羅寧

摘 要：公路橋梁的廣泛應(yīng)用，加快了城市化的發(fā)展進(jìn)程。為進(jìn)一步提升公路橋梁工程的穩(wěn)定性，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)落實(shí)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，明確原材料的使用、管理與控制需求，再結(jié)合既定的數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)評(píng)定管理，以便第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)工程的問(wèn)題?；诖耍恼戮凸窐蛄汗こ讨械脑囼?yàn)檢測(cè)技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù);材料

0 引言

公路橋梁工程試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)可在監(jiān)控材料性能、工程質(zhì)量、檢測(cè)水平的基礎(chǔ)上監(jiān)控公路橋梁的性能，從而凸顯出橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，技術(shù)人員應(yīng)提高試驗(yàn)檢測(cè)的合理性，依據(jù)橋梁的使用質(zhì)量進(jìn)行項(xiàng)目控制，以便第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)目的安全隱患因素，可提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

1 公路橋梁工程中的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)涵及應(yīng)用價(jià)值

1.1 內(nèi)涵

公路橋梁使用期間，會(huì)受到當(dāng)?shù)丨h(huán)境、生態(tài)、橋梁功能等多因素的影響，從而誘發(fā)橋梁功能的安全隱患問(wèn)題。因此，結(jié)合詳實(shí)的控制模式展開(kāi)維護(hù)管理，依據(jù)必要的控制體系監(jiān)控出試驗(yàn)項(xiàng)目的重點(diǎn)，可消除公路橋梁設(shè)計(jì)不科學(xué)、施工流程不合理的不利影響。在此過(guò)程中，試驗(yàn)控制項(xiàng)目的內(nèi)容、種類相對(duì)較多，故可根據(jù)檢驗(yàn)形式及控制方法作出一定調(diào)整，再結(jié)合檢驗(yàn)要點(diǎn)，標(biāo)注出路面裂縫安全隱患、鋼筋銹蝕、承載力不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。

1.2 應(yīng)用價(jià)值

橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)期間，施工人員可在紅外線、內(nèi)部缺陷控制、狀態(tài)控制模式的支持下對(duì)待測(cè)的工程路段的材料性能進(jìn)行監(jiān)控，有利于在控制施工進(jìn)度的過(guò)程中明確工程的成本支出。因此，試驗(yàn)控制期間，也可利用自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行校驗(yàn)，在總結(jié)項(xiàng)目實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上提升工程質(zhì)量[1]。通過(guò)明確校驗(yàn)要點(diǎn)、流程、材料特點(diǎn)等項(xiàng)目，科學(xué)分析出各個(gè)工藝的合理性，可提升取樣、試驗(yàn)的科學(xué)性，具體試驗(yàn)流程如圖1所示。

2 公路橋梁工程中的試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn)

2.1 狀態(tài)檢測(cè)技術(shù)

根據(jù)工程的靜載、動(dòng)載狀態(tài)形式確立檢測(cè)方案，可分析出橋梁的受力特點(diǎn)及功能性要求，可在信息化技術(shù)的對(duì)比監(jiān)控下提高橋梁的功能性，具體如下：

（1）靜載檢測(cè)控制：靜載檢測(cè)期間，可將公路橋梁看做是一個(gè)統(tǒng)一的整體，結(jié)合橋梁設(shè)計(jì)、檢驗(yàn)的需求進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試，再結(jié)合既定的控制邏輯確立下一步測(cè)定要求，得到靜載運(yùn)行數(shù)據(jù)。因此，靜載測(cè)試期間，應(yīng)當(dāng)明確與檢測(cè)相關(guān)的控制因素，結(jié)合真實(shí)的控制模型監(jiān)控檢測(cè)要點(diǎn)，可提升靜載檢測(cè)的科學(xué)性。在橋梁受力監(jiān)控期間，該技術(shù)可分析出橋梁上端的結(jié)構(gòu)、受力、運(yùn)行狀態(tài)等功能，可方便確立出核心構(gòu)件的參數(shù)指標(biāo)。因此，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)分析出應(yīng)力的應(yīng)變狀態(tài)、位置關(guān)系、內(nèi)力控制效果等功能，同時(shí)在橋梁上端結(jié)構(gòu)部位選擇出可供調(diào)整的位置狀態(tài)。最后，公路橋梁環(huán)檢測(cè)需涉及空間、節(jié)點(diǎn)位置、環(huán)境狀態(tài)的等方面要素，故需要在檢測(cè)期間注意橋梁的空間結(jié)構(gòu)位置。

（2）動(dòng)載檢測(cè)控制：動(dòng)載檢測(cè)的位置主要為橋梁核心構(gòu)件的振動(dòng)效果，故需對(duì)橋梁振動(dòng)位置的信號(hào)指標(biāo)進(jìn)行分析，再結(jié)合橋梁的振動(dòng)頻率分析出橋梁的各構(gòu)件的狀態(tài)。因此，動(dòng)載檢驗(yàn)期間，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)橋梁的動(dòng)態(tài)振動(dòng)效果進(jìn)行測(cè)試，再結(jié)合信息技術(shù)對(duì)比振動(dòng)信號(hào)，提高動(dòng)載檢驗(yàn)的科學(xué)性。

