羅寧

摘 要：公路橋梁的廣泛應用，加快了城市化的發(fā)展進程。為進一步提升公路橋梁工程的穩(wěn)定性，技術人員應當落實試驗檢測技術，明確原材料的使用、管理與控制需求，再結合既定的數(shù)據(jù)指標進行現(xiàn)場評定管理，以便第一時間發(fā)現(xiàn)工程的問題?；诖耍恼戮凸窐蛄汗こ讨械脑囼灆z測技術要點進行了分析。

關鍵詞：公路橋梁;試驗檢測技術;材料

0 引言

公路橋梁工程試驗檢驗技術可在監(jiān)控材料性能、工程質(zhì)量、檢測水平的基礎上監(jiān)控公路橋梁的性能，從而凸顯出橋梁工程的質(zhì)量標準。由此可見，技術人員應提高試驗檢測的合理性，依據(jù)橋梁的使用質(zhì)量進行項目控制，以便第一時間發(fā)現(xiàn)各項目的安全隱患因素，可提高公路橋梁的穩(wěn)定性。

1 公路橋梁工程中的試驗檢測技術的內(nèi)涵及應用價值

1.1 內(nèi)涵

公路橋梁使用期間，會受到當?shù)丨h(huán)境、生態(tài)、橋梁功能等多因素的影響，從而誘發(fā)橋梁功能的安全隱患問題。因此，結合詳實的控制模式展開維護管理，依據(jù)必要的控制體系監(jiān)控出試驗項目的重點，可消除公路橋梁設計不科學、施工流程不合理的不利影響。在此過程中，試驗控制項目的內(nèi)容、種類相對較多，故可根據(jù)檢驗形式及控制方法作出一定調(diào)整，再結合檢驗要點，標注出路面裂縫安全隱患、鋼筋銹蝕、承載力不達標等問題。

1.2 應用價值

橋梁工程試驗檢測期間，施工人員可在紅外線、內(nèi)部缺陷控制、狀態(tài)控制模式的支持下對待測的工程路段的材料性能進行監(jiān)控，有利于在控制施工進度的過程中明確工程的成本支出。因此，試驗控制期間，也可利用自動化技術進行校驗，在總結項目實踐經(jīng)驗的基礎上提升工程質(zhì)量[1]。通過明確校驗要點、流程、材料特點等項目，科學分析出各個工藝的合理性，可提升取樣、試驗的科學性，具體試驗流程如圖1所示。

2 公路橋梁工程中的試驗檢驗技術要點

2.1 狀態(tài)檢測技術

根據(jù)工程的靜載、動載狀態(tài)形式確立檢測方案，可分析出橋梁的受力特點及功能性要求，可在信息化技術的對比監(jiān)控下提高橋梁的功能性，具體如下：

（1）靜載檢測控制：靜載檢測期間，可將公路橋梁看做是一個統(tǒng)一的整體，結合橋梁設計、檢驗的需求進行實驗測試，再結合既定的控制邏輯確立下一步測定要求，得到靜載運行數(shù)據(jù)。因此，靜載測試期間，應當明確與檢測相關的控制因素，結合真實的控制模型監(jiān)控檢測要點，可提升靜載檢測的科學性。在橋梁受力監(jiān)控期間，該技術可分析出橋梁上端的結構、受力、運行狀態(tài)等功能，可方便確立出核心構件的參數(shù)指標。因此，技術人員應當分析出應力的應變狀態(tài)、位置關系、內(nèi)力控制效果等功能，同時在橋梁上端結構部位選擇出可供調(diào)整的位置狀態(tài)。最后，公路橋梁環(huán)檢測需涉及空間、節(jié)點位置、環(huán)境狀態(tài)的等方面要素，故需要在檢測期間注意橋梁的空間結構位置。

（2）動載檢測控制：動載檢測的位置主要為橋梁核心構件的振動效果，故需對橋梁振動位置的信號指標進行分析，再結合橋梁的振動頻率分析出橋梁的各構件的狀態(tài)。因此，動載檢驗期間，技術人員應當對橋梁的動態(tài)振動效果進行測試，再結合信息技術對比振動信號，提高動載檢驗的科學性。

