張涅

摘要： 本文主要分析了地鐵客流微觀仿真技術(shù)，其次闡述了地鐵換乘設計驗證、站廳換層設置布置設計驗證、防火設計等多個方面的內(nèi)容，通過相關(guān)分析希望進一步提高地鐵工程設計效率和質(zhì)量，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;設計工作;客流;應用控制

1地鐵客流微觀仿真模擬

城市發(fā)展速度逐步加快，地鐵是人們出行的一種重要交通工具，地鐵工程在設計期間的如果仍然使用傳統(tǒng)形式的設計方式，將不利于提升地鐵車站內(nèi)部布局設計合理性，客流流線設計有效性等。因此，地鐵工程在實際落實設計工作時，就要對計算機仿真技術(shù)進行充分應用，以此來對地鐵重點車站進行微觀仿真分析和評價。通過對客流進行我管仿真模擬，不僅能夠更加直觀的展現(xiàn)出地鐵車站客流組織，也能確定科學有效的換乘方式，對于提升各個項目設計合理性具有重要幫助。

一是能夠?qū)Φ罔F車站建筑布局進行精準評價，如評價其是否滿足遠期高峰小時客流需求、評價流線設計是否符合標準要求、評價地鐵車站內(nèi)部各個區(qū)域的服務是否全面等。二是能夠評價和優(yōu)化地鐵進出閘機、樓扶梯、自動售票機等多項設備的運行方案。三是對不同換乘方式下的具體換乘效果進行細致評價，以此來為后續(xù)提升換乘設計方案合理性提供參考依據(jù)。四是對地鐵內(nèi)部發(fā)生火災等緊急狀況下的疏散能力進行評價?；诖?，地鐵工程設計人員就要對相應的軟件進行充分應用，主要就是對大量客流進行微觀仿真和分析，進而最大程度上滿足現(xiàn)代化社會整體發(fā)展要求。

2地鐵工程設計中地鐵客流微觀仿真的應用控制要點

2.1換乘設計驗證

近年來，各個城市地鐵客流量呈現(xiàn)出上漲趨勢，地鐵工程在對換乘方式進行設計期間，要保證能夠從多個不同的方向進行同步換乘（如圖一所示），但是此項工作具有較大的工作難度和任務量，為了能夠提升換乘設計效率，就要應用客流仿真技術(shù)對換乘方式能否運營需求進行驗證。

一是地鐵施工項目設計人員，在提供出CAD圖紙，將其有效轉(zhuǎn)換為地鐵車站仿真模型，之后再將其中的具體信息導入到相應的仿真軟件中[1]。二是全面結(jié)合地鐵工程所在城市的地鐵客流預測報告中的具體換乘數(shù)據(jù)，選取其中遠期高峰小時數(shù)據(jù)，輸入到仿真軟件中。三是全面結(jié)合行車專業(yè)所支出的地鐵遠期開行計劃要求，有效的轉(zhuǎn)換為地鐵列車仿真模型，從而將各項信息數(shù)據(jù)輸入到仿真軟件中。四是對多個不同換乘方向的客流狀況進行仿真，通過將同臺的換乘方式與傳統(tǒng)模式下的換乘方式各項數(shù)據(jù)進行對比，就會發(fā)現(xiàn)實際的仿真效果會更加直觀形象。

2.2地鐵站廳層設備布置設計驗證

通過對《地鐵設計規(guī)范》內(nèi)容進行細致分析，就會發(fā)現(xiàn)其要求地鐵站廳公共布置，要保證能夠滿足功能分區(qū)要求，在防止進展出站，以及換乘人流路線等進行相互干擾的同時，精準抱把握復雜環(huán)境下具體的人流流向?；诖耍鸵诘罔F項目設計期間，對地鐵客流仿真技術(shù)進行充分應用，如要對自動售檢票機等多個設備與布置相關(guān)的各項問題進行驗證，進而來防止產(chǎn)生只是單純依據(jù)工作經(jīng)驗驗證的現(xiàn)象。大大啊大大

2.3防火設計驗證

無論人們乘坐哪種交通方式出行，都非常注重安全性，特別是地鐵這種交通方式，防火安全性備受關(guān)注，在自身特殊性的作用防火安全狀況，比地面建筑的要求更好一些。主要就是一旦在地鐵車站內(nèi)部發(fā)生火災，不僅會對乘客生命安全造成嚴重威脅，更會對地鐵工程造成嚴重損傷，甚至還會引起更加嚴重的社會反響，所以在落實防火設計工作期間，地鐵工程就要要求地鐵車站和區(qū)間設計人員，著重開展安全分析評價工作。

例如：A城市地鐵工程在實際開展防火設計這項工作期間，對Pyrosim火災模擬軟件和大大AmyLogic軟件進行充分應用，主要就是對地鐵車站和分區(qū)間的防火狀況進行計算機模擬分析，并且還要對地鐵自身的火災安全疏散能力進行全面評價，為了能夠有效證明地鐵客流仿真驗證站臺層疏散能力滿足要求，就要做好以下這些工作[2]。

一是設計人員在提供CAD圖紙之后，要將其轉(zhuǎn)換為Pyrosim軟件中實際需要的地鐵車站仿真模型;二是全面結(jié)合地鐵車站防火設計要求，將地鐵仿真模型中的建筑材料，設定為絕緣、易燃等;三是依據(jù)具體地鐵車站內(nèi)具體發(fā)生火災的位置、火源的具體強度等多項內(nèi)容，對地鐵列車的中央期貨狀況進行假設，對Pyrosim中的FDS火災仿真模塊進行仿真，同時也要保證可視度和溫度等信息輸出具有有效性，從而對地地鐵內(nèi)人員安全變量的實際變化狀況進行確定;四是獲取高峰小時地鐵列車乘客數(shù)斷面的最大流量，之后對AmyLogic軟件進行充分應用，開展地鐵站臺層建模工作;甚至還要保證行人行為參數(shù)設計具有科學有效性，從而將具體的仿真工作落實到實處，如圖所示將實際仿真效果展現(xiàn)出來。如果發(fā)現(xiàn)乘客全部完成疏散的時間超過的標準時間，就能夠說明地鐵車站的防火設計、樓梯和扶梯疏散能力沒有達到標準要求，進而就要結(jié)合具體狀況對防火設計方案進行優(yōu)化。

結(jié)束語：

綜上所述，我國地鐵工程緊跟時代發(fā)展趨勢，在開展各個項目設計工作期間，越來越注重仿真技術(shù)和仿真軟件的應用，來對地鐵工程設計與施工狀況進行全面評估，在防止產(chǎn)生設計失誤現(xiàn)象的同時，能夠提升客流仿真技術(shù)應用效果。主要就是在評價地鐵車站換乘方式、設備布置、防火設計等多個方面對客流仿真進行應用，在提升設計合理性的基礎(chǔ)上，為后續(xù)人們乘坐地鐵出行提供安全保障。

參考文獻：

[1]王亮.地鐵建筑設計的思路與技術(shù)要點探析[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2021，48（04）：19-20.

[2]鄭向東，王鈕勒.地鐵人防工程設計施工中BIM技術(shù)的探討[J].建材與裝飾，2020（06）：257-258.