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        某型發(fā)動機加力筒體穿孔故障維修技術(shù)研究

        2021-09-10 18:43:37馬雙龍米廩營王廣林仝磊
        內(nèi)燃機與配件 2021年11期
        關(guān)鍵詞:故障維修穿孔

        馬雙龍 米廩營 王廣林 仝磊

        摘要:針對某型發(fā)動機加力筒體在使用過程發(fā)生穿孔、嚴重變形等故障情況,從加力筒體結(jié)構(gòu)、材料、維修條件等方面綜合分析,結(jié)合一起加力筒體燒穿損傷,研究制定故障維修措施,并進行針對性修理,恢復(fù)發(fā)動機使用性能和技術(shù)要求,為航空裝備按期重返訓(xùn)練場、參與飛行訓(xùn)練提供技術(shù)保障。

        關(guān)鍵詞:加力筒體;穿孔;故障維修

        中圖分類號:TK442? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼:A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號:1674-957X(2021)11-0171-03

        0? 引言

        航空發(fā)動機在飛行訓(xùn)練時除了可能出現(xiàn)常見的轉(zhuǎn)速擺動、T4溫度高、噴口脈動、滑油壓力擺動等故障,也可能出現(xiàn)因撞擊外來物造成進氣道相關(guān)機件損傷、飛機蒙皮破損,甚至發(fā)動機外部的機械損傷等。航空裝備在故障情況下,能否及時維修,恢復(fù)可使用狀態(tài),是飛行訓(xùn)練保障能力的重要體現(xiàn)。下面就加力筒體在使用中可能出現(xiàn)的穿孔損傷,結(jié)合一起加力筒體燒蝕穿孔故障開展維修技術(shù)研究,制定可行、可靠的維修方案,確保在規(guī)定的時間內(nèi)修復(fù)故障,恢復(fù)發(fā)動機使用技術(shù)要求,保障航空裝備的飛行訓(xùn)練需要。

        1? 產(chǎn)品介紹

        部分初級、中級教練機使用帶有加力燃燒室的渦輪噴氣式發(fā)動機,加力筒體屬于發(fā)動機加力燃燒室的一部分,安裝于發(fā)動機尾部,如圖1所示。加力筒體是一個直徑分段縮小的圓筒,由前安裝邊、五段不同厚度的壁和調(diào)節(jié)片安裝邊組成,前段用快卸環(huán)與加力燃燒室的擴散器后安裝邊連接,后端裝有可調(diào)噴口的調(diào)節(jié)片、調(diào)節(jié)環(huán)和液壓操縱系統(tǒng)等,外壁上焊接有吊掛支架、前后隔熱罩支架等,通過左右兩個吊掛安裝于飛機發(fā)動機艙。為降低筒體的壁溫,以及減少對飛機后機身的熱輻射,在筒體內(nèi)表面裝有全氣膜冷卻的全長隔熱屏,隔熱屏共五段,均由耐熱合金板材沖壓而成,其中第一段主要起防止震蕩燃燒的作用,二、三段隔熱屏上均布有冷卻氣孔,四、五段隔熱屏噴涂有隔熱的氧化鋯涂層。

        2? 故障損傷情況

        某型發(fā)動機在加力狀態(tài)使用時,加力燃油總管出現(xiàn)裂紋,總管裂紋后,航空燃油從裂紋處噴出,由于噴出的燃油霧化效果不佳,且燃油流體噴射在加力筒體上形成集中燃燒點,燃油最高溫度可約達1600℃,導(dǎo)致加力筒體局部隔熱屏燒蝕掉塊、外壁燒穿,如圖2所示。

        3? 技術(shù)要求

        3.1 技術(shù)狀態(tài)

        加力筒體外壁、隔熱屏、安裝邊等可視部位應(yīng)無裂紋、嚴重變形等損傷,隔熱屏氧化鋯涂層無嚴重?zé)g掉塊。隔熱屏母線(凹下部分)與加力筒體外壁間隙為3~13mm。

