盧德浩

摘 要：現(xiàn)階段，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提升也帶動(dòng)了船舶制造水平的進(jìn)一步發(fā)展，但結(jié)合實(shí)際的航行情況來(lái)看，仍然會(huì)受到多種因素的影響對(duì)安全航行帶來(lái)隱患?；诖?，本文對(duì)影響船舶安全航行的因素加以討論，并以此為基礎(chǔ)提出加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)的管理、注重精準(zhǔn)測(cè)定船位以及提升相關(guān)人員的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力等有效舉措。

關(guān)鍵詞：船舶;航行風(fēng)險(xiǎn);應(yīng)對(duì)措施

0 引言

當(dāng)前，我國(guó)水域具備航道復(fù)雜、船舶流量大等特點(diǎn)，因此在實(shí)際航行的過(guò)程中，船舶往往會(huì)受到多種因素的影響，因此需要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)各類航行風(fēng)險(xiǎn)的管控，進(jìn)而保證船舶可以處于一個(gè)安全穩(wěn)定的航行狀態(tài)。因此，相關(guān)部門(mén)有必要針對(duì)不同的航行風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)分析，提出科學(xué)的應(yīng)對(duì)措施來(lái)提升船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1 影響船舶安全航行的風(fēng)險(xiǎn)因素

1.1 客觀因素

結(jié)合船舶航行的實(shí)際情況來(lái)看，造成航行風(fēng)險(xiǎn)的客觀因素主要包括以下幾個(gè)方面：第一是自然環(huán)境因素，在船舶航行的過(guò)程中勢(shì)必會(huì)受到自然環(huán)境的影響，而在船舶實(shí)際航行之前也需要先明確風(fēng)向、水流等情況，進(jìn)而做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作;反之，如果船舶航行之前缺少對(duì)相關(guān)因素的調(diào)查則很容易對(duì)自身的安全航行產(chǎn)生威脅，對(duì)相關(guān)人員的生命安全與財(cái)產(chǎn)安全都會(huì)造成隱患。因此在航行之前，工作人員應(yīng)重視對(duì)自然因素的調(diào)查。第二是交通因素，作為交通運(yùn)輸事業(yè)的重要組成部分，船舶航行的過(guò)程中一定會(huì)受到交通因素的影響，而這樣的影響在大多數(shù)情況下都是來(lái)自于航道[1]。例如，如果實(shí)際航道過(guò)窄，就很容易造成航行船舶的碰撞現(xiàn)象，而且如果單一航道中船舶過(guò)多也會(huì)對(duì)航行的安全性造成影響。第三，船舶的安全航行在一定程度上也會(huì)受到碼頭的影響，如果船舶自身體積與碼頭水域深度及寬度不相符的話就很容易出現(xiàn)擱淺的現(xiàn)象。第四，船舶自身因素以及船員的綜合素質(zhì)也會(huì)對(duì)船舶的安全航行造成影響，因此在船舶實(shí)際航行的過(guò)程中，應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)各種客觀因素的考量，并有效采取相應(yīng)的解決措施。

1.2 主觀因素

現(xiàn)階段，影響船舶安全航行的主觀因素主要涉及到兩個(gè)方面：第一，在進(jìn)行船舶建設(shè)的過(guò)程中，很容易會(huì)因?yàn)楦鞣N因素的影響而造成船舶建設(shè)質(zhì)量的不達(dá)標(biāo)，進(jìn)而導(dǎo)致在后續(xù)航行的過(guò)程中會(huì)存在一定的質(zhì)量問(wèn)題。船舶自身的質(zhì)量是安全航行的重要基礎(chǔ)，如果船舶自身質(zhì)量不合格，再加上客觀因素的影響，很容易引發(fā)相應(yīng)的安全事故。第二，在實(shí)際航行的過(guò)程中，很大程度上也會(huì)受到人為因素的影響，其中主要包括船舶操作人員的避讓行為以及通信合作等。因此在后續(xù)的發(fā)展中，船舶航行應(yīng)不斷提升對(duì)人員培養(yǎng)的重視程度，進(jìn)而顯著提升操作人員的專業(yè)水平以及隨機(jī)應(yīng)變能力，進(jìn)而為船舶的安全航行提供重要保障。

2 針對(duì)船舶航行風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)措施

2.1 加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)的管理

駕駛臺(tái)是船舶內(nèi)部重要的組成部分，而駕駛臺(tái)管理也是影響船舶安全航行的關(guān)鍵。船舶駕駛?cè)藛T在開(kāi)展駕駛臺(tái)管理的過(guò)程中必須做到操作規(guī)范、靈活操控，同時(shí)充分明確自己身上的責(zé)任，進(jìn)而更好地投入到船舶的駕駛與管理之中。在此基礎(chǔ)上，還應(yīng)針對(duì)這一崗位安排相應(yīng)的值班人員，保證相關(guān)管理規(guī)定與應(yīng)急處理方法可以得到穩(wěn)定落實(shí)，進(jìn)而在遵循相關(guān)流程規(guī)范的前提下對(duì)各個(gè)操作環(huán)節(jié)展開(kāi)明確規(guī)定，最大限度地提升駕駛臺(tái)管理效率[2]。另外，為了進(jìn)一步提升駕駛臺(tái)管理水平，在船舶航行之前還應(yīng)組織開(kāi)展相應(yīng)的駕駛臺(tái)管理培訓(xùn)，全面提升全體成員的綜合航海技能以及安全意識(shí)，最大限度地避免在航行操作中發(fā)生重大失誤，對(duì)船舶的安全航行造成影響。在此過(guò)程中，還應(yīng)注重對(duì)駕駛臺(tái)的維護(hù)與檢修，以保證駕駛臺(tái)可以正常運(yùn)行。

