劉智敏

摘 要：公路橋梁是我國的重要基礎(chǔ)設(shè)施。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，公路橋梁建設(shè)需求不斷增多。為切實(shí)提升公路橋梁建設(shè)水平，應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步思考和優(yōu)化橋梁設(shè)計(jì)工作。大跨度橋梁在當(dāng)前的橋梁建設(shè)當(dāng)中有較大比例，設(shè)計(jì)人員應(yīng)總結(jié)研究大跨度橋梁設(shè)計(jì)的工作要點(diǎn)。本文以不同類型大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)為切入，闡述橋梁設(shè)計(jì)優(yōu)化方法，并就公路橋梁中大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁;大跨度結(jié)構(gòu);設(shè)計(jì);優(yōu)化

近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的快速發(fā)展，對公路橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了更多要求。為適應(yīng)地區(qū)交通需求，大跨度橋梁建設(shè)項(xiàng)目不斷增多。雖然當(dāng)前大跨度橋梁建設(shè)中各項(xiàng)設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法有了改進(jìn)和完善，但是考慮到不同地區(qū)地形、交通荷載要求及技術(shù)難題等因素，在開展大跨度橋梁設(shè)計(jì)的過程中仍存在一定的薄弱環(huán)節(jié)。面對各種造成“建設(shè)難”的問題，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)從橋梁設(shè)計(jì)之初即入手，通過設(shè)計(jì)方案的優(yōu)化調(diào)整，使得當(dāng)下施工技術(shù)滿足建設(shè)應(yīng)用要求。

1 不同類型大跨度橋梁設(shè)計(jì)要點(diǎn)

大跨度橋梁建設(shè)中主要的形式包括拱橋、懸索橋及斜拉橋等，在近年我國的大型橋梁建設(shè)中斜拉橋有著許多身影，也是橋梁建設(shè)中發(fā)展最為迅速的技術(shù)。在未來的發(fā)展預(yù)測中，橋梁的跨度必然會(huì)更大、更長、更柔，這就需要根據(jù)不同類型橋梁總結(jié)好設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1.1 大跨度斜拉橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)

通常來看，大跨度斜拉橋在間距200 m～800 m的河流、河谷及山澗的跨越橋梁建設(shè)中會(huì)有著優(yōu)先的考慮應(yīng)用。大跨度斜拉橋設(shè)計(jì)中，穩(wěn)定性因素、承載力因素以及整體跨越能力都是首要關(guān)注的內(nèi)容，這也是斜拉橋形式的主要優(yōu)勢。而主梁、索塔以及斜拉索是應(yīng)當(dāng)著重設(shè)計(jì)的部分。斜拉橋的主梁給整體結(jié)構(gòu)提供了彈性支撐力，并且其受力的跨度較小。作為斜拉橋的主要部件，主梁對橋梁整體的荷載及支撐能力意義重大。

當(dāng)前應(yīng)用較多的主梁為鋼梁，鋼梁是基于鋼材料制作成的主梁，混合梁應(yīng)用相對較少;索塔是實(shí)現(xiàn)斜拉索拉起主梁的重要模塊，在設(shè)計(jì)中通常會(huì)進(jìn)行一些景觀造型方面的考慮，多選擇倒Y型或V型。索塔的設(shè)計(jì)中高度設(shè)計(jì)必須充分考慮綜合因素，包括施工條件、施工難度、整體造價(jià)、工作效率等;斜拉索連接著主梁和索塔，是實(shí)現(xiàn)荷載傳遞的重要媒介，一般在設(shè)計(jì)中由鋼索、錨具以及相應(yīng)的減震配置構(gòu)成。作為橋梁中的柔性結(jié)構(gòu)，在外力作用下必然會(huì)發(fā)生振動(dòng)情況。例如惡劣天氣情況下斜拉索的振動(dòng)會(huì)導(dǎo)致連鎖反應(yīng)的出現(xiàn)，包括破壞錨具、縮短斜拉索壽命甚至影響橋梁安全系數(shù)等，故而斜拉索的設(shè)計(jì)必須考慮好動(dòng)力設(shè)計(jì)。在不同情況下的斜拉橋設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)基于建設(shè)環(huán)境從主梁、索塔和斜拉索等部分進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。基于各部分關(guān)系的設(shè)計(jì)出不同性狀、結(jié)構(gòu)的橋梁，保證其固定能力、懸浮能力以及支撐能力。

