吳其榮

摘 要：本文以一則工程實例分析介紹道路 “白+黑” 改造的設計流程，為舊路改造提供一定的借鑒、參考作用。

關鍵詞：白+黑;舊路改造;病害處理

1 項目簡介

1.1 工程概況

濱江大道維修范圍南起山水之門，北至南湖路，總長約13.44 km，道路等級為城市主干，是我市一條南北向交通性干道，以交通為主 。車流量和重載車量較多，對道路完好狀況要求較高，因此，該條路在大修時重點要處理好路基的補強和地下排水的處理。濱江大道（山水之門～閱江路）段道路紅線寬度為40 m，已基本按規(guī)劃實施到位，雙向四快兩慢規(guī)模;濱江大道（閱江路～銅官大道）段道路紅線寬度為55 m，現(xiàn)狀斷面寬度為40 m，雙向四快兩慢規(guī)模;濱江大道（銅官大道～南湖路）段道路紅線寬度為25 m，雙向四車道機非混行，已基本按規(guī)劃實施到位。

1.2 建設規(guī)模

（1）山水之門-銅港路，南起山水之門，北至銅港路，總長約5.48 km;包括圖紙設計范圍內的機動車道、鐵道口搶修、新建進口坡、路側平石、交通標線及安全設施工程、綠化帶拆除、雨污水工程、道路恢復工程以及其他工程。

（2）銅港路-南湖路，南起銅港路，北至南湖路，總長約7.96 km。包括圖紙設計范圍內的機動車道、鐵道口搶修、新建進口坡、路側平石、交通標線及安全設施工程、雨水工程、道路恢復工程以及其他工程。

1.3 原有路面結構形式

該路段路面結構分兩種形式： 一種形式是（山水之門-銅港路）從基礎到面層依次為礦渣層 40 cm + C20混凝土20 cm + C25混凝土20 cm + ?瀝青層 8+4 cm;另一種形式是（銅港路-南湖路）：礦渣層 40 cm + 原有混凝土破碎處理 40 cm + 5%水穩(wěn) 20 cm +瀝青層 8+4 cm。

2 大修時對以下幾種技術問題的處理

2.1 橫穿道路基礎管道周圍強度不足問題的處理

橫穿道路基礎管道，在路基基礎結構層中對路基的強度有較大影響。因此，在路基強度補強中要處理好管道周圍的路基強度在管道周圍進行補強，在管道的上方設置∮10@100鋼筋網(wǎng)片，澆筑厚度不小于20 cmC30混凝土，確保管道上面的基礎強度高于周邊的路基強度，同時要養(yǎng)護好混凝土， 達到一定值以后才能進行上面層施。

2.2 局部基礎混凝土損壞的問題處理

局部路基混凝土損壞，在開挖前一定要進行切，與周邊好的混凝土要分，否則，機械在振搗、破碎和開挖時，對好的混凝土有干擾破壞，導致周邊好的混凝土有損壞，路基有擾動，影響了路基的強度，因此，在破碎時一定要采取先切割后破。

2.3 破碎的混凝土作為基礎 ，強度不足的技術問題處理

將原混凝土路面破碎的混凝土作為基礎，因破碎不均勻，百年破碎后級配不好，孔隙率較大，填充振搗碾壓不到位，基礎強度有很大影響，導致在行車過程中，車輛對基礎不斷損壞， 這種狀況下，如要翻挖處理，一是費用較高，二是工期較長，三是污染重，也造成較大經(jīng)濟損失 。對這種情況的處理，我們采取了基礎強度補強的方式，即采用注射高強有機高分子材料“地聚物”進行補強，在補強前，測量道路的灣沉值，補強以后經(jīng)過保養(yǎng)期，再進行灣沉值測量，前后測量值的比較，符合路基強度后，再進行上面層施工，以確?；A強度達到設計值的要求，同時，做到了費用低、工期短、環(huán)保好。

2.4 水穩(wěn)層局部損壞的技術問題處理

水穩(wěn)層損壞要一個車道作為施工的基礎處理寬度，水穩(wěn)層破除 開挖時，要注意的事項：一要進行切割 ;二要采用振動影響小的設備進行破碎挖除;三是水穩(wěn)層要整層挖到底部。如果采用震動較大的設備，破除時對周邊的水穩(wěn)影響非常之大，一是影響周邊水穩(wěn)的強度;二是可能在面層產生裂縫或者部分下沉。因此，在水穩(wěn)層破碎挖除此時，選擇設備尤為重要。

2.5 道路彎道超高技術問題的處理

道路彎道超高問題的處理比較復雜，彎道根據(jù)半徑的不同，超高的設計施工要求也不相同，尤其在施工時對超高的路段更要認真細致 ，要準確測量標高，施工布點要符合設計要求， 施工時要設置高程樁，按結構層分層施工 ，基礎碾壓從內向外進行，注意碾壓速度、碾壓遍數(shù)，同時，要做好排水施工，路面防滑系數(shù)符合規(guī)范要求，確保彎道超高部分的高程和質量符合設計要求 。

