許清林

摘 要：作為一名引航員，雖然對(duì)所引航水域的水文環(huán)境了然于胸，但船舶在航道或港池內(nèi)偶爾會(huì)突然出現(xiàn)主機(jī)/舵機(jī)故障、碰撞、擱淺等等突發(fā)事故，這些事故無(wú)法做到完整的預(yù)判，需要引航員準(zhǔn)確辨別和正確應(yīng)對(duì)，迅速化解進(jìn)一步的風(fēng)險(xiǎn)，盡量做到將事故的損失降到最低。

關(guān)鍵詞：引航;突發(fā)事故;應(yīng)對(duì)措施

中圖分類號(hào)：U675 ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1006—7973（2021）07-0115-03

2021年3月23日，“EVER GIVEN”（長(zhǎng)賜）輪在蘇伊士運(yùn)河中發(fā)生擱淺事故，造成“世紀(jì)大堵船”，業(yè)內(nèi)外人士對(duì)擱淺的原因和帶來(lái)的影響進(jìn)行了深入的分析和激烈的討論。3月29日，在主航道擱淺了將近一個(gè)星期的“長(zhǎng)賜”輪才得以脫淺繼續(xù)正常航行，蘇伊士運(yùn)河才逐漸恢復(fù)正常的船舶通航。這次擱淺事故的事發(fā)突然讓人始料不及，帶來(lái)的損失是巨大的，影響也是深遠(yuǎn)的。我們從這次事故中也看到了對(duì)船舶引航中突發(fā)應(yīng)急情況正確處理的重要性。下文分析主機(jī)失控、舵機(jī)故障、碰撞、擱淺等船舶引航中可能出現(xiàn)的突發(fā)事故的正確處置措施。

1主機(jī)失控的處置

1.1主機(jī)失控的判別

引航過(guò)程中，引航員應(yīng)密切關(guān)注主機(jī)的運(yùn)行情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)主機(jī)儀表指示異常，主機(jī)聲音異常或者航速無(wú)故下降時(shí)，應(yīng)立即查核主機(jī)工況。若確認(rèn)主機(jī)故障，立即通知船方，并采取應(yīng)急行動(dòng)。

1.2主機(jī)失控后的應(yīng)急操作

引航員在引航過(guò)程中，若船舶的主機(jī)出現(xiàn)故障影響到船舶的控制、操縱，此時(shí)應(yīng)立即向VTS報(bào)告，并讓船長(zhǎng)向全船發(fā)出主機(jī)失控的警報(bào)，所有相關(guān)船員按船舶應(yīng)急預(yù)案就位。同時(shí)利用VHF向周圍船舶發(fā)布本船主機(jī)失控的動(dòng)態(tài)警告，聯(lián)系并要求有關(guān)船舶做好主動(dòng)避讓本船準(zhǔn)備。更改本船AIS的狀態(tài)設(shè)置為失控，督促船舶正確懸掛、顯示主機(jī)失控的號(hào)燈、號(hào)型，如有必要鳴放警告聲號(hào)。時(shí)刻保持與機(jī)艙聯(lián)系，了解主機(jī)故障原因，積極配合輪機(jī)員修復(fù)主機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)、主機(jī)修復(fù)時(shí)間，所在水域交通狀況及風(fēng)流情況來(lái)確定相應(yīng)的應(yīng)急方案。命令船頭雙錨應(yīng)急準(zhǔn)備，人員就位，做好隨時(shí)拋錨準(zhǔn)備。如當(dāng)時(shí)條件允許，則可以利用船舶的余速控制配合操舵來(lái)先行將船舶避讓開(kāi)主航道，使船舶盡量遠(yuǎn)離危險(xiǎn)水域。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)選擇水下無(wú)障礙物處對(duì)船舶采取應(yīng)急拋錨的措施。如果失控船舶必須緊急停船以避免造成更大的損失，我們可選擇拋雙錨的應(yīng)對(duì)措施。拋雙錨能使船速快速下降，但既要做到不斷鏈又能起停船作用，則須根據(jù)船舶種類，慣性、當(dāng)前航速，和與危險(xiǎn)物標(biāo)的距離危險(xiǎn)程度來(lái)判斷錨鏈的長(zhǎng)度，一般先拋單錨1節(jié)甲板或入水，根據(jù)當(dāng)前水深情況，逐漸送出1.5或2倍水深錨鏈。采取剎住拖錨制動(dòng)。注意正確選擇拋哪邊錨為第一只錨尤為重要。如果我們需要船舶左轉(zhuǎn)則先拋?zhàn)箦^，右轉(zhuǎn)則先拋右錨。然后再拋第二只錨，拖雙錨減速至停船。時(shí)刻注意錨機(jī)和錨鏈情況。待船速有所下降可適當(dāng)松長(zhǎng)錨鏈以增加錨的抓力。如船速較快，距危險(xiǎn)物很近則不論有無(wú)斷鏈丟錨的風(fēng)險(xiǎn)都應(yīng)立即拋錨緊急停船。如船舶裝有側(cè)推器，也可配合側(cè)推器來(lái)控制船舶進(jìn)行轉(zhuǎn)向，同時(shí)，立即申請(qǐng)拖船的協(xié)助。