2.2 內(nèi)部缺陷檢測(cè)技術(shù)

內(nèi)部缺陷檢測(cè)可分析出重要橋梁構(gòu)件中內(nèi)部、外部的狀態(tài)情況，以便分析出內(nèi)部缺陷與外部材料缺損之間的關(guān)系。因此，為消除混凝土框架結(jié)構(gòu)模型的不穩(wěn)定的因素，需重視明確建筑的損害位置，標(biāo)識(shí)出缺損對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)的危害。在此過(guò)程中，技術(shù)人員可利用該技術(shù)快速定位、標(biāo)識(shí)出問(wèn)題區(qū)域，探討出模型結(jié)構(gòu)的材料功能特征。例如在砼材料性能的測(cè)試中，內(nèi)部檢測(cè)技術(shù)可分析出重要梁、柱的使用時(shí)間，再結(jié)合可視化模型總結(jié)橋梁質(zhì)量瑕疵方面的問(wèn)題。通過(guò)在檢驗(yàn)控制中分析路面特點(diǎn)，明確路面凹陷、凸起的位置，方便技術(shù)人員進(jìn)行后期的校驗(yàn)工作。其中，內(nèi)部缺陷檢測(cè)主要可在多功能無(wú)損測(cè)試儀設(shè)備的基礎(chǔ)上分析出信號(hào)空洞的狀態(tài)，以便在彈性波雷達(dá)掃描的模式下總結(jié)出混凝土受力不均勻的位置，具體如圖2所示，波段終止區(qū)域?yàn)槭軗p部位。通過(guò)對(duì)連續(xù)性信號(hào)進(jìn)行反射，可在圖像控制、信號(hào)處理、信號(hào)識(shí)別的控制下總結(jié)結(jié)構(gòu)缺陷問(wèn)題[2]。例如橋梁中有局部缺損、空洞狀況時(shí)，該技術(shù)就能反映出空白波段的故障，方便技術(shù)人員對(duì)缺陷部位進(jìn)行修復(fù)。值得注意的是，該技術(shù)應(yīng)用期間務(wù)必落實(shí)詳實(shí)的控制模型，結(jié)要求技術(shù)人員遵守管理規(guī)定，可提高工程的合理性。

2.3 紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)

紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用期間，可在可視化系統(tǒng)中呈現(xiàn)物體的圖像顏色，方便以紅、黑2色的圖像分析出混凝土的溫度指標(biāo)。例如圖像中的紅色物體則表示道路溫度過(guò)高，黑色物體則表示道路溫度符合應(yīng)用要求。通過(guò)利用紅外成像技術(shù)形式標(biāo)識(shí)出物體的狀態(tài)，再使用智能化就定位系統(tǒng)監(jiān)控出各構(gòu)件的狀態(tài)。若道路整體溫度過(guò)高時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致所使用設(shè)備靈敏度較差，可能無(wú)法科學(xué)測(cè)試出橋梁工程的特點(diǎn)。因此，依據(jù)橋梁的工程為溫度判斷出道路的功能性，需結(jié)合相應(yīng)控制技術(shù)確立各構(gòu)件的空間狀態(tài)和位置指標(biāo)，能幫助人員快速定位問(wèn)題區(qū)域。此外，為提高紅外監(jiān)控的效率，還可使用雷達(dá)技術(shù)標(biāo)識(shí)出橋梁的問(wèn)題，方便結(jié)合多種控制模型分析出構(gòu)件的功能指標(biāo)。通過(guò)結(jié)合多元化控制模型分析出建筑的質(zhì)量特點(diǎn)，有利于全面提高橋梁工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.4 混凝土質(zhì)量控制技術(shù)

混凝土質(zhì)量控制期間，可運(yùn)用BCT技術(shù)模型對(duì)橋梁的質(zhì)量進(jìn)行分析和監(jiān)控，可方便監(jiān)控出混凝土構(gòu)件的狀態(tài)。因此，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)重視混凝土病害的分析工作，尤其是需結(jié)

合關(guān)聯(lián)性控制模式總結(jié)裂縫、裂紋的實(shí)際位置。其中，可利用超聲波技術(shù)標(biāo)識(shí)出混凝土的壓力、承載性指標(biāo)功能，以便在分析評(píng)定中監(jiān)控出不同構(gòu)件的強(qiáng)度參數(shù)。另外，超聲波技術(shù)還能監(jiān)控出各類元件的抗壓強(qiáng)度功能，以便在分析混凝土自身功能性的同時(shí)明確公路橋梁的設(shè)計(jì)問(wèn)題，這也方便監(jiān)控出橋梁的穩(wěn)定性狀態(tài)指標(biāo)。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，為了提高道路橋梁的穩(wěn)定性指標(biāo)，技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)完善路橋的監(jiān)控分析，同時(shí)結(jié)合可控的模型進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，有利于提高試驗(yàn)檢測(cè)的質(zhì)量。另外，為監(jiān)控出混凝土的設(shè)計(jì)問(wèn)題，技術(shù)人員也應(yīng)融入新穎的檢測(cè)、分析模型，結(jié)合既定的控制規(guī)范分析設(shè)計(jì)要素，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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