江宇 冷云川

摘要：在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的條件下，我國道路交通行業(yè)也在逐漸完善，這對于我國經(jīng)濟(jì)而言有著較為重要的影響。在對公路進(jìn)行建造的過程中，水泥混凝土是其中非常重要的一種建筑材料，其具有較高的穩(wěn)定性，能發(fā)揮出重要的作用。但從實(shí)際施工來看，還存在較多的裂縫問題，這些會(huì)對公路品質(zhì)造成影響。在本文的研究中，主要是對水泥混凝土斷裂原因進(jìn)行了一定的分析，并提出了相應(yīng)的優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土;路面施工;防裂措施

一、引言

混凝土路面屬于道路建設(shè)最普遍的一種方式，在加快交通發(fā)展方面起到了重要作用。受制于自然環(huán)境和車輛承重等因素影響，實(shí)踐中的混凝土路面出現(xiàn)裂縫等問題的情況比較普遍，極大地降低了路面使用時(shí)間。基于此，將混凝土特征與實(shí)際情況相結(jié)合來進(jìn)行研究是十分有必要的，在此基礎(chǔ)上找出解決問題的辦法，良好的治理混凝土路面，進(jìn)一步提升路面使用壽命并保障交通安全性，為交通行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展提供切實(shí)的保障。

二、水泥混凝土路面裂斷的成因

（一）外在原因

1.外界環(huán)境

第一，混凝土路面受到自然環(huán)境的影響是非常大的。常見的因素包括溫度、濕度和高溫天氣等等，假設(shè)在澆筑路面過程中天氣溫度較高，也就意味著在短時(shí)間內(nèi)會(huì)蒸發(fā)大量的水分，這給路面帶來了潛在的危險(xiǎn)因素，使其壓力有所增加，此種情況也就是溫度對混凝土路面產(chǎn)生的影響，通常表現(xiàn)為類似于變形和彎曲等問題。此外，公路水分也會(huì)因?yàn)轱L(fēng)速過大而快速丟失，又比如假設(shè)路面承擔(dān)壓力過重，甚至超過路面可承受重量，那么路面結(jié)構(gòu)便會(huì)發(fā)生改變，極大的降低了路面的使用壽命以及安全性。

2.施工因素

第二，假設(shè)在實(shí)際施工中水泥灰和水泥配比不達(dá)標(biāo)，那么水泥凝結(jié)成分就無法符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。假設(shè)水泥灰占比過大，那么就需要花費(fèi)更多時(shí)間凍結(jié)路面，在眾多因素共同影響下，必定會(huì)影響路面情況。舉例來說，在晚上施工極有可能因?yàn)楣と松硇钠v而導(dǎo)致在施工中出現(xiàn)錯(cuò)誤，倒班時(shí)間不合理同樣會(huì)對路面情況產(chǎn)生負(fù)面影響。此外，導(dǎo)致路面損傷的因素還有較多，例如不合理的設(shè)計(jì)等等。

3.設(shè)備影響

第三，在具體施工過程中必須保證混凝土瀝青攪拌設(shè)備科學(xué)合理，在具體施工階段這一設(shè)備屬于至關(guān)重要的一項(xiàng)設(shè)備。在選擇過程中，應(yīng)對道路情況和相關(guān)因素進(jìn)行綜合考慮，進(jìn)而選擇出適當(dāng)?shù)臋C(jī)器。施工距離以及攪拌站距離等因素也因被納入到考慮范圍之內(nèi)，在此基礎(chǔ)上選擇出適當(dāng)?shù)能囕v型號以及需要的車輛數(shù)量。

（二）內(nèi)在原因

1.材料的影響

在修建路面時(shí)，路面硬化尚未完成時(shí)需要切實(shí)保障整體上水泥處于可塑狀態(tài)。由此可以看出，要切實(shí)保護(hù)水泥路面，就需要高度重視水泥與路面密度這一因素。假設(shè)不合理就會(huì)造成公路水分快速流失，若不及時(shí)對流失的水分進(jìn)行處理，那么產(chǎn)生的影響便會(huì)持續(xù)加大。

2.路面的收縮

水泥這一材料本身具備的特征決定了，路面修建之后會(huì)有一定的收縮。要科學(xué)處理產(chǎn)生的縫隙，就必須在正確的時(shí)間采取正確的方法，盡可能的將此問題解決。所以，在考察路面過程中，應(yīng)合理養(yǎng)護(hù)路面，進(jìn)而確保水泥混凝土路面硬化以及后期的保養(yǎng)均能夠有序進(jìn)行。