如果船舶主機(jī)失控時(shí)已有拖船在協(xié)助，則可借助拖輪來(lái)操縱船舶先行遠(yuǎn)離主航道等危險(xiǎn)水域。迅速要求船舶進(jìn)行主機(jī)故障情況的檢查，若該故障在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法修復(fù)，可擇地拋錨、指定錨地拋錨待緊急情況解除之后向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)。船舶在狹水道航行或者靠離泊時(shí)發(fā)生主機(jī)失控往往會(huì)造成擱淺，船舶碰撞或者碰撞碼頭等次生事故。在損失無(wú)法避免的情況下，引航員必須果斷地向船長(zhǎng)提出減少損失的操作選擇。寧可丟錨來(lái)避免擱淺，寧可擱淺來(lái)避免碰撞，把損失降低到最小。

2舵機(jī)故障的處置

2.1舵機(jī)故障的判別

在引航過(guò)程中，舵角指示器、操舵儀工況是引航員需要密切給予關(guān)注的，當(dāng)發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)動(dòng)異?；蚨娼侵甘酒髦甘井惓r(shí)，應(yīng)立即讓船長(zhǎng)查看舵機(jī)。檢查舵機(jī)是否正常工作。如確屬舵機(jī)的故障，應(yīng)立即采取應(yīng)急措施。

2.2舵機(jī)故障的應(yīng)急操作

如果船舶在引航過(guò)程中發(fā)生了舵機(jī)的故障影響到船舶的轉(zhuǎn)向操縱，此時(shí)，引航員應(yīng)立即向VTS報(bào)告，要求船長(zhǎng)向全船發(fā)出舵機(jī)失靈的警報(bào)，組織人員檢查故障原因，搶修舵機(jī)。同時(shí)利用VHF向周圍船舶發(fā)布本船舵機(jī)失靈、船舶失控的動(dòng)態(tài)報(bào)告，提醒來(lái)往船舶注意安全，及時(shí)將本船AIS的狀態(tài)設(shè)置為失控，并督促船舶正確懸掛、顯示船舶失控的號(hào)燈或號(hào)型;在必要時(shí)配合鳴放警告聲號(hào)。

舵機(jī)出現(xiàn)故障后應(yīng)立即降低船速，讓船舶轉(zhuǎn)換到應(yīng)急舵系統(tǒng)來(lái)操控船舶。如果遇到應(yīng)急舵無(wú)法正常工作，則應(yīng)命令船舶立即停車在必要的時(shí)候倒車來(lái)將船舶盡快停住。引航員根據(jù)當(dāng)時(shí)船舶運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并結(jié)合所在水域的交通狀況和水域條件等實(shí)際情況，確定相應(yīng)的應(yīng)急方案。如當(dāng)時(shí)情況允許，介于此時(shí)船舶尚有余速，要利用一切可用手段（如船舶裝有側(cè)推器）配合使用把定船舶的航向，趟航或漂航等待修復(fù)舵機(jī)。若當(dāng)時(shí)情況緊急，有擱淺碰撞危險(xiǎn)等等，只能倒車和拋錨緊急停船，避免損失擴(kuò)大。同時(shí)立即申請(qǐng)拖船給予船舶脫險(xiǎn)以必要的協(xié)助。

如船舶舵機(jī)失控時(shí)已有拖船進(jìn)行協(xié)助操縱，則可指揮拖輪將船舶拖離主航道的危險(xiǎn)水域或者情況允許可直接靠泊位。立即配合船長(zhǎng)查看舵機(jī)故障，若在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法保證修復(fù)，先將船舶拖至合適的錨地進(jìn)行拋錨同時(shí)向相關(guān)部門(mén)匯報(bào)。