        3.2 損傷風(fēng)險分析

        加力筒體出現(xiàn)嚴重?zé)g或穿孔損傷后,一是筒體筒壁與隔熱屏之間靜壓冷卻效果下降,可能導(dǎo)致?lián)p傷進一步加劇,面積擴大;二是高溫燃氣流從穿孔處流出,且呈不規(guī)則流失,造成發(fā)動機推力下降,影響發(fā)動機正常飛行狀態(tài);三是高溫燃氣流從穿孔處流出后,導(dǎo)致發(fā)動機外部的狀態(tài)操縱系統(tǒng)電纜和管路燒蝕短路,影響發(fā)動機狀態(tài)操縱,嚴重時造成飛行事故。

        3.3 維修可行性分析

        查閱加力筒體圖樣,加力筒體殼體是材料為GH99,厚度1.2mm的薄壁件;隔熱屏是材料為GH3128,厚度為0.8mm的薄壁件,表面氧化鋯涂層厚度0.25~0.35mm,且氧化鋯涂層允許在加力筒體組合件上進行噴涂。

        查航空工程材料手冊《變形高溫合金、鑄造高溫合金》,GH99、GH3128材料在常溫下具有良好的冷加工成型性能和滿意的焊接工藝性能。

        綜合分析,加力筒體穿孔故障可采用氬弧焊焊接補片的方式進行修復(fù),氧化鋯涂層可進行等離子噴涂。

        4? 故障維修實施

        根據(jù)故障維修“就低不就高、臨時性修理、因地制宜修理、換件和拼裝修理”的原則,加力筒體穿孔故障可采用占地拼接焊修的方法進行損傷修復(fù),拼接件采用實地待用、備用或維修自帶的同類產(chǎn)品、相似部位,修理工藝參照相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。

        具體維修作業(yè)主要有加力筒體從飛機的脫下、損傷評估、維修方案制定、維修前準(zhǔn)備、故障維修實施、裝試及合格放行。

        4.1 分下加力筒體

        分下飛機尾部后,將發(fā)動機加力筒體從飛機上脫出放下專用車架上。如果條件允許時,將加力筒體外部的前后罩、液壓操縱組件、調(diào)節(jié)環(huán)等分解,便于焊接補片、噴涂等維修作業(yè)。

        4.2 損傷評估

        分下飛機尾部和加力筒體后,檢查飛機蒙皮、加力筒體及組件的損傷情況,按照故障維修原則評估損傷的修理深度。

        4.3 維修方案制定

        根據(jù)損傷情況,分別制定飛機蒙皮、加力筒體的損傷維修技術(shù)方案,明確維修項目、人員、工裝設(shè)備、備件明細、輔助材料及具體的技術(shù)路線、方法和驗收標(biāo)準(zhǔn)、方式等。

        4.4 維修前準(zhǔn)備

        按照維修方案做好人員調(diào)配、工裝設(shè)備、備件等準(zhǔn)備工作,并根據(jù)故障維修等級在規(guī)定時間將發(fā)動機送修理工廠或赴戰(zhàn)場就地維修。

        4.5 故障維修實施

        4.5.1 飛機蒙皮及部件修復(fù)

        脫開飛機尾部,針對飛機蒙皮及部件損傷情況通過補片、鉚接、換件等手段進行修復(fù)。

        4.5.2 加力筒體修復(fù)

        4.5.2.1 技術(shù)路線

        檢查確認損傷部位→確定需切割的具體位置并劃線→切割損傷部位→按實際需要準(zhǔn)備補片→氬弧焊焊修→焊后檢查→安裝連接銷→噴涂涂層。

        4.5.2.2 具體實施內(nèi)容

        ①詳細檢查損傷情況,標(biāo)記每一處損傷部位,確定需切割補焊的具體位置并使用直尺、劃規(guī)進行劃線,如圖3所示。針對較為零散的小穿孔,盡量歸為整體后進行補片,減小零星焊修對整體強度的影響。

        ②取下外壁與隔熱屏連接的銷子,并按劃線切割損傷部位。取下銷子時應(yīng)小心切割焊道,避免損傷銷子。為保證補焊時能夠嚙合,切割過程中應(yīng)保持切邊的工整,切邊上凹凸量不大于0.5mm,切割后可使用銼刀進行修整,如圖4所示。