1.2 大跨度懸索橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)

懸索橋設(shè)計(jì)的發(fā)展標(biāo)志著橋梁整體建設(shè)的發(fā)展水平。在大多數(shù)的高山地區(qū)橋梁項(xiàng)目中，懸索橋有著廣泛的應(yīng)用。大跨度懸索橋的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注橋塔部分，橋塔的設(shè)計(jì)情況對懸索橋荷載能力有著直接影響。在多數(shù)的大跨度懸索橋設(shè)計(jì)中，會(huì)選擇兩個(gè)橋塔的形式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)橋塔可以將橋梁整體分成邊跨和中跨。橋塔的位置設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)研究，一般邊跨和中跨的設(shè)計(jì)比值控制1：4或者1：2，垂直比在1：6～1：7。各種比例確定要根據(jù)建設(shè)場地情況進(jìn)行優(yōu)化計(jì)算。

1.3 大跨度拱橋設(shè)計(jì)要點(diǎn)

拱橋在我國的橋梁建設(shè)進(jìn)程上有著悠久的發(fā)展歷史，但是近年來隨著公路建設(shè)事業(yè)的迅猛發(fā)展，大跨度拱橋的建設(shè)項(xiàng)目相對減少，其難以滿足更加復(fù)雜地形及跨度更大的建設(shè)要求。大跨度拱橋的跨度設(shè)計(jì)需要在500 m以下，故而城市的公路橋梁及山澗寬度較窄的情況中會(huì)有應(yīng)用。在設(shè)計(jì)時(shí)可以通過有限元軟件對橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)好計(jì)算模型，根據(jù)支架應(yīng)力將橋梁各部位應(yīng)力、變形及強(qiáng)度等指標(biāo)進(jìn)行確認(rèn)，保證拱橋支架等部位設(shè)計(jì)的合理科學(xué)。鋼筋混凝土在拱橋結(jié)構(gòu)施工中的融合其承載力較強(qiáng)，施工作業(yè)相對簡單，故而有著廣泛的應(yīng)用。

2 大跨度橋梁設(shè)計(jì)優(yōu)化方法

2.1 局部優(yōu)化

大跨度橋梁設(shè)計(jì)中的局部優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)橋梁整體性能的有效提升，局部優(yōu)化可以實(shí)現(xiàn)對橋梁設(shè)計(jì)中部分短板的彌補(bǔ)提升整體橋梁的性能。另外，局部優(yōu)化相對容易實(shí)現(xiàn)，其變量考慮明顯少于整體優(yōu)化，且研究深度能夠更加清晰。當(dāng)前局部優(yōu)化的設(shè)計(jì)可以滲透到大跨度橋梁結(jié)構(gòu)的各個(gè)部位環(huán)節(jié)，大致包括斜拉索動(dòng)力優(yōu)化、加勁梁橫截面優(yōu)化、索塔結(jié)構(gòu)優(yōu)化、錨固優(yōu)化、懸索橋錨碇優(yōu)化、橋塔優(yōu)化等。

2.2 整體優(yōu)化

大跨度橋梁的結(jié)構(gòu)都非常復(fù)雜，設(shè)計(jì)中應(yīng)用到的變量繁多，在建設(shè)過程中也會(huì)有許多變化因素，因此進(jìn)行大跨度橋梁的整體優(yōu)化設(shè)計(jì)具有較大難度。這種難度在具體設(shè)計(jì)中表現(xiàn)在優(yōu)化函數(shù)的建立及多元化變量下最優(yōu)解的計(jì)算等方面。大跨度橋梁設(shè)計(jì)的評價(jià)主要還是看整體設(shè)計(jì)成果，從當(dāng)前的設(shè)計(jì)來看，設(shè)計(jì)中的整體動(dòng)力性能、結(jié)構(gòu)性能、景觀協(xié)調(diào)及施工可行性特點(diǎn)都是整體優(yōu)化的目標(biāo)。