2.2 注重精準(zhǔn)測(cè)定船位

在不同水域航行的過(guò)程中，船舶面臨的航行環(huán)境也是截然不同的，為了進(jìn)一步保證船舶的穩(wěn)定駕駛，相關(guān)工作人員需要對(duì)其進(jìn)行有效的間隔性定位，進(jìn)而保證可以對(duì)船舶航行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一旦船舶航行出現(xiàn)偏離航道或者線路偏差等問(wèn)題都可以在第一時(shí)間指出并糾正，這樣船舶就可以有效按照既定的航道行駛，大大提升了其航行的安全性與穩(wěn)定性。在進(jìn)行船位測(cè)定的過(guò)程中，相關(guān)工作人員需要對(duì)航道附近的環(huán)境地形與地貌特點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，保證可以獲得更為準(zhǔn)確的測(cè)量數(shù)據(jù)。除此之外，受到風(fēng)浪因素的影響，航道的浮標(biāo)很有可能會(huì)出現(xiàn)位移的情況，因此在航行的過(guò)程中并不能過(guò)分參照浮標(biāo)的指示，而是需要通過(guò)岸標(biāo)進(jìn)行導(dǎo)航，同時(shí)充分借助GPS定位技術(shù)的優(yōu)勢(shì)來(lái)確定船舶位置，大大提升船舶航行的安全性與穩(wěn)定性。

2.3 提升相關(guān)人員的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力

船舶航行過(guò)程中的任何工作最終都需要落實(shí)到工作人員的身上，因此提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)與隨機(jī)應(yīng)變能力對(duì)提升船舶運(yùn)行水平、保證航行安全起到了至關(guān)重要的作用。因此在船舶航行的過(guò)程中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對(duì)相關(guān)工作人員的技能培養(yǎng)，進(jìn)一步提升其面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)急能力，保證可以在面對(duì)不同緊急情況的時(shí)候做出科學(xué)、合理的反應(yīng)，進(jìn)而為我國(guó)船舶航行事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。為進(jìn)一步提升船舶駕駛?cè)藛T的隨機(jī)應(yīng)變能力，相關(guān)單位可以定期組織相應(yīng)的學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)，同時(shí)開(kāi)展模擬仿真訓(xùn)練保證相關(guān)人員可以充分明確在實(shí)際航行過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生的緊急情況與意外事件，進(jìn)而有效達(dá)到培養(yǎng)的目的。在接受了這樣的培訓(xùn)以后，相關(guān)駕駛?cè)藛T與工作人員的航行經(jīng)驗(yàn)將會(huì)顯著提升，進(jìn)而對(duì)船舶的安全航行也會(huì)提供保障[3]。相較于陸地行駛，船舶航行的過(guò)程中會(huì)受到更多外界因素的影響，因此這也對(duì)工作人員的應(yīng)急能力與隨機(jī)應(yīng)變能力提出了更高的要求，進(jìn)而確保船舶的安全航行。

2.4 做好船舶應(yīng)急管理

船舶在航行或進(jìn)出港的時(shí)候很容易會(huì)發(fā)生一定的意外情況，而大型船舶發(fā)生意外的概率將會(huì)顯著提升。站在大型船只的角度來(lái)看，更大的體積也帶來(lái)了更大的操控難度，因此船舶駕駛?cè)藛T與其他管理人員應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)船舶的應(yīng)急管理。結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，針對(duì)船舶開(kāi)展的應(yīng)急管理主要涉及到兩方面內(nèi)容：第一是做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，充分考慮到各種可能會(huì)出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)因素。例如船舶駕駛?cè)藛T在實(shí)際航行的過(guò)程中需要根據(jù)船體震動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音以及主機(jī)轉(zhuǎn)速變化等因素來(lái)判斷船舶出現(xiàn)的問(wèn)題，并及時(shí)采取相應(yīng)的解決措施。第二是要加強(qiáng)對(duì)緊急事件的考量，例如緊急讓船、天氣突變以及能見(jiàn)度降低等突發(fā)事件都會(huì)對(duì)船舶的正常航行造成影響，因此駕駛?cè)藛T有必要針對(duì)相關(guān)情況做好應(yīng)急處理工作。

2.5 保證遵守相關(guān)規(guī)章制度

船舶在實(shí)際行駛的過(guò)程中，各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，最大限度地確保船舶安全航行的規(guī)范性、安全性和有效性。在船舶離開(kāi)碼頭之前，船舶駕駛?cè)藛T應(yīng)先進(jìn)行試航，在確保各個(gè)環(huán)節(jié)都可以正常運(yùn)行的情況下才可以正式開(kāi)始航行。在離開(kāi)碼頭以后，駕駛?cè)藛T需要在慢速情況進(jìn)行相應(yīng)的倒船和進(jìn)船操作，進(jìn)而有效確保主機(jī)的正常運(yùn)行。一旦主機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)故障，應(yīng)在第一時(shí)間借助拖輪重返碼頭。此外，船舶在經(jīng)過(guò)彎曲狹窄航道的時(shí)候，機(jī)艙內(nèi)部需要設(shè)立相應(yīng)的值班崗位，進(jìn)而在監(jiān)督下確保主機(jī)的正常運(yùn)行。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在船舶航行的過(guò)程中，會(huì)受到主觀因素與客觀因素的多重影響，因此在開(kāi)始航行之前應(yīng)先對(duì)相應(yīng)的影響因素加以調(diào)查。與此同時(shí)，在航行期間應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)駕駛臺(tái)的管理以及船位的測(cè)定，加強(qiáng)人員培養(yǎng)以提升其風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力，同時(shí)保證所有操作行為與流程都符合規(guī)章制度，為船舶的安全航行奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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