        ③按照切下的損傷部位形狀、尺寸準(zhǔn)備補片,補片與基體損傷部位嚙合處間隙不大于0.5mm。補片采用同類產(chǎn)品的同一或相似部位,確保材料相同。隔熱屏補片需考慮銷子孔與外壁安裝座的位置,確保外壁和隔熱屏焊接后能夠順利重新安裝連接銷。

        ④氬弧焊焊修。焊接前使用潔凈洗滌汽油清洗待焊部位,擦除表面金屬屑等多余物,然后進行焊接作業(yè),焊接過程中為防止因焊接熱容量輸入過高導(dǎo)致熱影響區(qū)變形嚴重或殘余應(yīng)力過大,可采用分段焊接或使用專用的防變形工裝。補片焊接后見圖5。

        按照焊接手冊,加力筒體母體材料為GH99,可采用焊絲HGH3533,直徑Φ1.6mm~Φ2.0mm;隔熱屏母體材料為GH3128,可采用焊絲HGH3044,直徑Φ1.6mm~Φ2.0mm。其他焊接參數(shù)選用如下:

        鎢絲:Φ1.6mm~Φ2.4mm;

        焊接電流:40~80A;

        極性:直流正接;

        氬氣流量:10~15L/min。

        ⑤焊后檢查。補片焊接后使用10~20倍放大鏡目視檢查焊道、熱影響等部位應(yīng)無裂紋、嚴重變形等缺陷。出現(xiàn)裂紋時,重新打磨去除裂紋并補焊。出現(xiàn)嚴重變形時,使用木錘等工裝進行校正,確保加力筒體外壁與隔熱屏之間的間隙要求。

        ⑥安裝連接銷。補片焊修檢查合格后,重新焊接安裝連接銷。

        ⑦補噴(涂)氧化鋯涂層。補片焊接、重新焊接安裝連接銷后,在焊道部位或涂層損傷部位重新等離子噴涂氧化鋯涂層。若條件限制,無法等離子噴涂,可使用B44調(diào)制涂料后刷涂,刷涂時使用汽油噴燈加熱去除待涂部位油污。等離子噴涂后的加力筒體見圖6。

        4.6 裝試

        在修理工廠修復(fù)后,將加力筒體裝配在發(fā)動機上在試車臺架上進行試驗驗證;在訓(xùn)練基地維修后使用加力筒體固定架替代發(fā)動機尾部,將修復(fù)合格的加力筒體與發(fā)動機主機連接、裝配,地面起動試車,調(diào)試發(fā)動機慢車、額定、最大、加力等狀態(tài)性能,試車后檢查加力筒體修理部位應(yīng)無裂紋、燒蝕、嚴重變形,隔熱屏涂層應(yīng)無分層、掉塊等缺陷。

        4.7 合格放行

        檢查加力筒體符合技術(shù)要求后,安裝飛機尾部,交付使用。

        5? 結(jié)論

        針對加力筒體穿孔故障情況,通過分析產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、材料性能、技術(shù)要求等,采用切割、校正、焊修、噴涂等修理技術(shù),形成了一套可行可靠的修理方法。通過裝試檢查,能夠保證產(chǎn)品修復(fù)后的狀態(tài)、性能滿足使用要求。該技術(shù)研究為加力筒體穿孔故障維修提供了有力的技術(shù)支撐,能夠指導(dǎo)及時、快速、順利地完成故障維修作業(yè),恢復(fù)航空裝備使用要求。

        參考文獻:

        [1]鄧華州.飛機發(fā)動機構(gòu)造[M].空軍第一航空學(xué)院,1996.

        [2]陳惠文.航空發(fā)動機控制[M]. 空軍第一航空學(xué)院,1989.

        [3]張紹維.航空工程材料手冊-變形高溫合金、鑄造高溫合金[M].中國標(biāo)準(zhǔn)出版社,1992.

        [4]斯重遙.焊接手冊-材料的焊接2[M].機械工業(yè)出版社,1992.

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