張慶巖

摘要：民航飛機(jī)機(jī)械故障維修的過程中，需要專業(yè)維修人員針對民航飛機(jī)進(jìn)行全維度檢修，加強(qiáng)細(xì)節(jié)控制，促進(jìn)精細(xì)化檢修，以此保障民航飛機(jī)在飛行的過程中，飛行平穩(wěn)安全，順利完成飛行和運載任務(wù)。機(jī)械故障維修時，應(yīng)融合風(fēng)險管理意識，強(qiáng)化風(fēng)險管理，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，提升檢修水平，優(yōu)化檢修質(zhì)量與飛行質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：民航飛機(jī);機(jī)械故障;對策;風(fēng)險管理

1 民航飛機(jī)機(jī)械故障維修風(fēng)險管理方法

1.1 危險識別和排查

所謂危險識別，即從相關(guān)因素中定位對維修工作影響最大的因素，此類因素的特征為具有高發(fā)性，或威脅較大。以FAHP進(jìn)行分層分析，總結(jié)相關(guān)要素，結(jié)合既往檢修經(jīng)驗，可定位危險源。在后續(xù)分析中，相關(guān)危險源可為參考指標(biāo)。常見風(fēng)險因素包括人為因素、環(huán)境因素和軟硬件因素。經(jīng)過分析可知，人為因素包括個人專業(yè)意識和技能專業(yè)性，也包括團(tuán)隊協(xié)作問題。環(huán)境因素包括檢修工具或配件供應(yīng)不足、維修環(huán)境異常等。而設(shè)計缺陷、配件標(biāo)識模糊、民航飛機(jī)超期服役或制度、培訓(xùn)等缺陷則歸屬于軟硬件因素。風(fēng)險處理、控制措施制定即以此為依據(jù)。

1.2 風(fēng)險分析

在實際的分析過程中，應(yīng)保障整合完整性，構(gòu)建檢修工作的危險源模塊數(shù)據(jù)，以此促進(jìn)在進(jìn)行檢修工作方案的制定過程中最終檢修方案優(yōu)化。進(jìn)行風(fēng)險分析時，第一階段為初始評價，即對飛行風(fēng)險進(jìn)行整體評估，第二階段為最終評價，即明確需要應(yīng)對的風(fēng)險因素。在第一階段，應(yīng)設(shè)計風(fēng)險矩陣，通過因素分布明確風(fēng)險等級，對風(fēng)險可容忍度進(jìn)行判斷。若可接受，即可繼續(xù)運行;不可接受，則應(yīng)中止運行，進(jìn)行安全檢修。參考風(fēng)險值開展后續(xù)運行風(fēng)險控制是常見手段。根據(jù)以上詳情，得出最終結(jié)論，即整體風(fēng)險評價，以便于規(guī)劃后續(xù)維修工作，保證維修效果。本部分基于上文建立的危險源模塊數(shù)據(jù)，以及風(fēng)險評價方法，對人為因素、環(huán)境因素，以及軟硬件因素進(jìn)行了剖析。

第一階段：應(yīng)結(jié)合風(fēng)險發(fā)生，對民航飛機(jī)安全飛行所造成的影響的嚴(yán)重程度，對風(fēng)險進(jìn)行整體評估，設(shè)計風(fēng)險矩陣，明確風(fēng)險等級。可將其分為嚴(yán)重、一般、輕微三大等級。針對不同等級風(fēng)險，需采取不同的應(yīng)對措施。例如：在軟硬件因素中，配件標(biāo)識模糊，屬于輕微風(fēng)險，可接受。設(shè)計缺陷，以及民航飛機(jī)超期服役，屬于嚴(yán)重風(fēng)險，不可接受。培訓(xùn)缺陷，屬于一般風(fēng)險等級，雖可接受，但仍需及時處理。

第二階段：為明確風(fēng)險因素，需要重點找出導(dǎo)致風(fēng)險產(chǎn)生的根本原因。例如：在軟硬件因素中，如發(fā)現(xiàn)民航飛機(jī)存在設(shè)計缺陷，則需要立即聯(lián)系設(shè)計人員，對缺陷進(jìn)行定位，根據(jù)定位結(jié)果，明確風(fēng)險根源。同時，還需找出缺陷的具體表現(xiàn)，深入剖析問題，為風(fēng)險的控制提供參考。