三、有效防止水泥混凝土路面裂斷的措施

（一）預(yù)防路基不均勻沉降

在修建水泥混凝土路面時(shí)，應(yīng)對基地處理給予高度重視。自勘查基礎(chǔ)開始，就需要對施工現(xiàn)場具體情況進(jìn)行考慮，在此基礎(chǔ)上監(jiān)管使用的材料以及具體施工的工人，進(jìn)而確?；啬軌蜻_(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。合理控制基地質(zhì)量，也就是為后期施工打基礎(chǔ)。比如在控制沉降階段，若基地建設(shè)質(zhì)量較高那么工程質(zhì)量便會(huì)大幅提高，相應(yīng)的各項(xiàng)收益也會(huì)增加。在具體控制階段，需要對交界處填切細(xì)節(jié)工作給予高度重視。比如，原地面挖掘臺(tái)階必須保證挖掘?qū)挾仍谝幻滓陨希诤粚?shí)時(shí)則必須采用小型機(jī)器。在設(shè)置伸縮縫時(shí)應(yīng)高度重視，比如填料和臺(tái)背填筑材料均必須合適，后者每層厚度控制在20厘米到30厘米之間，確保壓實(shí)度高于95%。填料透水性和極配都必須達(dá)標(biāo)，只有這樣才能讓施工效率和質(zhì)量得到保障。此外，排水處理工作也應(yīng)給予重視，避免沉降不達(dá)標(biāo)，甚至出現(xiàn)斷裂等嚴(yán)重問題，確保施工質(zhì)量。

（二）防治路面收縮開裂現(xiàn)象發(fā)生

在修建水泥混凝土路面階段，需要適當(dāng)添加膨脹劑。在施工標(biāo)準(zhǔn)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升路面質(zhì)量，合理避免裂縫和沉降等問題?；诖耍谠O(shè)計(jì)水泥混凝土過程中，應(yīng)重視各項(xiàng)材料和相關(guān)添加劑的配比，在此基礎(chǔ)上使用適當(dāng)?shù)臄嚢璺绞?，進(jìn)而有效提升混凝土綜合性，合理解決開裂等問題，進(jìn)而達(dá)到保障工程路面的目的。

（三）實(shí)現(xiàn)對混凝土路面溫度的控制

在具體修建過程中，大部分環(huán)節(jié)都需要對水泥混凝土路面溫度進(jìn)行合理控制，比如攪拌和運(yùn)輸?shù)入A段。只有合理控制溫度，才能確保混凝土內(nèi)外差在適當(dāng)范圍內(nèi)，有效避免路面開裂等問題?；炷僚渲秒A段，需要在低熱化水泥當(dāng)中配置一定的添加劑，在兩者相互作用之后讓性能達(dá)到最佳狀態(tài)。只有這樣，才能確?；炷临|(zhì)量處于較高水平。

（四）科學(xué)確定道路鋸縫時(shí)間

在勘查施工現(xiàn)場過程中，必須嚴(yán)格控制鋸縫時(shí)間。首先需要詳細(xì)分析各個(gè)階段中混凝土需要的溫度，最佳澆筑時(shí)間以及其他因素。其次，選擇合適的施工人員在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間內(nèi)進(jìn)行施工，確保鋸縫時(shí)間處于合理范圍內(nèi)。各個(gè)時(shí)間段水泥熱量存在差異，在分析眾多數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，若無法保證混凝土強(qiáng)度就無法有效解決裂縫等問題。比如，假設(shè)時(shí)間大于10小時(shí)，那么路面裂縫問題就會(huì)加大，在此時(shí)就需要鋸開道路進(jìn)而達(dá)到縮小裂縫的目的，盡可能的縮小危害，確?；炷翉?qiáng)度和穩(wěn)定性均能夠達(dá)標(biāo)。

四、結(jié)論

從總體上來看，在道路工程施工期間，水泥路面在其中應(yīng)用較為廣泛，在道路交通發(fā)展期間作用較大。通過加強(qiáng)對水泥混凝土路面的合理維護(hù)，不僅能夠有效降低對道路所造成的損害，還可以進(jìn)一步降低公路本身的養(yǎng)護(hù)成本。高速公路是目前我國基礎(chǔ)設(shè)施中較為重要的部分，在對路面進(jìn)行水泥混凝土鋪設(shè)期間，需要采取相對完善科學(xué)的方式，減少水泥混凝土路面裂斷現(xiàn)象發(fā)生的頻率，這樣可以有效縮短實(shí)際的工期，使得工程質(zhì)量得到有效保證。

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