陶雷

摘要：本文對(duì)地鐵檢票閘機(jī)通過能力研究分析，探討了檢票閘機(jī)通過能力大小對(duì)車站客流疏運(yùn)的影響。檢票閘機(jī)是整個(gè)地鐵車站中最重要的設(shè)施，可分為付費(fèi)區(qū)和不付費(fèi)區(qū)。由于閘機(jī)在運(yùn)行過程中要經(jīng)過減速、刷卡、等待、過閘等一系列程序，也會(huì)影響到列車運(yùn)行的一致性。要根據(jù)不同閘機(jī)的過閘能力進(jìn)行準(zhǔn)確分析和判斷，選擇最有效的通過方式，計(jì)算出實(shí)際過閘能力。

關(guān)鍵詞：地鐵檢票;檢票閘機(jī);通過能力

一、地鐵檢票閘機(jī)的主要組成部分

自動(dòng)檢票閘機(jī)主要由顯示器、讀卡器、蜂鳴器、傳感器、控制模塊等部件組成。該控制系統(tǒng)非常復(fù)雜，乘客在通過閘機(jī)時(shí)，需要從一個(gè)方向進(jìn)入另一個(gè)方向，在通道內(nèi)沒有乘客時(shí)，才能重新設(shè)置程序，允許兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行，還需要對(duì)通道內(nèi)的乘客活動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果采取一系列應(yīng)對(duì)措施。系統(tǒng)整體控制流程中，通道模式選擇之后，需要對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢測(cè)，判斷是否有人員通過，如果有人員身高需要判定，明確是否有一卡多人通過。只應(yīng)在沒有問題的情況下開門，如果有問題需要關(guān)閉并打開保護(hù)模式。分析整個(gè)地鐵自動(dòng)檢票閘機(jī)的運(yùn)行過程，可以發(fā)現(xiàn)，在地鐵閘機(jī)運(yùn)行中涉及的環(huán)節(jié)較多，對(duì)其順利通過起著至關(guān)重要的作用。

二、軌道交通檢票閘機(jī)通過能力探討

整個(gè)地鐵站場(chǎng)客流量分布極不均勻，因此數(shù)據(jù)采集要盡量選擇連續(xù)通過閘機(jī)，乘客高峰時(shí)段客流量較大，而出站口乘客相對(duì)集中，因此在調(diào)查期間應(yīng)盡可能選擇18：00～19：00這兩個(gè)時(shí)段。當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)需要減速，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)需要減速，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)需要減速，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)需要減速，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)要增加速度，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)要減小速度，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)要增加速度，當(dāng)乘客通過閘機(jī)時(shí)要增加速度。達(dá)到最大載客率時(shí)，閘機(jī)機(jī)會(huì)產(chǎn)生明顯的排隊(duì)現(xiàn)象，影響通行效率。當(dāng)前閘機(jī)通過時(shí)間主要是從刷卡到閘機(jī)關(guān)閉的時(shí)間，根據(jù)閘機(jī)通過速度可以判斷，目前大部分行人通過閘機(jī)只需要0.42～1.30秒。不同的體型、文化程度、攜帶行李的情況等都會(huì)對(duì)到達(dá)目的地的速度產(chǎn)生影響。高峰時(shí)段，進(jìn)出地鐵站的人員流量明顯增加，乘客需要依次通過閘機(jī)，連續(xù)幾次刷卡間隔也會(huì)影響閘機(jī)通過能力。閘機(jī)通過能力與閘機(jī)本身的敏感度以及乘客屬性有很大的關(guān)系。結(jié)合城市軌道交通車站閘機(jī)的實(shí)地調(diào)查，得到了車站的乘客結(jié)構(gòu)以及各種類型乘客通過閘機(jī)的平均通過時(shí)間，據(jù)此計(jì)算三桿式閘機(jī)、門扉式閘機(jī)的通過能力，并進(jìn)行了影響因素的敏感性分析。最后，分析車站進(jìn)、出站閘機(jī)配置數(shù)量的影響因素。

三、閘閥通流能力優(yōu)化對(duì)策

（一）確定特定的傳感器地點(diǎn)

為提高自動(dòng)檢票閘機(jī)的通過能力，應(yīng)盡量提高自動(dòng)檢票閘機(jī)的感應(yīng)靈敏度，在確定感測(cè)設(shè)備布置時(shí)，應(yīng)結(jié)合各閘機(jī)的尺寸特點(diǎn)，設(shè)置不同的位置。但是，要保證傳感器的科學(xué)設(shè)置，就必須根據(jù)人體的實(shí)際情況，根據(jù)不同區(qū)域進(jìn)行合理的優(yōu)化，同時(shí)要充分考慮年齡性別和人群差異，明確不同人體部位的尺寸之間的比例關(guān)系，并根據(jù)人體的正常結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置。舉例來說：受檢者不必穿著鞋子進(jìn)行測(cè)量，而只需將其作為傳感器的重要基礎(chǔ)來安裝，從而避免了啟門式閘閥裝置對(duì)乘客造成傷害，同時(shí)還可以在兩側(cè)安裝安全傳感器。并且為了保證乘客方便刷卡，要將檢測(cè)的高度控制在1.2米以下，判斷出的身高是否符合刷卡要求。身高超過1.2米不準(zhǔn)開啟閘門。

（二）相關(guān)算法的合理優(yōu)化

根據(jù)旅客攜帶物品的情況，可將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，一種是1.2米以下的旅客不需要購(gòu)票，另一種是1.2米以上的旅客需要購(gòu)票，根據(jù)旅客攜帶物品的情況，將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，通過安檢門將旅客的隨身攜帶物品分為兩種類型，一種是單人攜帶，另一種是將旅客的隨身攜帶數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)移到知識(shí)庫(kù)，以獲得相應(yīng)的重量，以此作為參考，以保證自動(dòng)檢票控制系統(tǒng)的全面性，彌補(bǔ)這一點(diǎn)。知識(shí)存在的差異，要根據(jù)已掌握的知識(shí)建立推理相關(guān)規(guī)則的模型。最終要注重算法的實(shí)現(xiàn)對(duì)通道狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，判斷乘客是否進(jìn)入通道，有效地阻止了一卡多人的通行。而在信道傳感器的設(shè)計(jì)中，要對(duì)信道中的乘客數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，設(shè)計(jì)相應(yīng)的算法，并根據(jù)乘客通過遮擋情況準(zhǔn)確識(shí)別加快反應(yīng)速度，將原來從人體進(jìn)入信道開始判斷，保證數(shù)據(jù)推理更準(zhǔn)確。

結(jié)束語：

地鐵檢票閘機(jī)通過能力分析需要選取連續(xù)通過次數(shù)最多的檢票閘機(jī)，對(duì)進(jìn)、出站閘機(jī)通過能力影響因素的機(jī)理分析，對(duì)該類車站的乘客進(jìn)行了分類。建立相應(yīng)的知識(shí)庫(kù)和規(guī)則庫(kù)，乘客刷卡間隔需要對(duì)數(shù)正態(tài)分布，判斷不同車站不同旅客的特點(diǎn)，通過多樣化的方式保證啟閉機(jī)控制效果，增強(qiáng)啟閉能力。優(yōu)化檢票閘機(jī)通過能力，合理優(yōu)化自動(dòng)檢票閘機(jī)控制系統(tǒng)，

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