張昊天

摘 要：橋梁樁基主要負(fù)責(zé)承擔(dān)所有負(fù)載的施力，作用于橋梁結(jié)構(gòu)表面，如果橋梁樁基質(zhì)量不佳，就會(huì)導(dǎo)致工程的整體安全性受到影響。因?yàn)闃蛄簶痘ㄔO(shè)于地下部位，在完成整體建設(shè)后，看不到樁基，如果橋梁樁基質(zhì)量不過(guò)關(guān)，則后續(xù)的使用會(huì)存在較大的安全隱患。因而在施工的過(guò)程中，需要做好各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把控，確保橋梁的整體質(zhì)量，降低安全隱患發(fā)生的可能。

關(guān)鍵詞：橋梁樁基;施工工藝;流程;注意事項(xiàng)

公路橋梁的樁基即為路橋的底部與地基相接觸的位置，公路橋梁的施工在整個(gè)工程中，具有重要作用。施工的過(guò)程中，將土表以及石表作為基地，逐步堆積形成對(duì)于整個(gè)路橋的連接支撐，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，首先應(yīng)該明確公路橋梁樁基的控制形式，確保不會(huì)對(duì)施工的質(zhì)量造成影響，確保橋梁使用壽命符合要求，從而能夠充分發(fā)揮其實(shí)際價(jià)值，避免造成對(duì)于整個(gè)公路系統(tǒng)安全性的影響。

1 橋梁樁基施工技術(shù)類(lèi)型

對(duì)于公路橋梁而言，樁基工程為隱性施工部分，其主體部分主要位于地下，后期的維護(hù)存在較大難度，但因?yàn)闃痘鳛楣窐蛄旱闹危枰_保其質(zhì)量合格，來(lái)提升整個(gè)工程框架結(jié)構(gòu)的安全性，在進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，做好各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)工藝控制，確保施工整體質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)運(yùn)輸業(yè)持續(xù)發(fā)展。

1.1 人工挖孔樁

常規(guī)的橋梁樁基施工是人工挖孔施工的技術(shù)，樁基的直徑相對(duì)較小，且比較常用。在施工前，首先進(jìn)行人工挖孔，樁基挖掘作業(yè)時(shí)，孔形成后，將鋼筋籠安裝好，最后用混凝土進(jìn)行期間澆筑。這種施工的方式工藝比較簡(jiǎn)單，因而能夠大規(guī)模投入應(yīng)用。

1.2 鉆孔灌注樁

我國(guó)公路橋梁樁基施工中，鉆孔灌注樁是主要的施工環(huán)節(jié)之一，鉆孔灌注樁包括正循環(huán)鉆孔以及反循環(huán)鉆孔兩種形式。正循環(huán)即為通過(guò)正向鉆桿進(jìn)行鉆孔，反循環(huán)即為向其中灌注水泥，鉆渣相對(duì)比較輕，在完成鉆孔之后，鉆渣會(huì)隨著動(dòng)作逐步上移，最終游動(dòng)到孔洞的外側(cè)。

2 橋梁樁基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 塌孔質(zhì)量問(wèn)題

橋梁樁基進(jìn)行施工的過(guò)程中，塌孔是常見(jiàn)問(wèn)題之一，導(dǎo)致塌孔的因素較多。大量數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，如果樁基的結(jié)構(gòu)護(hù)筒不滿足實(shí)際施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)引發(fā)塌孔問(wèn)題，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行各項(xiàng)操作，確保施工的合理性，將護(hù)筒埋設(shè)至橋梁樁基的位置，在進(jìn)行鉆機(jī)操作的過(guò)程中，如果施工人員的技術(shù)水平不足，就會(huì)導(dǎo)致鉆頭的振動(dòng)引發(fā)護(hù)筒周邊的地質(zhì)存在不均勻受力的情況，也會(huì)引發(fā)塌孔的情況[1]。具體的護(hù)筒填埋氣深度標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)圖1。

2.2 縮孔及斜孔問(wèn)題

影響橋梁整體樁基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的另一個(gè)重要因素是鋼筋籠的安置問(wèn)題，如果鋼筋籠的安置不科學(xué)，也會(huì)導(dǎo)致施工受到影響。如果在施工的過(guò)程中，鋼筋籠的尺寸設(shè)置不合理，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠的尺寸與孔徑尺寸之間存在較大的差距，進(jìn)而引發(fā)鋼筋籠的位置放置受到影響，從而出現(xiàn)縮孔以及斜孔等問(wèn)題，引發(fā)縮孔以及斜孔問(wèn)題的主要因素是施工的現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，如果樁基在施工過(guò)程中，部分?jǐn)鄬拥牡刭|(zhì)條件過(guò)于軟化，則在施工成孔之后，會(huì)出現(xiàn)泥漿的比重持續(xù)降低，就會(huì)引發(fā)縮孔的相關(guān)問(wèn)題。如果在施工的過(guò)程中，未能按照規(guī)范進(jìn)行各項(xiàng)操作，可能會(huì)導(dǎo)致異物落入孔徑之中，出現(xiàn)各種不均勻受力的情況，也會(huì)導(dǎo)致斜孔的出現(xiàn)。

