工要求的滿(mǎn)足。

1.6? 軌道電路補(bǔ)償電容安裝

為了使軌道電路能夠具備更長(zhǎng)的傳輸距離，可以將ZPW系列補(bǔ)償電容安裝到軌道電路中。這主要是由于補(bǔ)償電容能否得到高水平的安裝，與軌道電路中ZPW系列的傳輸距離有著密切的關(guān)系，能夠?yàn)檐壍离娐诽峁┱＿\(yùn)行的保障。在安裝補(bǔ)償電容的過(guò)程中，不僅需要與鋼軌進(jìn)行連接，還需要做好對(duì)其的防護(hù)和固定，這兩項(xiàng)工作能否得到高質(zhì)量的操作，會(huì)從壽命和性能發(fā)揮方面，對(duì)補(bǔ)償電容造成直接的影響，特別是補(bǔ)償電容在砼枕中的特制安裝，目前還無(wú)法在大范圍得到推廣。針對(duì)補(bǔ)償電容在砼枕中的特制安裝來(lái)說(shuō)，尤其是補(bǔ)償電容在無(wú)砟道床等特殊路段的安裝，需要從經(jīng)濟(jì)性以及可靠性方面，通過(guò)對(duì)安裝公里的提升，來(lái)促進(jìn)補(bǔ)償電容的高質(zhì)量安裝。

2? ? 施工質(zhì)量控制策略

2.1? 對(duì)施工人員素質(zhì)的提升

負(fù)責(zé)組織施工作業(yè)的人員，如果能夠具備良好的整體素質(zhì)，就能夠具備較強(qiáng)的決策能力，并且能夠?qū)M織機(jī)構(gòu)和管理制度等進(jìn)行健全和完善。施工人員能否具備豐富的理論知識(shí)，關(guān)系著工程能否獲得高質(zhì)量的施工，尤其是建筑安裝階段，對(duì)復(fù)雜度和難度較大的操作技術(shù)的應(yīng)用。由于鐵路信號(hào)工程中涉及了各種技術(shù)，例如電器機(jī)以及區(qū)間自動(dòng)閉塞等較為復(fù)雜的技術(shù)。因此所選擇的工程技術(shù)人員，不僅需要具有充足的理論知識(shí)，還需要具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以此來(lái)為建設(shè)項(xiàng)目投產(chǎn)提供安全、可靠以及順利的保障，且需要選擇工藝技術(shù)水平較高的人員來(lái)運(yùn)行施工，以此來(lái)使工程能夠得到良好的開(kāi)展。

2.2? 機(jī)械設(shè)備和材料質(zhì)量的選用和控制

在對(duì)鐵路信號(hào)工程進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的過(guò)程中，機(jī)械設(shè)備在施工階段的作用十分重要。施工階段通過(guò)對(duì)機(jī)械設(shè)備的應(yīng)用，能夠?yàn)闄C(jī)械化施工提供重要的物質(zhì)保障。因此，在對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行施工的過(guò)程中，必須要從施工條件，結(jié)構(gòu)形式以及設(shè)備性能等方面，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行考慮，并對(duì)機(jī)械設(shè)備的性能進(jìn)行充分的發(fā)揮，以此來(lái)獲得的經(jīng)濟(jì)效益。想要使工程項(xiàng)目能夠得到高質(zhì)量的施工，就需要從選型以及主要性能參數(shù)等方面，對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行良好的控制、對(duì)材料控制、對(duì)材料的高質(zhì)量控制，能夠?yàn)殍F路信號(hào)施工提供重要的質(zhì)量保障。

3? ? 結(jié)語(yǔ)

鐵路信號(hào)技術(shù)是鐵路運(yùn)行的中樞神經(jīng)，其能夠使列車(chē)更好的通過(guò)鐵路區(qū)間和車(chē)站，實(shí)現(xiàn)列車(chē)自動(dòng)化指揮的實(shí)現(xiàn)，是目前列車(chē)運(yùn)行管理中，所采用的最具科學(xué)性的手段。因此，鐵路信號(hào)能否得到高質(zhì)量的施工，決定著鐵路能否獲得高效、安全的運(yùn)行系統(tǒng)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]閻大志，張楠.普速鐵路信號(hào)施工質(zhì)量控制方法[J].鐵道通信信號(hào)，2020（7）：41-45.

[2]徐立軍.鐵路信號(hào)工程建設(shè)施工中的進(jìn)度控制與質(zhì)量控制[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2015（24）：288.

（編輯 姚 鑫）