1.3 故障維修中運行風(fēng)險控制措施

在運行風(fēng)險控制中，首先應(yīng)對定檢工作予以綜合分析，從工作分析和系統(tǒng)分析兩個維度了解設(shè)備操作情況，即以將民航飛機(jī)檢修視為可分解的整體模塊，并基于風(fēng)險管理原則合理劃分模塊，實行分模塊管理?；跈z修要求分析工作單卡，縮短故障定位耗時，高效率制定應(yīng)對方案，予以優(yōu)化解決。在實際檢修中，可知定檢主要工作為設(shè)備檢查，部件拆卸更換，對設(shè)備性能進(jìn)行測定觀察分析等，通過模塊分解與分別管理，覆蓋精細(xì)化控制，以分模塊質(zhì)量優(yōu)化促進(jìn)整體模塊質(zhì)量突破。在其執(zhí)行中，單個模塊兼具獨立性與整體性，模塊檢修可獨立推進(jìn)或規(guī)劃，同時相關(guān)模塊最終構(gòu)成復(fù)合模塊，發(fā)揮整體功效。在此執(zhí)行中，檢修人員可獨立檢查某一特定部分，也可協(xié)同實施者綜合檢查，具有機(jī)動、靈活的優(yōu)勢。以起落架定檢為例，在執(zhí)行該定檢時，可能發(fā)生起落架位置異常情況，基于系統(tǒng)分析結(jié)合工作分析，利用起落架附近的傳感器調(diào)取信息數(shù)據(jù)，分析位置信號，并以該位置信號作為基礎(chǔ)模塊，然后分析輸出信號控制情況，對起落架實時指示燈功能狀態(tài)予以分析，進(jìn)而定位故障誘因。又如在檢查發(fā)動機(jī)部分時，通常采用發(fā)動機(jī)試驗方法進(jìn)行測試，經(jīng)過試驗檢測，對風(fēng)扇包皮部位排油口使用狀態(tài)加以了解，可將該類信息定為基礎(chǔ)模塊，觀察發(fā)生泄漏的設(shè)備部分，查看潤滑油是否正常排放，基于相關(guān)信息對故障部件進(jìn)行有效判斷與精準(zhǔn)定位。通過此類加工，檢修人員可高效率排查發(fā)動機(jī)故障或者起落架故障，結(jié)合故障詳情制定解決方案，實施高效應(yīng)對，促進(jìn)風(fēng)險排除。在機(jī)械故障維修中應(yīng)積極構(gòu)建安全管理體系，即對風(fēng)險管理予以綜合設(shè)計和系統(tǒng)化運作，在其應(yīng)用中，不僅應(yīng)對運行加強(qiáng)監(jiān)管，而且需要結(jié)合技術(shù)系統(tǒng)應(yīng)用，優(yōu)化人力資源分配，加強(qiáng)財務(wù)支持，優(yōu)化綜合管理。為降低檢修風(fēng)險，應(yīng)完善監(jiān)管政策，完善檢修流程，強(qiáng)化風(fēng)險管理意識，綜合提升檢修安全性。應(yīng)防患于未然，配合事后分析與反思，對管理過程予以優(yōu)化，提升檢修質(zhì)量，更應(yīng)強(qiáng)化專業(yè)培訓(xùn)，從根源處提升檢修質(zhì)量，強(qiáng)化正向影響因素。

針對風(fēng)險制定對應(yīng)性措施，是危險識別的核心目的，更是檢修要點，即實施前瞻性風(fēng)險規(guī)避。制度完善方面，應(yīng)依據(jù)相關(guān)規(guī)范，明確交接要求，制定嚴(yán)格流程，促進(jìn)規(guī)范執(zhí)行。對檢修工作應(yīng)強(qiáng)化管理，要求檢修人員以檢修手冊為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行規(guī)范檢修。細(xì)化檢修責(zé)任劃分，落實至個人。檢修準(zhǔn)入方面，對維修授權(quán)情況進(jìn)行確認(rèn)，嚴(yán)查檢修人員資質(zhì)，符合資質(zhì)者，方可授權(quán)。技術(shù)考核方面，應(yīng)加強(qiáng)培訓(xùn)，促進(jìn)檢修人員自覺增強(qiáng)檢修理論積累，提升檢修實踐水平，組織座談會，交流檢修經(jīng)驗，并定期考核檢修理論與檢修技能，檢查相應(yīng)資質(zhì)。激勵機(jī)制方面，應(yīng)獎懲分明，對態(tài)度問題造成的人為差錯要求零容忍，堅決予以追責(zé)。

2 總結(jié)

綜上所述，本文對民航飛機(jī)機(jī)械故障維修風(fēng)險管理的探究，為有關(guān)領(lǐng)域提供了參考，有助于全面提高民航飛機(jī)飛行的安全性，減少乃至避免故障發(fā)生。在未來，航空領(lǐng)域需要加強(qiáng)對風(fēng)險的識別以及分析，明確危險源，確定風(fēng)險嚴(yán)重程度，據(jù)此采取不同措施，完善民航飛機(jī)機(jī)械故障維修，促進(jìn)民航飛機(jī)飛行安全性進(jìn)一步提升，優(yōu)化飛行質(zhì)量。

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