3 公路橋梁中大跨度結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用

3.1 預(yù)制拼裝多梁式T梁

預(yù)制拼裝多梁式T梁在較大跨度橋梁設(shè)計(jì)中有廣泛應(yīng)用，該結(jié)構(gòu)同整體式箱梁相比，具有施工作業(yè)簡單易行且造價(jià)更低的優(yōu)勢。因其下梁為開口斷面形式，所以平衡受力及抗扭能力都相對弱勢，但曲線梁中彎矩帶來的作用力會(huì)影響橋梁下部結(jié)構(gòu)的平衡。因T梁橋是直梁設(shè)計(jì)的模式，能夠靠翼緣板的寬度進(jìn)行平面的線性調(diào)整，所以在彎曲度相對小的曲線橋中T梁橋可以實(shí)現(xiàn)減輕彎扭作用的目標(biāo)。在橋梁設(shè)計(jì)的工作實(shí)踐中，這個(gè)方法通常可以用來彌補(bǔ)曲線T梁施工及受力方面的問題?；⌒螛虻脑O(shè)計(jì)中，其直線部分的靜荷載與動(dòng)荷載不平衡也會(huì)造成一定的位移曲線，但其位移程度相較彎曲梁小一些。故而設(shè)計(jì)人員在大跨度橋梁設(shè)計(jì)實(shí)踐中可以通過側(cè)向鏈接提升橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，并且最好采取懸臂注入箱式梁。在中等較大跨度的橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)用中，預(yù)制拼裝多梁T型梁的采用相對其他形式有交好的成本控制。

3.2 簡支空心板結(jié)構(gòu)橋型應(yīng)用

大跨度橋梁設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)關(guān)注整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，包括上層建筑類型模塊等。不同橋梁的設(shè)計(jì)需要根據(jù)項(xiàng)目環(huán)境考慮好經(jīng)濟(jì)性、可行性及設(shè)計(jì)力學(xué)指標(biāo)等。在我國當(dāng)前的橋梁設(shè)計(jì)中，簡支空心板結(jié)構(gòu)的橋梁施工技術(shù)應(yīng)用廣泛，技術(shù)更為成熟，方案設(shè)計(jì)相對簡單，但這種橋型有著較高的梁高，故而跨徑不會(huì)很大，由于梁高同跨徑之間的比例問題難以實(shí)現(xiàn)美觀角度的要求，同時(shí)高墩數(shù)量較多也會(huì)導(dǎo)致橋面伸縮裂縫問題。簡支空心板結(jié)構(gòu)橋型在地勢平緩且填土量較少的作業(yè)場地中應(yīng)用。

3.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

橋梁下部結(jié)構(gòu)對整體橋梁有著重要支撐作用，設(shè)計(jì)人員對下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要加強(qiáng)結(jié)構(gòu)形式的優(yōu)化，并嚴(yán)格依據(jù)勘測結(jié)果進(jìn)行施工技術(shù)要點(diǎn)編制。在實(shí)際應(yīng)用中，建設(shè)材料和建設(shè)工藝是影響橋墩使用效果的主要因素，同時(shí)直接關(guān)系到橋梁使用壽命。大跨度橋梁下部結(jié)構(gòu)中多采用翻模技術(shù)，應(yīng)設(shè)計(jì)好承載力及極限使用狀態(tài)等相關(guān)數(shù)值，加強(qiáng)其穩(wěn)定性。相鄰橋墩會(huì)在相互之間的穩(wěn)定性方面造成影響，故而下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要基于橋梁整體的分析對象，使得設(shè)計(jì)更為科學(xué)合理。

4 結(jié)語

大跨度橋梁是當(dāng)前我國公路橋梁建設(shè)中的重要組成部分，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)不斷提高橋梁設(shè)計(jì)能力，發(fā)現(xiàn)和總結(jié)橋梁設(shè)計(jì)中存在的不足，在優(yōu)化設(shè)計(jì)中提高橋梁設(shè)計(jì)質(zhì)量，保證橋梁使用壽命。大跨度橋梁的設(shè)計(jì)要根據(jù)不同外部環(huán)境及設(shè)計(jì)指標(biāo)要求確定科學(xué)化的設(shè)計(jì)方案，推動(dòng)橋梁建設(shè)事業(yè)穩(wěn)步推進(jìn)。

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