3碰撞應(yīng)急處置

3.1碰撞危險(xiǎn)的判斷

在引航過(guò)程中，引航員應(yīng)利用一切可用手段密切關(guān)注本船及周圍船舶的動(dòng)態(tài)，根據(jù)天氣條件、交通情況及本船雷達(dá)、VHF等設(shè)備及時(shí)調(diào)整本船運(yùn)動(dòng)姿態(tài)和控制船位、航速。運(yùn)用良好的操縱避碰知識(shí)、技能，及持續(xù)的觀測(cè)，有效判定來(lái)船碰撞危險(xiǎn)，及早采取避讓行動(dòng)。若發(fā)現(xiàn)來(lái)船與本船有碰撞緊迫危險(xiǎn)局面，立即采取船舶碰撞應(yīng)急操作。

3.2碰撞前的緊急措施

當(dāng)被引船已無(wú)法避免碰撞時(shí)，首先應(yīng)及時(shí)采取停車、倒車、拋雙錨或借助拖船等措施降低航速;其次，迅速且正確進(jìn)行轉(zhuǎn)向操縱，盡量避開(kāi)重要部位同時(shí)也要減小碰撞角度以此來(lái)降低碰撞帶來(lái)的損壞;最后，對(duì)全船廣播并鳴放警告聲號(hào)，提醒本船人員注意以及做好保護(hù)個(gè)人人身安全的措施。

3.3碰撞后的應(yīng)變措施

（1）當(dāng)被引船舶發(fā)生碰撞后引航員應(yīng)立即向港口VTS及引航站報(bào)告，利用VHF向周圍的船舶發(fā)布本船發(fā)生碰撞的航行警告。

（2）同時(shí)向全船廣播本船發(fā)生碰撞的通知。啟動(dòng)船舶碰撞應(yīng)急響應(yīng)程序，所有船員各就各位。若船舶碰撞發(fā)生在夜間或能見(jiàn)度不良的時(shí)候，還需要將甲板的照明燈打開(kāi)。迅速配合船方組織相關(guān)人員檢查碰撞受損情況，人員傷亡情況，油污染狀況及所需的救助要求，查核有無(wú)進(jìn)水，評(píng)估對(duì)船舶穩(wěn)性和浮性的影響是否會(huì)危及船舶、貨物、船上生命安全。

（3）若船體破損進(jìn)水，應(yīng)組織排水和堵漏;如引起火災(zāi)或油污染，應(yīng)按火災(zāi)和油污應(yīng)急部署處理;如有人員傷亡，應(yīng)立即搶救。

（4）保持與對(duì)方船舶聯(lián)系，了解掌握碰撞概況、受損情況，共同采取有利于減小損失的應(yīng)急操作。如一船撞入對(duì)方船體時(shí)，雙方應(yīng)時(shí)刻保持聯(lián)系，共同采取一切應(yīng)對(duì)措施以減小損失，不可盲目將其分離，應(yīng)視情況慢車頂住他船 ，緩解他船破損部位進(jìn)水的速度，盡量操縱船舶使破損處置于下風(fēng)下流一側(cè)。為他船的救援爭(zhēng)取更多時(shí)間;如有必要可搶灘。如情況允許，積極主動(dòng)地為對(duì)方提供一切可行的救助。

（5）對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)水域持續(xù)監(jiān)控，及時(shí)地發(fā)布航行警告，報(bào)告VTS并根據(jù)VTS的指示做好各方面的應(yīng)急工作。

（6）引航員協(xié)助船方做好事故記錄和碰撞事故處理及相應(yīng)文檔、證據(jù)保護(hù)，如碰撞雙方互相交換船名呼號(hào)、船籍港、目的港等有關(guān)信息，進(jìn)行碰撞責(zé)任通知書(shū)的編制工作。

4擱淺應(yīng)急處置

4.1擱淺的判斷

一般在船舶引航過(guò)程中，我們要時(shí)刻注意船位的控制，嚴(yán)格按照預(yù)定方案中的航線航行，密切瞭望，充分利用好燈塔、陸標(biāo)等及時(shí)核對(duì)船位。航行中由于外界條件，本船設(shè)備性能發(fā)揮的影響或一些突發(fā)情況，船舶可能偏離原計(jì)劃航線或航道，此時(shí)應(yīng)警惕有擱淺危險(xiǎn)。在引航中當(dāng)發(fā)現(xiàn)被引船舶的速度突然急劇下降抑或是感到船體有異常振動(dòng)、聲響時(shí)，應(yīng)立刻有所警覺(jué)：是否船舶發(fā)生了擱淺。會(huì)同船長(zhǎng)一起立即利用一切手段（如雷達(dá)，物標(biāo)，浮筒和電子導(dǎo)航系統(tǒng)等等）判斷船位，當(dāng)船舶航速下降為零時(shí)，確定船舶是否發(fā)生擱淺。

