趙翔

摘要：本文主要分析了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作模式，其次闡述了地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作現(xiàn)狀，通過(guò)指揮型生產(chǎn)調(diào)度模式、智能型生產(chǎn)調(diào)度模式相關(guān)分析，希望能夠進(jìn)一步推動(dòng)地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作的順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng);地鐵;新型維保生產(chǎn)調(diào)度;工作模式

1、地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作現(xiàn)狀

在當(dāng)今社會(huì)快速發(fā)展背景下，地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾M成部分，同時(shí)也是城市更好發(fā)展的重要象征。隨著軌道交通事業(yè)的不斷發(fā)展，線網(wǎng)密集化程度、設(shè)備老化程度的不斷增加，使得行車(chē)故障出現(xiàn)的幾率也不斷增加，從而出現(xiàn)更多的連鎖反應(yīng)。地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作中存在的問(wèn)題也逐漸被暴露出來(lái)，本文主要從以下幾點(diǎn)進(jìn)行闡述與分析：

（1）從業(yè)人員的專(zhuān)業(yè)水平需要進(jìn)一步提升，專(zhuān)業(yè)融合度要不斷提高。通常情況下在維保生產(chǎn)人員的劃分中，要結(jié)合線別、專(zhuān)業(yè)情況展開(kāi)，這一劃分方式，使得生產(chǎn)調(diào)度管理工作存在很大難度，而且組織協(xié)調(diào)工作的開(kāi)展受到一定影響。很多新員工占據(jù)重大比例，現(xiàn)場(chǎng)工作人員缺乏相應(yīng)工作經(jīng)驗(yàn)，造成工作應(yīng)急處置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等情況，制約后續(xù)工作的更好落實(shí)。

（2）專(zhuān)業(yè)值守相對(duì)獨(dú)立，跨專(zhuān)業(yè)之間出現(xiàn)協(xié)作不合理等情況。專(zhuān)業(yè)值守在安排過(guò)程中，往往是結(jié)合各自專(zhuān)業(yè)的線路特點(diǎn)、專(zhuān)業(yè)特點(diǎn)展開(kāi)，并沒(méi)有根據(jù)實(shí)際維保生產(chǎn)情況做好劃分工作。這使得不同專(zhuān)業(yè)在溝通過(guò)程中，會(huì)存在信息溝通壁壘情況[1]。一旦出現(xiàn)突發(fā)綜合應(yīng)急事件，那么彼此之間因?yàn)槿狈τ行贤ǎ鵁o(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)問(wèn)題的有效處理。

（3）缺少有效的指揮體系，處置標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一。在如今大線網(wǎng)下，維保資源數(shù)量、種類(lèi)等，逐漸朝著復(fù)雜化方向發(fā)展，而且分布具有一定分散性特點(diǎn)，在應(yīng)急處置過(guò)程中，無(wú)法在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)對(duì)維保資源的合理調(diào)配。此外，在應(yīng)急處置期間，指揮人員自身的專(zhuān)業(yè)水平存在不同，一旦出現(xiàn)信息混亂等情況，那么會(huì)對(duì)處置工作的更好落實(shí)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。

為促使地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)模式之下，維保生產(chǎn)調(diào)度這一問(wèn)題能夠得到更好解決，需要對(duì)生產(chǎn)調(diào)度工作模式進(jìn)行優(yōu)化，具體如圖一所示，保證生產(chǎn)調(diào)度過(guò)程中存在的各類(lèi)問(wèn)題都能夠得到更好解決，為軌道交通事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

2、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作模式分析

對(duì)于網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展背景下，地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作模式的優(yōu)化，本文主要從指揮型生產(chǎn)調(diào)度模式與智能型生產(chǎn)調(diào)度模式兩個(gè)方面進(jìn)行分析（如圖二）：

