閆翰林

摘要：經(jīng)濟的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進程的加快，促進交通建設(shè)項目的增多。隨著我國各大城市交通網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，地鐵運營線路也在不斷地增多，地鐵已經(jīng)成為城市交通運輸系統(tǒng)的重要組成部分，但是，隨著地鐵線路的不斷建設(shè)，部分車站的結(jié)構(gòu)形式也更加復(fù)雜化，有的車站出現(xiàn)了一站多線及或車站與商業(yè)結(jié)合的模式，大大增加了火災(zāi)發(fā)生的概率及救援難度，因此地鐵的安全性受到社會的廣泛關(guān)注。近年來，國內(nèi)外的地鐵也發(fā)生了不同程度的火災(zāi)、爆炸等事故，造成了不同程度的人員及財產(chǎn)損失。本文就地鐵運營消防安全問題及對策措施展開探討。

關(guān)鍵詞：消防安全;地鐵運營;火災(zāi)風(fēng)險

引言

隨著城市地鐵的迅速發(fā)展，地鐵運營中的消防安全問題也愈來愈引起人們的重視。地鐵具有客流量大、人員密集、空間封閉、設(shè)備設(shè)施復(fù)雜、疏散距離長等特性，一旦發(fā)生火災(zāi)，人員疏散和火災(zāi)撲救極為困難，極易造成重大人員傷亡、嚴重經(jīng)濟損失和惡劣社會影響。因此，研究分析地鐵運營中存在的消防問題并制定相應(yīng)的措施具有十分重要的意義。

1存在的主要問題

1.1車站人員缺乏消防設(shè)施應(yīng)急操作技能

在地鐵運營時，車站控制室里可以對地鐵內(nèi)部所有消防措施進行管控，而地鐵內(nèi)部的工作人員可以掌握一切情況，能夠在第一時間發(fā)現(xiàn)火源。所以地鐵工作人員是非常重要的，他們應(yīng)該對地鐵內(nèi)部的預(yù)防措施相當(dāng)熟悉，熟練操作技能，然而有的城市地鐵工作大量發(fā)展，迅速的投入了大量工作人員，但往往這些工作人員達不到合格的標準，他們對防范措施并不熟練。大多都是應(yīng)屆畢業(yè)生，他們的消防意識又比較薄弱，又沒有太多經(jīng)驗，因此他們不能在火災(zāi)發(fā)生第一時刻，正確地處理好應(yīng)急措施。

1.2消防設(shè)施配置不足

在《地鐵設(shè)計防火標準》（GB51298-2018）正式實施前，地鐵消防設(shè)計主要參照《地鐵設(shè)計規(guī)范》（GB50157-2013）、《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490-2009）、《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）等國家標準，這些標準對地鐵防火設(shè)計方面的要求相對較低，對地鐵車輛段和車輛基地上蓋開發(fā)建設(shè)等新業(yè)態(tài)防火要求規(guī)定不全，在《地鐵設(shè)計防火標準》（GB51298-2018）發(fā)布前建造的地鐵在消防設(shè)施配置等方面存在先天不足。有的商業(yè)網(wǎng)點在后期裝修改造過程中，拆除原有消防設(shè)施;有的在防火分區(qū)、使用功能發(fā)生變化后，沒有按照相關(guān)技術(shù)標準配置相應(yīng)的消防設(shè)施。

2對策措施和建議

2.1加強建筑的耐火等級

耐火等級指的是地鐵車站建筑材料燃燒一段時間后期原有狀態(tài)的保持情況。在《建筑設(shè)計防火規(guī)范》中明確將民用建筑防火材料劃分為了四個等級，等級越低耐火強度越低。在地鐵車站建筑設(shè)計中需要將耐火等級加強，嚴格按照規(guī)范要求選擇建筑材料，保證材料的耐火性。