4.2擱淺前的緊急措施

當(dāng)船舶在航行過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)擱淺無(wú)法避免時(shí)，我們應(yīng)根據(jù)船舶所屬的航行水域，通航情況和船舶類型特性等采取以下應(yīng)對(duì)措施：

（1）若對(duì)周圍航行水域的地形地貌和水底類型了如指掌，應(yīng)立即停車，倒車。適時(shí)拋雙錨來(lái)降低船舶航速，盡量減小船舶擱淺程度，減少船舶損失。

（2）如不明當(dāng)時(shí)水域情況，應(yīng)立即停車，避免盲目用車，以免造成主機(jī)的損壞。

（3）根據(jù)當(dāng)時(shí)的船舶動(dòng)態(tài)，盡力操縱船舶航向與險(xiǎn)灘垂直。避免船尾擱淺。

4.3擱淺后的緊急措施

（1）當(dāng)確認(rèn)船舶擱淺后，向VTS和引航站報(bào)告事故情況，同時(shí)利用船上的VHF等通信設(shè)備向水域附近的周圍船舶發(fā)布本船的航行警告，將本船AIS狀態(tài)及時(shí)更新。同時(shí)，顯示、懸掛擱淺號(hào)燈及號(hào)型，在夜間或能見(jiàn)度不良時(shí)還需將甲板照亮。

（2）綜合評(píng)估擱淺事故的損失情況。檢查船體結(jié)構(gòu)、設(shè)備的受損情況，測(cè)量油艙、污水艙判明是否造成艙體破損，預(yù)防可能會(huì)發(fā)生的船舶油污染事件。

（3）擱淺情況未判明前不能盲目動(dòng)車脫淺。迅速組織、配合船方人員對(duì)船舶周圍的水深進(jìn)行測(cè)量，以便確定擱淺程度。測(cè)量船舶吃水?dāng)?shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)記錄當(dāng)時(shí)的時(shí)間、潮高以及海況等情況。船體部分?jǐn)R淺時(shí)如發(fā)現(xiàn)某部位擱淺后的吃水大于擱淺前的吃水，又大于舷邊水深，則表明該部位未擱淺。如擱淺后的吃水小于擱淺前的吃水，則表明該部位已擱淺，且擱淺后的吃水與擱淺前的吃水差異越大，表明擱淺越嚴(yán)重。如擱淺部位的吃水小于舷邊水深，表明此處船體擱在海底突出物上;如擱淺部位的吃水大于舷邊水深，說(shuō)明此處船體陷入海底。探明觸礁或擱淺部位的海床底質(zhì)以及船舶發(fā)生觸礁或擱淺的部位，還需要查閱相關(guān)的航海圖書(shū)資料，準(zhǔn)確掌握附近海域的潮汐水流信息。

（4）根據(jù)擱淺數(shù)字計(jì)算損失浮力和脫淺拉力，地質(zhì)情況和潮汐情況進(jìn)一步確定脫淺方案。如擱淺較輕，情況允許下，可自行脫淺操作或候潮配合拖輪脫淺;如擱淺情況比較嚴(yán)重，可使用錨、纜繩、壓載艙注水和拖船等將船舶固定防止避免船舶偏轉(zhuǎn)，向岸漂移和墩底以避免損失的擴(kuò)大。并等待外界的救援。

5結(jié)語(yǔ)

引航過(guò)程中船舶隨時(shí)都有可能出現(xiàn)各種突發(fā)情況，給船舶的引航操縱帶來(lái)困難。提前制定好相應(yīng)的處理和化解危機(jī)情況的正確流程措施，可以有效地防止損失的進(jìn)一步擴(kuò)大，避免船舶、貨物等財(cái)產(chǎn)損失以及人員傷亡等事故的發(fā)生。對(duì)突發(fā)事件采取正確、及時(shí)和有效的應(yīng)對(duì)措施是對(duì)引航員的基本要求。

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