2.2 內(nèi)部缺陷檢測技術

內(nèi)部缺陷檢測可分析出重要橋梁構件中內(nèi)部、外部的狀態(tài)情況，以便分析出內(nèi)部缺陷與外部材料缺損之間的關系。因此，為消除混凝土框架結構模型的不穩(wěn)定的因素，需重視明確建筑的損害位置，標識出缺損對內(nèi)部結構的危害。在此過程中，技術人員可利用該技術快速定位、標識出問題區(qū)域，探討出模型結構的材料功能特征。例如在砼材料性能的測試中，內(nèi)部檢測技術可分析出重要梁、柱的使用時間，再結合可視化模型總結橋梁質(zhì)量瑕疵方面的問題。通過在檢驗控制中分析路面特點，明確路面凹陷、凸起的位置，方便技術人員進行后期的校驗工作。其中，內(nèi)部缺陷檢測主要可在多功能無損測試儀設備的基礎上分析出信號空洞的狀態(tài)，以便在彈性波雷達掃描的模式下總結出混凝土受力不均勻的位置，具體如圖2所示，波段終止區(qū)域為受損部位。通過對連續(xù)性信號進行反射，可在圖像控制、信號處理、信號識別的控制下總結結構缺陷問題[2]。例如橋梁中有局部缺損、空洞狀況時，該技術就能反映出空白波段的故障，方便技術人員對缺陷部位進行修復。值得注意的是，該技術應用期間務必落實詳實的控制模型，結要求技術人員遵守管理規(guī)定，可提高工程的合理性。

2.3 紅外熱像儀檢測技術

紅外熱像儀檢測技術應用期間，可在可視化系統(tǒng)中呈現(xiàn)物體的圖像顏色，方便以紅、黑2色的圖像分析出混凝土的溫度指標。例如圖像中的紅色物體則表示道路溫度過高，黑色物體則表示道路溫度符合應用要求。通過利用紅外成像技術形式標識出物體的狀態(tài)，再使用智能化就定位系統(tǒng)監(jiān)控出各構件的狀態(tài)。若道路整體溫度過高時，可能會導致所使用設備靈敏度較差，可能無法科學測試出橋梁工程的特點。因此，依據(jù)橋梁的工程為溫度判斷出道路的功能性，需結合相應控制技術確立各構件的空間狀態(tài)和位置指標，能幫助人員快速定位問題區(qū)域。此外，為提高紅外監(jiān)控的效率，還可使用雷達技術標識出橋梁的問題，方便結合多種控制模型分析出構件的功能指標。通過結合多元化控制模型分析出建筑的質(zhì)量特點，有利于全面提高橋梁工程的質(zhì)量標準。

2.4 混凝土質(zhì)量控制技術

混凝土質(zhì)量控制期間，可運用BCT技術模型對橋梁的質(zhì)量進行分析和監(jiān)控，可方便監(jiān)控出混凝土構件的狀態(tài)。因此，技術人員應當重視混凝土病害的分析工作，尤其是需結

合關聯(lián)性控制模式總結裂縫、裂紋的實際位置。其中，可利用超聲波技術標識出混凝土的壓力、承載性指標功能，以便在分析評定中監(jiān)控出不同構件的強度參數(shù)。另外，超聲波技術還能監(jiān)控出各類元件的抗壓強度功能，以便在分析混凝土自身功能性的同時明確公路橋梁的設計問題，這也方便監(jiān)控出橋梁的穩(wěn)定性狀態(tài)指標。

3 結束語

綜上所述，為了提高道路橋梁的穩(wěn)定性指標，技術人員應當完善路橋的監(jiān)控分析，同時結合可控的模型進行試驗檢測，有利于提高試驗檢測的質(zhì)量。另外，為監(jiān)控出混凝土的設計問題，技術人員也應融入新穎的檢測、分析模型，結合既定的控制規(guī)范分析設計要素，進而促進交通運輸產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

參考文獻：

[1]米春波.公路橋梁試驗檢測技術應用與細節(jié)問題研究[J].交通世界，2019（36）：98-99.

[2]菅志偉.公路橋梁荷載試驗檢測在橋梁養(yǎng)護中的作用探討[J].工程技術研究，2020，5（3）：83-84.