劉軍　袁海天

摘 要：針對(duì)城市交通大數(shù)據(jù)的來(lái)源、數(shù)據(jù)量大、種類(lèi)繁多等特征，指出城市交通大數(shù)據(jù)在存貯、可用性、處理等方面的挑戰(zhàn);結(jié)合云計(jì)算技術(shù)，提出了基于隨機(jī)森林算法在城市交通大數(shù)據(jù)背景下對(duì)城市短時(shí)交通流并行預(yù)測(cè)方法，縮短了預(yù)測(cè)時(shí)間，提高了對(duì)大數(shù)據(jù)的處理能力。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，并行化隨機(jī)森林算法在不同數(shù)據(jù)集的預(yù)測(cè)精度均明顯高于決策樹(shù)，并能較快的處理城市交通大數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：智慧城市;大數(shù)據(jù);隨機(jī)森林算法;云計(jì)算

0 引言

智能交通是智慧城市的一項(xiàng)重要建設(shè)項(xiàng)目，是解決城市交通擁堵，實(shí)現(xiàn)城市交通智能控制、促進(jìn)城市交通運(yùn)輸可持續(xù)化發(fā)展的重要手段。隨著遍布城市的各類(lèi)傳感器，如微波、激光、攝像頭、地磁線圈、GPS等和各類(lèi)智能設(shè)備的增加，每時(shí)每刻都會(huì)產(chǎn)生海量的交通數(shù)據(jù)，數(shù)量達(dá)到GB級(jí)、TB級(jí)甚至PB級(jí)。這些數(shù)據(jù)由不同協(xié)議設(shè)備產(chǎn)生，數(shù)據(jù)模態(tài)千差萬(wàn)別，構(gòu)成了城市交通流大數(shù)據(jù)。由于相適應(yīng)的市場(chǎng)機(jī)制還未形成，國(guó)內(nèi)在城市交通大數(shù)據(jù)的利用技術(shù)研究雖有一定成就，但遠(yuǎn)未達(dá)到成熟應(yīng)用的目標(biāo)。因此，本文基于Hadoop集群搭建了城市交通大數(shù)據(jù)存儲(chǔ)平臺(tái)，并采用大數(shù)據(jù)計(jì)算框架技術(shù)對(duì)城市交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行并化挖掘和分析，提出了基于隨機(jī)森林算法在城市交通大數(shù)據(jù)背景下對(duì)城市短時(shí)交通流并行預(yù)測(cè)方法。

1 大數(shù)據(jù)管理框架

1.1 大數(shù)據(jù)分析計(jì)算平臺(tái)的構(gòu)成

以分析城市交通大數(shù)據(jù)為目標(biāo)，利用通用大數(shù)據(jù)分析處理工具以及云計(jì)算技術(shù)，并結(jié)合對(duì)短時(shí)交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)的實(shí)際要求，建立分析計(jì)算城市交通大數(shù)據(jù)管理框架，由3個(gè)部分構(gòu)成：應(yīng)用層、私有云計(jì)算層、數(shù)據(jù)管理層。

1.2 數(shù)據(jù)管理層

主要完成城市交通數(shù)據(jù)到存儲(chǔ)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)整合。目前對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合還沒(méi)有完善統(tǒng)一的方法，只能通過(guò)第三方工具，例如Sqoop、Datanucleus等來(lái)完成這一過(guò)程。平臺(tái)采用Sqoop工具對(duì)各種城市交通原始數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取和整合，將不同模態(tài)的數(shù)據(jù)遷移到列式數(shù)據(jù)庫(kù)Hive與HBase中;Datanucleus提供了標(biāo)準(zhǔn)的接口來(lái)訪問(wèn)和操作各種類(lèi)型的數(shù)據(jù)庫(kù)資源，如HBase、Cassandra等多種非關(guān)系型數(shù)據(jù)庫(kù)，平臺(tái)使用Datanucleus工具將云計(jì)算過(guò)程中的中間數(shù)據(jù)寫(xiě)入到列數(shù)據(jù)庫(kù)HBase中。

