雷霆

摘要：在城市軌道交通中，車站閘機屬于重要的基礎設施，通過能力大小對于客流量的輸運來說有著重要的影響作用，在實際工作中，需要結合以往的工作經驗，以實際為主來了解城市軌道交通車站閘機的通過能力，并且明確其中的影響因素，不斷的優(yōu)化閘機的工作模式，從而使地鐵閘機通過能力能夠得到全面的提高。本文論述了城市軌道交通車站閘機通過能力影響因素。

關鍵詞：城市軌道;交通車站;車站閘機;通過能力

一、城市軌道交通車站閘機的概述

在當前地鐵日常運行時，為了給人們提供更加便捷性的服務，利用車站閘機來減少人們的通過時間，城市軌道交通車站的服務逐漸朝著自動化和人性化的方向而不斷的發(fā)展，為了滿足人們的出行需要，在實際工作中需要加強對地鐵車站閘機運行效率的有效了解和認識，同時還需要根據人們的行為特征來優(yōu)化車展閘機的運行模式，比如要分析人們在選擇閘機方面的一些出發(fā)點等等，閘機在給人們帶來便捷性的同時也會存在一定的影響因素，如果在某個閘機端口出現客流量較大的問題的話，那么會造成地鐵車站內部的擁堵，使得組內閘機利用存在著不均衡的問題，因此在實際工作中需要深入的分析閘機本身的通過量以及和用戶數量之間的關系，構建模型數據，從而使得閘機本身的利用度能夠得到全面的提高。

二、城市軌道交通車站閘機通過能力的影響因素

（一）布置形式

布置形式是影響城市軌道交通車站閘機通過能力的重要基礎，在實際閘機布置時，需要根據地鐵車站所處的位置以及人流量的變化情況不斷的完善設備的排列方案，在實際工作中，需要根據人流量的變化進行有效的劃分，比如需要根據閘機通行方式和乘客流線進行相互的對比，并且各個閘機內和乘客的輸入點距離要進行合理性的劃分，防止存在不協(xié)調的問題。對于平行式的閘機來說，通行方向和乘客流線是平行的，各閘機距離乘客的輸入點距離是比較小的，將全體樣本數據分為垂直式的閘機和平行式的閘機模式，在進行分析時兩者的平均值差異是非常明顯的。在實際工作中，需要根據兩組閘機的布置形式進行合理性的劃分，并且還要確定閘機垂直距離和電動扶梯以及安檢臺之間的距離，通過數據的合理性劃分以及計算來提高實際的應用效果，防止出現客流量擁堵的問題。

（二）通過能力的分析

首先隨著閘機數量的不斷增加距離，如果地鐵中閘機數量超過5個以上的話，如果近端閘機人數較多，那么乘客會選擇遠端的閘機，在這一背景影響下，會使得閘機利用率無法滿足相關的標準以及要求，出現較為嚴重的損失問題。如果在某一個時間段內客流量的數量是比較多的話，那么近端閘機的排隊人數是比較多的，也會出現時間的浪費問題，因此需要合理的劃分好閘機的數量，從而使得閘機的使用率能夠逐漸朝著均衡的方向而變化。在實際工作中需要將用戶數量納入到模型中，以組內閘機平均小時通過人數為主進行有效的表示。在后續(xù)工作中需要加強對閘機前通道寬度的有效了解以及認識，例如，對于西安地鐵2號線來說，為了滿足乘客的需要，通過隔離護欄來設置出費付費區(qū)和過街通道，但是這一措施會導致垂直閘機組前乘客通道寬度在不斷的增加，如果客流量是比較大的話，那么會壓縮乘客的排隊空間，對于乘客選擇閘機的心理和行為來說造成了一定的影響。在城市軌道交通行業(yè)發(fā)展過程中，各個地區(qū)的車站和周邊用地結構存在一定的差異性，在客流量變化方面會存在明顯的不足，比如對于工業(yè)用地和居住區(qū)來說，早高峰的情況是非常明顯的高峰期，主要是以上班通勤為主，時間價值是比較高的。在商業(yè)和文化用地中，僅僅是在周末或者是傍晚有一些高峰，并且一些實踐也沒有任何的高峰，乘客出行中的非強制性比例是比較大的，時間價值較低。其次在對實際情況進行分析時，發(fā)現一部分乘客攜帶行李，那么對于空間需求要求是比較大的，所需的時間也較多，時間差異會對乘客閘機選擇行為有著一定的影響。

（三）模型的構建

在實際工作中，需要根據閘機編組數量的影響因素進行合理性的劃分，在實際工作中需要根據閘機通過能力的修正系數，構建完整性的回歸公式，并且從統(tǒng)計學的角度來了解偏相關性和自變量之間的關系。變量容差主要是指變量，對于因變量的影響，并且不會對其他因素造成一定的影響，如果這一直越大的話，那么共線性就會越小。

結束語：

為了提高城市軌道交通當前的服務質量，在實際工作中需要加強對城市軌道交通閘機通行能力的有效研究以及分析，做好數據的搜集和記錄工作，并且合理的設置好閘機的分布，避免乘客在進入閘機前后出現大角度的轉向，同時還需要適當的開發(fā)通過的寬度以及區(qū)域提高閘機本身的通過能力，在分散性布置工作中進行合理性的優(yōu)化，從而提高地鐵當前的服務水平。

參考文獻：

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