葉政佳

摘要：地鐵車門系統(tǒng)承擔著車門開啟和關(guān)閉的任務，是直接面對乘客的系統(tǒng)部件。所以車門系統(tǒng)的正常運行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運行過程中，車門安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺到，針對這種情況，需要一種方案對車門安全聯(lián)鎖回路故障進行判斷，文章詳細介紹了對車門安全聯(lián)鎖回路進行判斷的方法，進而幫助地鐵維修人員及時查出地鐵故障。

關(guān)鍵詞：地鐵;車門安全;聯(lián)鎖回路;故障判斷

一、車門安全聯(lián)鎖回路的定義

在地鐵運行過程中，車門控制系統(tǒng)是其最主要的系統(tǒng)之一，同時也是保障乘客安全的重要因素。地鐵的車門數(shù)量繁多，對車門的控制頻率較高，現(xiàn)階段通常使用車門安全連鎖回路，通過兩條支路之間的配合對地鐵車門進行有效控制。在安全連鎖回路中，處于關(guān)閉狀態(tài)的車門會與連鎖電路形成串聯(lián)，電流信號通過繼電器來傳達，具體工作流程如下圖所示：

在安全聯(lián)鎖回路中包含多個車門按鈕，其中車門開關(guān)用DCOS表示，車門緊急解鎖開關(guān)用EUS表示，車門關(guān)閉的位置限定開關(guān)用DCLS表示。EDCU開關(guān)主要應用于接入其他按鈕，在車門安全聯(lián)鎖回路與DCOE、EUS、DCLS三個開關(guān)按鈕相連時工作。EDCU判斷車門開關(guān)狀態(tài)正常的依據(jù)為按鈕運行狀態(tài)。車門安全聯(lián)鎖回路會在某一方向車門開關(guān)形成串聯(lián)回路時被激活。當行駛中的地鐵有車門處于解鎖或打開狀態(tài)時，能夠通過安全聯(lián)鎖回路亮起提示燈進行報警，對駕駛員進行提醒，駕駛員通過顯示器上的警報知曉地鐵車門的開閉狀態(tài)。而當?shù)罔F車門全部處于安全狀態(tài)時，會形成一個完整的閉合回路。列車啟動時需要保證安全聯(lián)鎖回路形成完整的閉合回路，所有車門都處于良好狀態(tài)。當列車的某個車門不能正常開啟關(guān)閉時，安全聯(lián)鎖回路會出現(xiàn)運行異常的情況，導致不能形成完整閉合回路，需要保證安全聯(lián)鎖回路能夠形成一個完整的閉合回路，以此來保證聯(lián)鎖回路的安全性。

二、判斷地鐵車門安全聯(lián)鎖回路故障的路徑

（一）對車門控制系統(tǒng)進行全面故障檢修

EDCU是指車門的電子門控單元，通過EDCU可以對列車兩側(cè)車門傳輸?shù)男盘栠M行接收，這些信號分別來源于安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟诤统隹谖恢?，通過對接受信號進行分析，能夠了解到出入口的安全狀況。其可以從車門開關(guān)與位置限定開關(guān)的運行情況，能夠?qū)囬T的開關(guān)狀況進行了解。當安全聯(lián)鎖回路保持通暢運行時，能夠分析出當前接收到的出入口信號電平情況一致，代表列車車門正處于安全的隔離狀態(tài)。列車車門處于連通狀態(tài)的情況下并且沒有啟動緊急解鎖，此外當車門也呈現(xiàn)出關(guān)閉狀態(tài)時，會導致出入口信號也出現(xiàn)電平相同的現(xiàn)象。而當列車車門處于非隔離狀態(tài)下時，會因為緊急解鎖出現(xiàn)異常信號，導致出口信號的電平低于入口信號的電平。對上狀況進行分析的前提是安全聯(lián)鎖回路的運行不存在異常，在其正常運行的情況下，一旦發(fā)現(xiàn)入口信號呈現(xiàn)出異常運行狀態(tài)，能夠分析出那一扇列車車門的安全聯(lián)鎖回路存在問題。當車門開關(guān)處于隔離狀態(tài)下，單扇門是被隔離的，緊急解鎖開關(guān)與位置限定開關(guān)為支路，不能對車門產(chǎn)生任何影響，所以在故障檢查時不考慮緊急解鎖開關(guān)與位置限定開關(guān)的運行狀態(tài)。只要地鐵車門不存在被隔離的問題，并且車門出現(xiàn)了緊急解鎖現(xiàn)象，無論入口信號是什么狀態(tài)，出口信號的電平始終是較低的。

針對電子門控單元的情況進行分析，車門開關(guān)、緊急解鎖開關(guān)、位置限定開關(guān)在車門處于不同狀態(tài)下會產(chǎn)生不同的影響，需要注意的是，上文分析得以實現(xiàn)是在車門具有入口信號和出口信號基礎上。而列車車門在設計上是相互對稱的的，電子門控單元接受的入口信號與出口信號在駕駛室出現(xiàn)換端情況時，會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)的情況。因此，在對列車車門進行控制時，電子門控單元還需要確定信號接收方向，出入口的信號發(fā)射方向不同，可以根據(jù)信號傳遞情況判斷出入口信號。

在車門的運行狀態(tài)存在不同時，可以利用電子門控單元來判斷故障類型，通過分別控制不同的車門，再利用網(wǎng)絡將信號有針對性地傳輸向車門控制系統(tǒng)，分別控制不同的車門，隨后進一步向TCMS進行傳達，通過駕駛室的顯示器直接反映車門的實時狀態(tài)，使駕駛員有最直觀的判斷。

（二）故障診斷方法

列車車門的安全聯(lián)鎖回路是一條閉合回路，呈現(xiàn)出串聯(lián)狀態(tài)，在回路發(fā)生故障的情況下需要判斷其是車門自身的故障還是車門之間回路的故障?？梢酝ㄟ^列車管控系統(tǒng)對車門的故障情況進行判斷，根據(jù)故障位置的不同采取有針對性的措施，之后再通過車門控制器將故障信息分別傳輸至出入口。當前一個車門信號與后一個車門的入口信號在安全聯(lián)鎖回路上處于同一狀態(tài)，說明車門處于正常狀態(tài)。當車門之間出現(xiàn)故障問題時，二者不會處于同一狀態(tài)。當電子門控單元處于斷電狀態(tài)或是出現(xiàn)信號故障時，可以通過安全聯(lián)鎖回路進行判斷，此時前一個車門的的出口信號與后一個車門的入口信號不處于同一狀態(tài)，觀察到這一現(xiàn)象可以判斷出車門之間存在故障問題。

結(jié)束語：

地鐵作為承載率最大的公共交通方式，保障人們的出行安全是其重要的工作義務，車門的安全性關(guān)系到乘客的基本出行安全，并且車門處于正常狀態(tài)下也能保證列車的正常運行，不僅為乘客提供了安全保障，還提高了其出行的效率，因此，需要在列車運行中通過車門安全聯(lián)鎖回路對車門運行故障進行判斷。本文詳細介紹了判斷車門安全聯(lián)鎖回路故障的方案，以期為地鐵的運營維護帶來幫助。

參考文獻：

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