1.3 私有云計(jì)算層與應(yīng)用層

大數(shù)據(jù)的分布存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)的分析和計(jì)算等在私有云計(jì)算層完成。來(lái)自數(shù)據(jù)管理層的數(shù)據(jù)保存在HDFS中，并通過(guò)列式數(shù)據(jù)庫(kù)Hive、HBase完成數(shù)據(jù)的管理。HBase為列式數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)按列進(jìn)行存儲(chǔ)和讀取，方便對(duì)整列數(shù)據(jù)進(jìn)行查詢，這主要是為了滿足隨后使用的隨機(jī)森林算法需要多次對(duì)整列數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取計(jì)算的要求，隨機(jī)森林算法對(duì)數(shù)據(jù)的操作需求和HBase對(duì)數(shù)據(jù)的讀取方法相符合。根據(jù)云計(jì)算技術(shù)中“應(yīng)用即服務(wù)”的理念，應(yīng)用層就是利用云計(jì)算強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析、計(jì)算和存儲(chǔ)能力為城市管理者或參與者提供決策信息和指導(dǎo)功能，同時(shí)提供各類(lèi)數(shù)據(jù)接口。

2 并行隨機(jī)森林算法預(yù)測(cè)短時(shí)交通流

2.1 短時(shí)交通流預(yù)測(cè)

目前，對(duì)短時(shí)交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)的常用方法有邏輯回歸、boosting和Cubist、高斯過(guò)程、關(guān)聯(lián)向量機(jī)、遺傳算法和決策樹(shù)等，其中，決策樹(shù)應(yīng)用廣泛。但由于其自身原因，決策樹(shù)預(yù)測(cè)方法仍存在一些不足，主要表現(xiàn)在：

（1）計(jì)算時(shí)需要將所有屬性讀入內(nèi)存，從而缺少內(nèi)存處理其它數(shù)據(jù)，對(duì)大數(shù)據(jù)分析處理能力有限;

（2）當(dāng)訓(xùn)練數(shù)據(jù)集過(guò)小或數(shù)據(jù)中的噪聲較大時(shí)，容易出現(xiàn)過(guò)擬合現(xiàn)象，使樹(shù)的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜;

（3）決策樹(shù)在選擇屬性集時(shí)由于不進(jìn)行回歸，從而使算法收斂于局部最優(yōu)解，且泛化能力不高。

隨機(jī)森林算法是在Bagging思想和隨機(jī)子空間思想基礎(chǔ)上，集成了多個(gè)決策樹(shù)為學(xué)習(xí)單元的集成學(xué)習(xí)方法，他保留了決策樹(shù)的優(yōu)點(diǎn)同時(shí)克服了其一些不足，又因?yàn)槠淞己玫牟⒛芴幚砟芰腿菀讛U(kuò)展的性能，具有較強(qiáng)的大數(shù)據(jù)處理能力。

2.2 隨機(jī)森林算法實(shí)現(xiàn)并行化條件

隨機(jī)森林算法集成了多個(gè)決策樹(shù)，這是它實(shí)現(xiàn)并行化的基礎(chǔ)條件。而它能實(shí)現(xiàn)并行化的理論根據(jù)則依賴于Bagging算法和隨機(jī)子空間算法。

Bagging算法是一種根據(jù)均勻概率分布從數(shù)據(jù)集中有放回抽樣的技術(shù)。在每輪隨機(jī)采樣過(guò)程中，數(shù)據(jù)集中約36.8%的樣本沒(méi)有被抽到。這些數(shù)據(jù)沒(méi)有參于訓(xùn)練集的擬合，但可以檢測(cè)模型的泛化能力。這一特點(diǎn)使隨機(jī)森林中的每棵決策樹(shù)的訓(xùn)練樣本不同，但所包含的原始數(shù)據(jù)集的知識(shí)規(guī)模是相同的，不但保證了訓(xùn)練過(guò)程的并行化，而且也保證了訓(xùn)練數(shù)據(jù)的并行化。