2.3 鋼筋籠偏位

完成鋼筋籠的吊裝之后，很可能會(huì)因?yàn)閸彽亟档投鴮?dǎo)致各種安全問(wèn)題，因而在進(jìn)行吊裝的過(guò)程中，需要做好相關(guān)的保護(hù)措施，防止因?yàn)榈跹b而出現(xiàn)鋼筋籠剛度降低的情況，如果鋼筋籠在進(jìn)行吊裝的過(guò)程中，發(fā)生了位置偏移的情況，則表示在進(jìn)行吊裝的過(guò)程中，出現(xiàn)了不合理的情況，為了防止再出現(xiàn)這種情況，在進(jìn)行鋼筋籠的吊裝過(guò)程中，需要嚴(yán)格按照各項(xiàng)步驟執(zhí)行操作，確保鋼筋籠的吊裝可以順利完成。

2.4 樁基端承樁與摩擦樁

在進(jìn)行公路橋梁的樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)公路橋梁的實(shí)際設(shè)計(jì)運(yùn)行目標(biāo)進(jìn)行規(guī)劃，確保設(shè)計(jì)的各項(xiàng)指標(biāo)符合運(yùn)行的目標(biāo)要求，在施工的過(guò)程中，確保應(yīng)力的傳遞不會(huì)因?yàn)榈貙由顝奖鹊脑黾佣档?。通常在?yīng)力值不存在的情況下，樁基礎(chǔ)端所承受的阻力載荷會(huì)達(dá)到樁基綜合承載力的6%～16%，對(duì)于這種情況，在進(jìn)行公路橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)該首先了解基巖的特征以及性質(zhì)，根據(jù)工程施工的實(shí)際情況，明確各項(xiàng)基礎(chǔ)參數(shù)，確保樁端承樁以及摩擦樁之間具有合理協(xié)調(diào)的比例值，能夠開(kāi)展后續(xù)的公路橋梁樁基的施工。在進(jìn)行公路橋梁樁基的建設(shè)過(guò)程中，工作人員還應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的降低情況進(jìn)行詳細(xì)分析，明確降水動(dòng)態(tài)變化可能產(chǎn)生的對(duì)于摩擦樁負(fù)摩助力的影響，制定科學(xué)的施工工藝控制措施，確保施工工作的順利進(jìn)行。

3 公路橋梁樁基施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 施工前的質(zhì)量管控

在開(kāi)始進(jìn)行施工時(shí)，首先確保施工圖紙符合實(shí)際要求，施工圖紙的各項(xiàng)指標(biāo)參數(shù)嚴(yán)格合理。公路橋梁的建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展有推動(dòng)意義，樁基施工狀況直接決定了路橋的安全、穩(wěn)定性，在進(jìn)行路橋樁基的施工時(shí)，做好施工圖紙的嚴(yán)格審查，確保各項(xiàng)工作能夠順利開(kāi)展，提供施工質(zhì)量必要的支持，在進(jìn)行圖紙的檢查過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則應(yīng)該及時(shí)糾正整改[2]。施工材料質(zhì)量管控。施工材料質(zhì)量是完成公路橋梁樁基施工的關(guān)鍵因素，如果施工材料不符合標(biāo)準(zhǔn)要求，則一定會(huì)造成對(duì)于樁基施工質(zhì)量的影響，使得公路橋梁的整體質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)于施工材料質(zhì)量的管控，則需要做好材料的運(yùn)輸以及質(zhì)量的檢查，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，則不能將材料向施工現(xiàn)場(chǎng)輸送，同時(shí)還要做好材料質(zhì)量的檢查，尤其是鋼筋、水泥以及砂土等，確保材料的質(zhì)量以及生產(chǎn)日期以及耐腐蝕性都符合標(biāo)準(zhǔn)。施工人員是影響公路橋梁樁基施工的重要因素，如果施工人員的技術(shù)水平不達(dá)標(biāo)，則會(huì)導(dǎo)致樁基施工的最終效果受到嚴(yán)重影響。因此在進(jìn)行施工的前期，需要做好工作人員的培訓(xùn)，確保其技術(shù)水平的提升，使其能夠掌握專(zhuān)業(yè)技術(shù)知識(shí)，在完成考核后，確保其通過(guò)、達(dá)標(biāo)，隨后使其加入施工團(tuán)隊(duì)，從而確保樁基的施工品質(zhì)，提升公路橋梁的安全性。