2.6 防裂布的鋪設要求

防裂布的作用是防止或減輕基礎混凝土的反射裂縫的發(fā)生，鋪好防裂布有利于控制反射裂縫的發(fā)生。防裂布應具有較好的柔韌性，抗剪切能力較好和良好的粘結性能等，在鋪防裂布之前，要在混凝土層或者水穩(wěn)層的上面均勻噴灑瀝青粘層油，再將防裂布平整的鋪在粘層油上面。注意事項：一是要平整 ，二是要碾壓，防裂布要與混凝土面層或者水穩(wěn)面層緊密粘結，不允許有皺折、卷邊、空隙，在確保防裂布平整完好的基礎上再攤鋪瀝青混凝土。

2.7 瀝青路面裂縫問題的處理

瀝青路面裂縫是一個很常見的問題。白+黑工程通常出現(xiàn)舊路開挖段和舊路利用段。舊路開挖段的瀝青路面裂縫通常發(fā)生在過街排水管溝的上部及道路上檢查井的周邊，舊路利用段裂縫通常發(fā)生在舊路混凝土板塊裂縫上部，特別是脹縫上部。

解決辦法：

（1）舊路開挖段：道路管溝兩邊和檢查井外墻周邊應臺階式回填級配合理的砂礫，并分層夯實至混凝土層或水穩(wěn)層底部標高，保證井管周邊的路基夯實，不可用素土或者松沙回填，更不可只填不夯。面層40 cm厚的穩(wěn)定層，水泥含量僅含4.5%～5.0%，受熱脹冷縮的影響較小，一般不易產生裂縫。

（2）舊路利用段：首先要將舊路板塊之間的縫隙用柔性材料進行填塞。小于1 cm的裂縫，灌縫材料用聚氨酷類灌漿材料;大于1 cm的裂縫，填縫材料用經(jīng)改性的環(huán)氧樹脂類材料。嚴格按照設計要求鋪設防裂貼，防裂貼具有優(yōu)異的防裂效果，較好的低溫柔韌性，抗剪切能力較好和良好的粘結性能等，選用優(yōu)質可靠的防裂貼是保證工程質量的必要條件。只要舊路有縫，就不可不鋪設防裂貼，做好橡膠瀝青封層后，再鋪設瀝青路面。舊路面一般為C30混凝土路面，水泥含量20%左右，受熱脹冷縮的影響較大。

2.8 道路上的窨井與道路周邊問題的處理

道路上種類窨井等構筑物，是最薄弱的區(qū)域，其周邊的強度較低，在車輛通行長期碾壓下極易損壞 ，井周邊基礎下沉、 井框下沉，甚至井框脫落或翹起。 對行車安全造成嚴重影響，也存在著較大的安全隱患，在施工中更要注意井室與路基路面的有機銜接問題。 由于該路段車輛多、重車多、交通流量大 因此 處理好井室周邊的結構安全非常重要，也是一個難點問題。在該路段上處理的方法：一是在井室周邊設置∮10@150雙層鋼筋網(wǎng)片，并加4∮12斜向剪力筋，澆筑厚度不小于20 cmC30混凝土， 鋼筋網(wǎng)片深入到道路基層、基礎中不小于 45 cm ，以確保井室周邊的強度符合設計要求; 二是在井框周邊采用超強快凝材料使井框與道路緊密銜接，其寬度不小于35 cm，確保井框連接牢固，強度符合規(guī)范要求 。

濱江大道瀝青面層 在這次大修中，我們采取了兩種施工工藝進行對比。一是靠南段約9 km ，采取傳統(tǒng)的施工方式： 底層局部進行基礎處理，面層進銑刨，然后在鋪設防裂布，施工兩層的瀝青混凝土 8+4 cm; 另一種是靠北段約5 km，采用新工藝模式，是較為先進環(huán)保型的施工工藝 ，在瀝青路面原有基礎上快修，注漿補強基礎，對路面進行就地熱再生施工，是一種目前采用的新設備，新工藝，環(huán)保型的施工工藝，施工速度快 、污染小、 成本相對較低 、效率高 。如果這次效果比較好，在以后的路面維修中逐步推廣。

3 結語

在“白+黑”路面大修時，處理好細部病害非常重要，除了認真細致外，還要采用先進的工藝，積極使用新材料、新方法、新設備，使路面維修達到費用低、工期短、環(huán)保好、質量高的標準，實現(xiàn)預期目標。

參考文獻：

[1]張寶生，程振國.成都市某市政道路白加黑改造探討[J].四川水泥，2017（7）：204.