根據(jù)隨機(jī)子空間思想，決策樹(shù)對(duì)非葉節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試的屬性樣本子集均從原屬性樣本集中進(jìn)行隨機(jī)抽取，這可以避免將所有屬性樣本都讀入到內(nèi)存的缺點(diǎn)。減少了數(shù)據(jù)噪聲，降低了決策樹(shù)容易過(guò)度生長(zhǎng)的現(xiàn)象，同時(shí)也提高了數(shù)據(jù)的處理能力。

Bagging算法和隨機(jī)子空間算法實(shí)現(xiàn)了隨機(jī)森林算法的并行化。在決策樹(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展的隨機(jī)森林算法對(duì)短時(shí)交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)是可行的，從而本文基于MapReduce的并行化思想提出了并行隨機(jī)森林算法（MapReduce-Paralleled random forests，MR-PRF）進(jìn)行短時(shí)交通流預(yù)測(cè)的方法。

2.3 城市短時(shí)交通流預(yù)測(cè)流程

隨機(jī)森林的訓(xùn)練過(guò)程采用3個(gè)MapReduce作業(yè)類(lèi)分別用來(lái)完成生成數(shù)據(jù)字典、生成決策樹(shù)、生成隨機(jī)森林模型。

生成數(shù)據(jù)字典就是用文件來(lái)描述參于訓(xùn)練的樣本數(shù)據(jù)，包括樣本的條件屬性、決策屬性和模型的類(lèi)型（回歸/分類(lèi)）。該過(guò)程由第1個(gè)MapReduce作業(yè)類(lèi)完成，得到的描述文件保存在模型的HDFS中，并作為第2個(gè)MapReduce類(lèi)的輸入。

生成決策樹(shù)過(guò)程是隨機(jī)森林算法訓(xùn)練過(guò)程的核心步驟，由以下3個(gè)步驟構(gòu)成：

（1）運(yùn)用Bagging算法從原始數(shù)據(jù)集中抽取個(gè)訓(xùn)練樣本數(shù)據(jù)集（），每個(gè)訓(xùn)練樣本對(duì)應(yīng)一棵決策樹(shù);

（2）決策樹(shù)的非葉節(jié)點(diǎn)選擇的隨機(jī)屬性集中屬性的個(gè)數(shù)根據(jù)取決于原始訓(xùn)練樣本中屬性的個(gè)數(shù)，并根據(jù)每個(gè)屬性集所包含的信息，選擇最佳的屬性值進(jìn)行分支;

（3）生成決策樹(shù)只有Map過(guò)程，而沒(méi)有Reduce過(guò)程，且是并行進(jìn)行的，每個(gè)Map過(guò)程生成一個(gè)決策樹(shù)。該過(guò)程由第2個(gè)MapReduce作業(yè)類(lèi)完成。

生成隨機(jī)森林就是統(tǒng)計(jì)各個(gè)決策樹(shù)結(jié)果，最終得到隨機(jī)森林結(jié)果的過(guò)程，該過(guò)程由第3個(gè)MapReduce作業(yè)類(lèi)完成。

3 短時(shí)交通流預(yù)測(cè)模型和實(shí)驗(yàn)分析

課題組搭建了一個(gè)由42臺(tái)配置相同的PC機(jī)組成的城市交通流數(shù)據(jù)分析實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，一臺(tái)PC機(jī)作為主節(jié)點(diǎn)，其它41臺(tái)PC機(jī)作為數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)。主節(jié)點(diǎn)首先將參于訓(xùn)練數(shù)據(jù)文件進(jìn)行分塊，并以文件的形式保存各數(shù)據(jù)分塊的名字空間和元數(shù)據(jù)，各數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)冗余保存各數(shù)據(jù)塊。當(dāng)MapReduce作業(yè)提交到主節(jié)點(diǎn)后，根據(jù)任務(wù)所需要資源，并根據(jù)各數(shù)據(jù)點(diǎn)能提供的資源，主節(jié)點(diǎn)將任務(wù)分配給各數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)，并監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)完成任務(wù)的過(guò)程。

