劉金男 鄭洋洋

摘? ?要： 紅海港口貝雷尼克，始修建于公元前三世紀的托勒密王朝，最初為運載戰(zhàn)象的軍事目的而修建。由于貝雷尼克海港優(yōu)良的港口位置、羅馬帝國時期通達的陸路、政府對港口的建設等諸多優(yōu)勢，它成為印度洋—紅?！刂泻ＹQ易往來中不可或缺的中轉港口。在瘟疫、政局動蕩、泥沙淤積等因素下，貝雷尼克逐漸失去了印度洋—紅海貿易往來中的地位，走向衰落，但它在東西貿易中發(fā)揮過的作用，并未消失。

關鍵詞： 紅海? ?海港? ?海上貿易

地理大發(fā)現以前，人類的文明交往早已小有成就。亞歷山大東征本質上而言是東西文化間重要的交流碰撞。縱橫歐、亞、非三大洲的亞歷山大東征，極大地溝通埃及、西亞、中亞甚至印度的貿易。因此，早期的貿易往來得到極大的發(fā)展。長路途的陸上、海上貿易需要多方基礎作為保障。在陸上，商人在中轉城市買賣商品、休養(yǎng)生息。在海上，海港、中轉站對于航海商人而言，更是遠洋航行中必不可少的一環(huán)。修理海船，補充淡水、食物，買賣交易均需在中轉口完成。新航路開辟前，阿拉伯海—曼德海峽—紅海海域—地中海的基本路線是海商的不二選擇。紅海邊港口興衰交替，守護著往來船只。貝雷尼克（Berenike）就是早期紅海貿易往來的重要港口，如今這座海港已經沒落，對于現代人而言，貝雷尼克是一處遺跡。1994年—2001年間，美國特拉華大學聯(lián)合荷蘭萊頓大學對貝雷尼克遺址進行考古挖掘工作，貝雷尼克得以被現代人熟識。

一、貝雷尼克的建立及軍事作用

貝雷尼克（Berenike），又名巴拉尼斯（Baranis），是位于紅海西海岸的古老海港。在《厄立特里亞海周航志》中多次提到貝雷尼克海港：“拜萊尼克”，又名“穴居者（Troglodyte）之拜萊尼克”①（32）。公元前275年，埃及國王托勒密二世（費城），在紅海沿岸建立了一個航運港，并以其母親——貝雷尼克的名字命名。托勒密二世修建新港的最重要原因是托勒密王朝對大象的需要。托勒密二世時代，托勒密王朝與北邊的塞琉古王朝爭奪地中海、愛琴海勢力范圍，兩國之間的沖突愈演愈烈，終于在公元前274年爆發(fā)了第一次敘利亞戰(zhàn)爭。在戰(zhàn)爭爆發(fā)前，運輸印度大象的渠道已經被封鎖，作為當時戰(zhàn)爭中重要的運輸工具及作戰(zhàn)工具，大象必不可少。托勒密王朝的統(tǒng)治者決定捕捉非洲象。從今天蘇丹東部、厄立特里亞和埃塞俄比亞等地通過特制的船只運輸大象，貝雷尼克就是重要的中轉站。貝雷尼克在之后托勒密王朝與塞琉古王朝之間的幾次敘利亞戰(zhàn)爭中發(fā)揮了重要的作用。

二、貝雷尼克海港的地理環(huán)境

促使托勒密二世選址貝雷尼克的原因是其地理位置。貝雷尼克屬于當時托勒密王朝的統(tǒng)轄范圍，貝雷尼克位于紅海和東部沙漠的邊界（23°54.62′N/35°28.42′E）。盡管可以選擇靠北一些的位置，但是北部地中海盛行強北風，沿紅海北上的船只需要足夠的時間來抗擊強風。這一段運輸會選擇陸上，用篷車、駱駝等進行陸上運輸。貝雷尼克有著重要的優(yōu)勢即天然且優(yōu)良的避風港口，方便往來船舶裝卸。

在每年10月至12月，有數條河流攜帶沙質在貝雷尼克附近流入大海。沙質河水流入大海，產生渾濁的水，阻止了近海珊瑚礁的生長，因此保證了貝雷尼克海港進出通道暢通無阻。但沙質河流匯入大海，也造成了貫穿整個貝雷尼克的歷史問題，幾個世紀以來的大量泥沙被沖到港口盆地，最終淤積，對于承載大流量商貿船只的貝雷尼克而言，可以說是其致命缺點。

