李江濤

摘 要：隨著近年來我國(guó)在建設(shè)交通基礎(chǔ)設(shè)施方面加大了投入，進(jìn)而也極大的推動(dòng)了公路，特別是高等級(jí)公路的發(fā)展?？焖侔l(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)，讓公路建設(shè)慢慢延伸到了山區(qū)，但受諸多因素影響，所以山區(qū)高速公路建設(shè)困難重重。

關(guān)鍵詞：云南山區(qū);高速公路;選線

道路路線設(shè)計(jì)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是選線，所選路線的合理性將對(duì)道路質(zhì)量、工程造價(jià)、道路使用安全、年限等產(chǎn)生直接影響[1]。尤其是在山嶺地區(qū)，受諸多因素的影響，故選線工作非常復(fù)雜。所以，在選線過程中一定要考慮全面，并將當(dāng)?shù)貙?shí)際情況聯(lián)系起來，由粗到細(xì)、由輪廓到具體，層層深入，比選多個(gè)方案，以將最合理的路線確定下來。

1 山區(qū)高速公路選線要點(diǎn)

1.1 地形選線

地形選擇也就是在平面、縱面以及橫面上要滿足順適、均衡和合理要求。云南山區(qū)高速公路具有復(fù)雜的地形，若選擇時(shí)對(duì)高指標(biāo)過于注重，則會(huì)讓工程量加大，造價(jià)增加，且也會(huì)大填大挖和大護(hù)坡，讓環(huán)境與生態(tài)平衡遭到嚴(yán)重破壞。所以，選線應(yīng)把云南當(dāng)?shù)赜鼗厍鄣纳襟w以及高低起伏的地形結(jié)合起來，秉承宜曲不宜直的不原則，對(duì)各種線性要素予以合理選擇，在保證規(guī)范的前提下盡可能結(jié)合地形地貌環(huán)境。

1.2 靈活運(yùn)用線型指標(biāo)選線

云南山區(qū)具有特殊的地理環(huán)境、錯(cuò)綜復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造、多變的立體性氣候以及因切割劇烈形成的相對(duì)高差。在確定公路路線走廊帶的走向方案后，最關(guān)鍵的是怎樣對(duì)平縱面線形予以優(yōu)化，線性指標(biāo)的選用將直接影響到工程量、建設(shè)投資、安全和營(yíng)運(yùn)管理。鑒于云南山區(qū)高度公路有較多的連續(xù)下坡路段，故需注重縱面線形選擇，針對(duì)縱坡集中和受控較多的路段，需將地形狀況結(jié)合起來對(duì)多種方式（繞線、套線、螺旋線等）予以采用，以減緩縱坡，把安全隱患降低。

1.3 地質(zhì)構(gòu)造選線

工程地質(zhì)是高速公路選線的基礎(chǔ)，選線過程中應(yīng)重視工程地質(zhì)勘察，根據(jù)成果盡量繞避滑坡、泥石流等不良地質(zhì)。斷裂帶的活動(dòng)及其可能誘發(fā)的強(qiáng)震活動(dòng)與相關(guān)的地震地質(zhì)災(zāi)害，又將對(duì)工程穩(wěn)定性及未來高速公路安全運(yùn)行等可能產(chǎn)生重要影響，因此，高速公路選線應(yīng)重點(diǎn)研究復(fù)雜的斷裂形態(tài)及活動(dòng)性質(zhì)，以及可能存在的潛在工程影響。

2 實(shí)例分析

2.1 項(xiàng)目概況

新平（戛灑）至元江（紅光）段高速公路路線起點(diǎn)接雙柏至新平段高速公路的止點(diǎn)，路線止點(diǎn)位于曼萊鎮(zhèn)。沿線主要城鎮(zhèn)為新平戛灑、漠沙鎮(zhèn)及元江曼萊鎮(zhèn);項(xiàng)目區(qū)屬紅河流域元江水系，區(qū)內(nèi)河流流量受降雨季節(jié)制約，其特點(diǎn)是降雨時(shí)河水猛漲，雨后急落，泥石流災(zāi)害多發(fā);項(xiàng)目路線范圍內(nèi)已建公路主要有大戛高速公路、國(guó)道323、國(guó)道227、元江至漠沙公路、元磨、元蔓高速公路。采用4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80 km/h，路基寬采用25.5 m，設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為公路-I級(jí)。路線所經(jīng)區(qū)域?qū)僭颇细咴胁?，哀牢山脈中段。

（1）項(xiàng)目特點(diǎn)：屬河谷熱壩高溫區(qū)，降雨集中;軟質(zhì)巖廣泛分布，筑路材料缺乏。

（2）項(xiàng)目難點(diǎn)：與既有、在建及擬建高速公路交叉的銜接難度大。沿線村鎮(zhèn)多，高壓輸電網(wǎng)多，道路干擾多，老路保通壓力大。