2.2安全疏散的設(shè)計措施

在地鐵車站建筑的安全疏散設(shè)計中，相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)該形成正確的觀念，在有效完成安全疏散設(shè)計工作的情況下，提升整體系統(tǒng)的安全性，形成良好的安全疏散作用。（1）合理設(shè)計安全出口與自動扶梯。在實際的安全疏散設(shè)計工作中，為了能夠起到良好的優(yōu)化設(shè)計作用，應(yīng)該合理設(shè)計安全出口，滿足具體的設(shè)計標準規(guī)范。對于站臺區(qū)域，需要設(shè)計2個以上的安全出口，將其和站外相互連接，并且車站內(nèi)任一點距離安全出口的行走距離應(yīng)≤50m。其他的消防區(qū)域應(yīng)該結(jié)合具體情況設(shè)計安全出口，保證連接形式、數(shù)量等符合標準。自動扶梯的設(shè)計需要結(jié)合地鐵車站建筑的緊急疏散情況，有效預(yù)防出現(xiàn)推擠、墜落、踩踏等情況，預(yù)防火災(zāi)事故問題，減輕對人員造成的傷害。在設(shè)計自動扶梯的過程中，要預(yù)防出現(xiàn)塔板落地的現(xiàn)象，當(dāng)自動扶梯停運時，塔板的承受能力需要符合具體的安全疏散標準。除此之外，要合理設(shè)置一級電力供應(yīng)，在出現(xiàn)火災(zāi)事故的情況下，確保自動扶梯不會出現(xiàn)故障和塌陷問題，使系統(tǒng)良好運行，起到安全疏散的積極作用。（2）安全疏散的綜合設(shè)計。為了確保樓梯間、進出通道的應(yīng)急照明系統(tǒng)能夠正常運行，使乘客在出現(xiàn)火災(zāi)事故問題時及時、有效逃離，應(yīng)該在安全疏散方向方面設(shè)計自發(fā)光類型的疏散標志，提升疏散方向的準確度。而且需要加大對人員的安全教育培訓(xùn)力度，合理開展安全知識的宣傳工作與教育工作，發(fā)生火災(zāi)事故時可以及時有效疏散乘客。還應(yīng)該在建筑空間合理設(shè)計自動火災(zāi)報警系統(tǒng)，便于開展安全疏散的處理工作。

2.3大力提升應(yīng)急處置能力

加強路軌兩用車、特種搶險車和通信、破拆、救生、照明等必配消防攻堅裝備配備，分站點設(shè)置微型消防站，配備必要的消防裝備和器材。吸納站務(wù)工作人員、駐站班組工作人員、保安等力量，合理進行人員編組，落實24小時值班制度。強化執(zhí)勤訓(xùn)練，加強與國家綜合性消防救援隊伍和政府專職消防隊的聯(lián)勤聯(lián)訓(xùn)，充分發(fā)揮近戰(zhàn)靠前的優(yōu)勢，做到滅早、滅小、滅初期。根據(jù)站點自身特點和實際情況，制定科學(xué)合理、真實管用的滅火和應(yīng)急疏散預(yù)案，區(qū)分不同情況，明確人員分組、細化工作分工、定期開展演練、不斷優(yōu)化預(yù)案。提請地方政府完善地鐵火災(zāi)事故應(yīng)急處置機制，組織公安、消防、交通、電力、醫(yī)療、民防等部門定期召開聯(lián)席會議，明確各救援主體工作職責(zé)和分工，制訂應(yīng)急救援預(yù)案，開展滅火救援實戰(zhàn)演習(xí)，提高協(xié)同作戰(zhàn)能力。

2.4消防監(jiān)督與救援

公安機關(guān)應(yīng)該加強對地鐵軌道安全的督促工作，重點查看地鐵安全工作實施情況是否到位，是否有進行相應(yīng)的消防演練，是否有對相關(guān)工作人員進行技能培訓(xùn)。同時，消防機構(gòu)也應(yīng)該做好實操演練，確保在火災(zāi)發(fā)生時能夠高效率地進行解救。

結(jié)語

火災(zāi)是地鐵運營中最大的安全威脅之一，做好地鐵火災(zāi)防范非常重要。地鐵運營單位要落實消防工作責(zé)任制，建立健全消防安全管理制度并嚴格執(zhí)行，加強消防安全宣傳教育，著力提高應(yīng)急處置能力，有效預(yù)防和控制火災(zāi)事故發(fā)生，為乘客創(chuàng)造更加安全、舒適、可靠的出行條件。

參考文獻

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