2.1指揮型生產(chǎn)調(diào)度模式

在以往維保生產(chǎn)調(diào)度工作開(kāi)展中，采取的工作模式通常情況下都是被動(dòng)的獲取信息，并被動(dòng)了解故障接報(bào)，針對(duì)生產(chǎn)一線更多情況下是信息溝通，并沒(méi)有采取科學(xué)合理的指導(dǎo)措施。傳統(tǒng)工作方式，已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前地鐵事業(yè)的快速發(fā)展。基于此，在維保生產(chǎn)調(diào)度工作的落實(shí)中，要加強(qiáng)與其他單位之間的合作與交流，通過(guò)采用組織上移方式，促使傳統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度模式能夠逐漸朝著指揮型調(diào)度模式方向發(fā)展。而且在傳統(tǒng)生產(chǎn)調(diào)度工作，現(xiàn)場(chǎng)工作人員需要花費(fèi)更多時(shí)間與精力與不同部門(mén)之間人員之間進(jìn)行溝通，比如，生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)人員、地鐵營(yíng)運(yùn)控制中心人員等。在這一過(guò)程中，很容易出現(xiàn)搶修人員無(wú)法更好完成故障處置工作，信息在傳遞過(guò)程中出現(xiàn)混亂情況。在此背景下，要對(duì)原有應(yīng)急指揮流程進(jìn)行完善，并對(duì)信息傳遞過(guò)程、應(yīng)急指揮方式等進(jìn)行有效調(diào)整，在對(duì)故障處置過(guò)程中，生產(chǎn)調(diào)度部門(mén)人員，以及OCC調(diào)度人員，需要與搶修負(fù)責(zé)人之間進(jìn)行聯(lián)系，如果其他工作人員并未得到授權(quán)，那么禁止私自與搶修負(fù)責(zé)人之間進(jìn)行聯(lián)系。在生產(chǎn)調(diào)度期間還可以采取信息化設(shè)備創(chuàng)建故障應(yīng)急決策群，這樣才能實(shí)現(xiàn)群里群策，實(shí)現(xiàn)對(duì)各類(lèi)問(wèn)題的有效處理。指揮型生產(chǎn)調(diào)度方式，不僅能夠?qū)?yīng)急信息溝通渠道打通，而且能夠促使重要行車(chē)故障問(wèn)題能夠得到快速解決。生產(chǎn)調(diào)度工作，需要在前期處置階段中給予更多重視，爭(zhēng)取更多的故障處置時(shí)間，使得骨干力量未達(dá)到之前存在的技術(shù)空白區(qū)能夠得到有效彌補(bǔ)，為后續(xù)處置工作的落實(shí)提供保障。

2.2智能型生產(chǎn)調(diào)度模式

為促使地鐵維保生產(chǎn)調(diào)度工作能夠順利進(jìn)行，對(duì)于智能調(diào)度中心生產(chǎn)調(diào)度智能化輔助設(shè)備，要給予更多重視與關(guān)注，搭建線網(wǎng)級(jí)綜合運(yùn)維平臺(tái)，這對(duì)于智能化生產(chǎn)調(diào)度的實(shí)現(xiàn)具有重要意義。通過(guò)維信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的更好落實(shí)，促使線網(wǎng)綜合運(yùn)行維護(hù)功能得到完善，為生產(chǎn)調(diào)度工作的落實(shí)提供有效決策信息[2]。針對(duì)以往出現(xiàn)的典型故障案例進(jìn)行收集與整理，并對(duì)其中的內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，在此基礎(chǔ)上，可以形成專(zhuān)家診斷庫(kù)，從而實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程處理，促使各類(lèi)問(wèn)題都能夠在第一時(shí)間內(nèi)被更好解決。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在如今網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)發(fā)展背景下，針對(duì)地鐵新型維保生產(chǎn)調(diào)度工作模式創(chuàng)新工作，要加強(qiáng)重視程度。通過(guò)智能化生產(chǎn)調(diào)度模式，以及指揮型生產(chǎn)調(diào)度模式，促使傳統(tǒng)維保生產(chǎn)調(diào)度中存在的各類(lèi)問(wèn)題都能夠得到更好解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]王偉強(qiáng).淺談地鐵車(chē)輛調(diào)度工作思路及生產(chǎn)組織模式[J].科技風(fēng)，2020（03）：233.

[2]鄭學(xué)召，王喜龍，劉會(huì)林，孫振國(guó)，郭軍.地鐵站施工險(xiǎn)兆事件實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)[J].西安科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2019，39（04）：589-596.