（3）項(xiàng)目重點(diǎn)歸納為“一斷裂、兩樞紐、三區(qū)”：

“一斷裂”即：紅河斷裂合理選擇線位，使大型構(gòu)造物避讓紅河斷裂是項(xiàng)目的重點(diǎn)。

“兩樞紐”即：達(dá)哈樞紐、紅光1號(hào)樞紐立交，兩樞紐立交，橋梁多，工程規(guī)模大，投資高。合理選擇立交形式，兼顧暢通、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。

“三區(qū)”即：生態(tài)保護(hù)區(qū)、國(guó)家級(jí)、省級(jí)公益林區(qū)、基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，避讓生態(tài)保護(hù)紅線、盡量減少路線與公益林和基本農(nóng)田交叉是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。

（4）設(shè)計(jì)總體指導(dǎo)思及設(shè)計(jì)措施。根據(jù)項(xiàng)目的特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)，設(shè)計(jì)制定了：功能完善、技術(shù)可行、環(huán)境協(xié)調(diào)、成本可控的總體指導(dǎo)思想，采取了“一研究，二協(xié)調(diào)，四避讓，五減少”的設(shè)計(jì)措施。

一研究：通過專項(xiàng)評(píng)價(jià)重點(diǎn)研究紅河斷裂對(duì)項(xiàng)目的影響。

二協(xié)調(diào)：與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào);與區(qū)域路網(wǎng)、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)。

四避讓：1）避讓活動(dòng)斷裂帶，盡量減少交叉;2）避讓生態(tài)紅線及環(huán)境敏感點(diǎn);3）避讓沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村莊;4）避讓沿線高壓輸電網(wǎng)。

五減少：盡量減少工程規(guī)模，降低投資，縮短工期;減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞;減少房屋拆遷;減少占用基本農(nóng)田;減少與地方既有道路的干擾。

2.2 路線方案比選

結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)、沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃、地形、地物、地質(zhì)、地質(zhì)構(gòu)造、生態(tài)紅線、基本農(nóng)田等控制因素，擬定了A、B、B1、C、F、F1線共6個(gè)路線方案與K線比選。

（1）腰街段路線方案比選。該路段工可線位：1）拆遷量較大;2）設(shè)特長(zhǎng)隧道下穿腰街鎮(zhèn)，工程規(guī)模較大。

初設(shè)擬定了三個(gè)方案進(jìn)行同深度比選。

B線方案：避讓村莊，減少拆遷，設(shè)3 360 m特長(zhǎng)隧道由腰街鎮(zhèn)西側(cè)穿過，地質(zhì)構(gòu)造方面的安全性相對(duì)較好。K線方案：設(shè)2 490 m長(zhǎng)隧道由腰街鎮(zhèn)東側(cè)穿過。該方案與中谷斷裂4次交叉，以2次路基、1次橋梁、1次隧道形式交叉。B1線：結(jié)合地形展線，設(shè)1 785 m長(zhǎng)隧道由腰街鎮(zhèn)東側(cè)下穿，B1線與中谷斷裂4次交叉，均以路基形式交叉，但該方案平縱指標(biāo)相對(duì)較低。斷裂帶對(duì)本項(xiàng)目影響較大，合理選擇線位，使大型構(gòu)造物避讓斷裂是本項(xiàng)目的重點(diǎn)。經(jīng)綜合比選：B1線工程規(guī)模較小，以路基形式和中谷斷裂交叉，推薦B1線方案（如圖1）。

（2）東峨隧道段路線方案比選。峨隧道段，初設(shè)線位存在的問題是東峨隧道出口穿越多處滑坡體，紅光服務(wù)區(qū)占用基本農(nóng)田。施設(shè)線位調(diào)整平縱面，避讓滑坡、為配合服務(wù)

區(qū)位置的變化主線向北調(diào)整了約70多米，施設(shè)服務(wù)區(qū)位置，避開了基本農(nóng)田。該段路線的選比主要受控于基本農(nóng)田及不良地質(zhì)（如圖2）。

3 結(jié)語(yǔ)

總之，公路選線工作具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性、綜合性，其優(yōu)劣對(duì)公路工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工以及與周圍景觀

的協(xié)調(diào)等具有直接影響，而在公路建成后，也會(huì)極大的影響汽車行駛的安全、舒適、經(jīng)濟(jì)和公路交通容量。所以，山區(qū)公路選線一定要把山區(qū)公路特點(diǎn)聯(lián)系起來，比選多個(gè)方案，確保線型選擇的合理性。

參考文獻(xiàn)：

[1]張恩華.山區(qū)高速公路路線設(shè)計(jì)探討[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2014

（10）：16-17+20.