3.2 施工階段的質(zhì)量管控

施工階段質(zhì)量管控包括多個(gè)層面，首先需要做好鉆孔泥漿的質(zhì)量控制。鉆孔過(guò)程中無(wú)法避免地需要使用泥漿，如果在進(jìn)行鉆孔的過(guò)程中，泥漿的質(zhì)量不合格，則可能會(huì)導(dǎo)致成孔的速度以及質(zhì)量受到影響。為了確保對(duì)公路橋梁樁基鉆孔泥漿進(jìn)行質(zhì)量控制，通常會(huì)選膨潤(rùn)土泥漿來(lái)防止出現(xiàn)鉆孔的事故問(wèn)題，同時(shí)在進(jìn)行鉆孔的過(guò)程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照制度規(guī)范進(jìn)行各項(xiàng)操作，確保鉆孔泥漿以及其他各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求。在對(duì)鉆孔泥漿進(jìn)行質(zhì)量控制的同時(shí)，還要做好沉渣的檢測(cè)，在進(jìn)行沉渣的檢測(cè)過(guò)程中，通常使用的方法是鋼板焊接成的三角錐測(cè)餅以及沉淀盒的檢測(cè)方式，在進(jìn)行三角錐測(cè)餅的應(yīng)用時(shí)，通常需要依靠手部的檢測(cè)[3]。施工的過(guò)程中，同時(shí)還需要做好孔壁的質(zhì)量檢測(cè)，在進(jìn)行公路橋梁的施工過(guò)程中，對(duì)孔壁的質(zhì)量嚴(yán)格控制，需要確保技術(shù)人員能夠嚴(yán)格到位，同時(shí)做好作業(yè)的記錄檢查，尤其是作業(yè)過(guò)程中的進(jìn)度以及速度等，在成孔之后做好各項(xiàng)參數(shù)的記錄，確保良好的施工質(zhì)量。施工過(guò)程中的混凝土材料也是需要嚴(yán)格控制的內(nèi)容，在施工過(guò)程中，最常用到的材料之一即為混凝土材料，因而需要對(duì)混凝土進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保樁基施工的整體質(zhì)量水平。為了確保混凝土的整體質(zhì)量，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要以外在技術(shù)為支持進(jìn)行混凝土的質(zhì)量檢查，通常應(yīng)用的檢測(cè)手段為超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，分析混凝土中是否存在斷樁以及大氣泡等情況，如果有此類(lèi)情況的出現(xiàn)，則需要及時(shí)進(jìn)行處理，常用的處理方式為注漿法，在進(jìn)行注漿處理的過(guò)程中，需要應(yīng)用具有一定強(qiáng)度的混凝土材料，避免在注漿的過(guò)程中，出現(xiàn)夾泥以及沉渣等情況。

3.3 竣工驗(yàn)收階段的質(zhì)量控制

竣工階段的質(zhì)量控制也具有十分重要的意義，是施工過(guò)程中樁基質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，驗(yàn)收人員需要做好各項(xiàng)資料以及施工細(xì)節(jié)的嚴(yán)格記錄，明確成樁的時(shí)間以及使用的材料資料數(shù)據(jù)，同時(shí)做好施工的審查工作，有效進(jìn)行質(zhì)量評(píng)估，明確施工過(guò)程中可能存在的各項(xiàng)問(wèn)題，詳細(xì)評(píng)估后，給予必要的意見(jiàn)說(shuō)明[4]。

4 結(jié)語(yǔ)

橋梁樁基施工質(zhì)量影響因素較多，在進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要應(yīng)用科學(xué)的施工工藝技術(shù)，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)格把關(guān)，確保整體的施工質(zhì)量符合要求，本文對(duì)施工過(guò)程中的質(zhì)量流程進(jìn)行詳細(xì)探析，明確施工管理要點(diǎn)，為業(yè)界人士提供參考。

參考文獻(xiàn)：

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[3]張曉強(qiáng).淺析橋梁樁基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及對(duì)策[J].四川建材，2021，47（2）：73-74.

[4]尹楠.新形勢(shì)下高速公路橋梁樁基施工要點(diǎn)分析[J].寫(xiě)真地理，2021（8）：100.