三、貝雷尼克的商業(yè)活動

1.運輸路線

從公元前一世紀港口修建后，貝雷尼克就成為印度、斯里蘭卡、阿拉伯和上埃及之間貿易的轉運點之一。大量的埃及物產經由尼羅河水運至科普托斯（Coptos）一地，從科普托斯陸運到上述兩座海港。停留在泊地的船只滿載貨物駛向波斯和印度地區(qū)，甚至更遙遠的東方，返程亦是如此①（32）。返程中，將來自印度洋的商品經由紅海運輸到貝雷尼克海港，將商品裝載至駱駝運輸隊，行走陸上線路，到達尼羅河科普托斯港口。貨物搭載河船，從科普托斯港口起航，一路北上運到亞歷山大海港。此時貨物再次經過中轉，由河船換為海船，從亞歷山大海港起航，運往地中海。在諸多可以尋找的史料文獻記載中我們發(fā)現，貝雷尼克海港在海洋貿易中更多扮演中轉站這一角色?！叭绻獜亩蛄⑻乩飦喓Ｑ匕兜闹T多予以授權商港中起航，那么首選便是埃及境內的穆奧斯港，自此出發(fā)，沿著右岸航行1800斯塔迪昂到達拜萊尼克港。這兩座港口均位于厄立特里亞海的海灣之處，屬于埃及的邊緣地帶”①（16）。在《厄立特里亞海周航志》中記錄，在厄立特里亞海（范圍大概在今紅海）起航是從穆奧斯港，沿今紅海西海岸一路航行，行走1800斯塔迪昂的距離。按照“1斯塔迪昂約等于180米”計算，大約沿岸航行324公里，到達貝雷尼克海港。

2.商貿時間

當航海者們發(fā)現北印度洋的季風洋流規(guī)律之后，開始利用洋流規(guī)律節(jié)約時間、縮短運轉周期、節(jié)約人力、減少航海事故等優(yōu)點出海。因此，從紅海沿岸港口出發(fā)的船只向紅海南端的港口行駛，時間主要集中在7月—9月，多數船只起航會選擇在8、9這兩個月份。10月份左右船只到達印度半島，采購貨物準備返程。12月初至次年1月中旬，船只從印度半島啟程，在次年的2月，部分船只可到達貝雷尼克海港。在卸貨、整理物品之后，運往亞歷山大港，到達時間在次年8月⑤（56）?；旧?年為一個周期，商隊在印度洋、紅海之間穿梭。

3.商貿物品

公元前30年托勒密王朝兵敗羅馬，整個埃及成為羅馬的行省，包括貝雷尼克等海港皆由羅馬管轄。貝雷尼克和其北部的穆奧斯港同為羅馬帝國埃及行省進行東方貿易的前哨。根據考古資料，托勒密時期從南阿拉伯的貿易，或從印度洋的其他地方經南阿拉伯轉運，商貿物品有木材、香料、紡織品等木材，成為商品被運往紅海。柚木因經海水侵蝕和太陽暴曬卻不會受腐彎曲的特點成為貿易的優(yōu)質木材。柚木的運輸并非僅僅直接運輸原木材，還有成品的二次利用。從印度航行至的海船是由柚木制成的，在抵達貝雷尼克海港后，船只需修理，船體受損的柚木會成為建材、棺材的木料。除了印度生產的柚木外，還有耶路撒冷松樹、橡樹及軟木等。這些木材可用來制作家具、木架、瓶塞等。

相較于木材較大的體積，體積較小且單價更高的香料在運輸中占據了位置。埃及人對于香料的使用歷史較為悠久，在木乃伊的制作中會利用香料防腐。在宗教、醫(yī)療、飲食中都少不了香料的存在。香料在埃及、地中海地區(qū)有著廣闊的市場。在1999年對貝雷尼克遺址的考古挖掘中，發(fā)現了面積廣且多的黑胡椒。一處公元前1世紀修建的院落里發(fā)現了兩個印度燒制的陶罐，其中一個無蓋陶罐裝滿了胡椒粒，約有7.55公斤⑨（224）。因長胡椒（蓽撥）在運輸過程中容易感染霉菌，導致變質，所以，易于保存的黑胡椒粒在遠航運輸中更受青睞。在印度與地中海貿易過程中，黑胡椒被稱為“黑金”。除了胡椒之外，商貿的香料還包括乳香、沒藥、菖蒲、藏紅花、桂皮、肉桂等。

4.統(tǒng)治者對商貿的管理

在歷史發(fā)展的長河中，根據文獻記載看出，在紅海、印度洋邊上的國家能從這場遠洋航海中獲取巨大的利潤。對貨品征收的稅費、管理費及因服務航行者沿海居民掙取財富的人更是數不勝數。貝雷尼克海港的稅收也是托勒密王朝經濟收入的重要的一部分。托勒密政府對進口貨物征收重稅，有的情況下稅率為進口貨物價值的25%至50%⑥（121）。經由貝雷尼克海港的商業(yè)貿易既由托勒密王朝官方控制，又有私人從事商貿活動⑧（233）。目前有記錄顯示，Arkhippos（托勒密的統(tǒng)治者）曾對5個商人進行有利息的貸款，這五名商人從事的商業(yè)貿易是香料，這里可以間接證明托勒密王朝對私人香料貿易的支持。