實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)為某城市一條繁華街道2015年4-7月的交通狀態(tài)信息，狀態(tài)信息按15 min一次進(jìn)行記錄，并包含有時(shí)間和天氣等相關(guān)信息。數(shù)據(jù)量遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到大數(shù)據(jù)規(guī)模，但卻能驗(yàn)證算法的正確性。通過(guò)人為的數(shù)據(jù)擴(kuò)充，使實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)達(dá)到大數(shù)據(jù)規(guī)模，進(jìn)一步驗(yàn)證算法在大數(shù)據(jù)環(huán)境下的性能表現(xiàn)。

實(shí)驗(yàn)一：以2015-4-6～2015-5-27之間數(shù)據(jù)作為原始數(shù)據(jù)樣本集，分別采用MR-PRF算法和傳統(tǒng)決策樹(shù)算法來(lái)預(yù)測(cè)2017-5-28該路段15：00～15：15時(shí)段的交通流狀態(tài)，結(jié)果如表1所示。

表中可見(jiàn)，MR-PRF算法的預(yù)測(cè)精度高于決策樹(shù)算法。這是由于MR-PRF算法集成了多個(gè)決策樹(shù)，吸收了決策樹(shù)優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)又克服了其缺點(diǎn)，因而表現(xiàn)出比決策樹(shù)更好的性能。

實(shí)驗(yàn)二：采用不同的數(shù)據(jù)量進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，得到MR-PRF算法的MAPE值如表2所示。

表中數(shù)據(jù)表明，數(shù)據(jù)量的大小對(duì)MR-PRF算法的預(yù)測(cè)精度影響不大，沒(méi)有明顯的變化規(guī)律，這說(shuō)明并行化的隨機(jī)森林算法可以在大數(shù)據(jù)背景下對(duì)城市短時(shí)交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)。

實(shí)驗(yàn)三：人為補(bǔ)充原始數(shù)據(jù)集至3.2G、13.2G、132G，并分別運(yùn)行在由1臺(tái)、6臺(tái)、16臺(tái)、26臺(tái)、36臺(tái)PC機(jī)組成的分布集群上，結(jié)果如圖1所示。

圖中曲線表明，MR-PRF算法在相同分布集群上，原始數(shù)據(jù)量越大，加速比越大;在不同的原始數(shù)據(jù)量下，加速比隨著分布集群的增大而增大，當(dāng)分布集群到達(dá)一定程度時(shí)，加速比增大趨勢(shì)減小。

4 結(jié)論

本文根據(jù)城市交通流的大數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)特征，基于通用大數(shù)據(jù)分析框架結(jié)構(gòu)，構(gòu)建出Hadoop的并行隨機(jī)森林算法模型，并利用并行模型對(duì)城市交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行快速挖掘和分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)城市交通大數(shù)據(jù)對(duì)城市短時(shí)交通流進(jìn)行預(yù)測(cè)。實(shí)驗(yàn)表明，并行隨機(jī)森林算法比決策樹(shù)具有更高的預(yù)測(cè)精度。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊正理，陳海霞，王長(zhǎng)鵬，等.大數(shù)據(jù)背景下城市短時(shí)交通流預(yù)測(cè)[J].公路交通科技，2019，36（2）：136-143.

[2]VLAHOGIANNI E I，KARLAFTIS M G，GOLIAS J C.Short-term traffic forecasting： where we are and where we’re going[J].Transportation Research Part C Emerging Technologies，2014，43（1）：3-19.

[3]馬景艷.大數(shù)據(jù)背景下智慧城市破解交通擁堵的策略研究[J].電腦知識(shí)與技術(shù)，2014，10（18）：4262-4264.

[4]邴其春，龔勃文，林賜云，等.基于粒子群優(yōu)化投影尋蹤回歸模型的短時(shí)交通流預(yù)測(cè)[J].中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版），2016，47（12）：4277-4282.