羅馬帝國設立的抽稅官的官職是“四分之一的關稅征收者”。因此，為了保障稅收，減少政府對收稅活動的開支，政府經常向農民拍賣征收關稅的權利⑦（132）。這一措施既可以保障托勒密政府的貿易稅收，又可以減少政府在進行稅收時人力、物力、財力的浪費和消耗。

羅馬道路擴張也有其他方面的原因，如加強對被征服地區(qū)的統(tǒng)治及經濟方面的原因等②（78）。享譽盛名的“羅馬大路”不僅僅服務于羅馬管理遼闊的疆域，還方便了羅馬時期的商業(yè)貿易。對于往來貿易中的巨大利潤，羅馬統(tǒng)治者也會通過軍事保護收取來往商隊的費用。除在修建道路上增加巡邏隊保護往來商隊以外，還會增派1名—2名騎兵一路保護商隊，減少商隊的錢財損失。這些士兵在日常護送的同時，會以個人身份購買商品自用或者販賣，從中賺取差價。

四、貝雷尼克海港的建設

沿海港口和市鎮(zhèn)的建設和管理使之成為海上貿易的流通基地和物質保障。一方面，港口的基礎設施建設是其運營的前提③（47）。在貿易往來中，各個港口作為中轉港，港口的設施建設存在保障作用。在貝雷尼克紅海進港處有一座燈塔，方便船只準確、順利進入港口，進港即為碼頭。當前對貝雷尼克考古研究成果中，還未有直接的證據證明貝雷尼克生產、修理船只。但在貝雷尼克托勒密時期工業(yè)區(qū)遺址的西部，發(fā)掘出一根長約20cm的鐵釘、零散的小釘子及鉛板，這些配件均用于船只的修理、翻新。從印度到達紅海，運送貨物的船只在經歷激流、強風后，船體會出現不同程度的損傷，對船體的修整可以更好地保證下一次的順利航行。

埃及的地表水主要為尼羅河，這一地表水惠澤的區(qū)域有限。埃及屬于熱帶沙漠氣候，埃及東部區(qū)域屬于沙漠地區(qū)，全年降水量僅有25毫升—40毫升，依靠降水無法滿足這一區(qū)域的用水需求。貝雷尼克位于埃及東部沙漠地區(qū)，開采地下水在這里并不具有可行性。但港口發(fā)展、商旅流動離不開淡水的補充。航行的商隊起航前可以根據船員人數及航行的天數攜帶足量的淡水，在停靠目的地時進行二次補充淡水。在自然因素下無法獲取淡水的貝雷尼克，需要通過人工運輸保證淡水供應，貝雷尼克儲水設施主要為蓄水池。為了在帝國全境普及水道，羅馬中央政府派遣專家到各地進行技術指導④（105）。在貝雷尼克西北7.2公里的地方挖掘出一個長達2米三角形狀的石塊，這塊石頭上刻寫的日期約在公元76年—77年，其他文字表明這里是蓄水池，為貝雷尼克海港到尼羅河之間陸路上的行人提供飲用水。在貝雷尼克港也有大型水箱，水箱補水的方式可能是通過人工運輸，將飲用水裝在皮制水袋里，通過駱駝等牲畜進行運輸。

五、貝雷尼克的陷落

在羅馬時期，貝雷尼克的商業(yè)貿易大大超過托勒密時期，公元一世紀達到頂峰。在公元二世紀時，繁榮得到延續(xù)。但是這種繁榮并未持續(xù)多久，公元166年，西羅馬帝國出現天花，對貝雷尼克海港甚至是埃及乃至整個羅馬帝國而言都是沉重的打擊。三世紀包括埃及在內的羅馬帝國的大部分地區(qū)出現了持續(xù)的政治叛亂和經濟動蕩，這種情況不利于商業(yè)活動。除此之外，在整個三世紀，阿拉伯南部國家之間及阿比西尼亞和阿拉伯南部國家之間的戰(zhàn)爭也對貝雷尼克港和其他紅海港口的海運貿易產生了不利影響。

從四世紀中葉開始，貝雷尼克港經歷了一次重大的復興，一直持續(xù)到五世紀。到六世紀中葉，貝雷尼克再次沒落，逐漸消失在大眾的視野之中。在古代海上貿易中，從印度洋到紅海，從紅海到地中海，貝雷尼克只是一眾港口城市的一個例子，但是仍具有代表性。因貿易而生，成為貿易的中轉站;受到政治、社會動亂的影響，貝雷尼克在貿易中的地位受到挑戰(zhàn)。在古代海上絲綢之路中，貝雷尼克的存在如同機器上的一枚螺絲釘，渺小但必不可少。正是因為這一座座內陸沿海城市如同接力棒一般，一棒傳一棒，一城傳一城，這場歷史的“接力賽”才能順利完成。

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