張建平

摘 要：文章分析了水泥混凝土路面試驗檢測技術(shù)，并提出了水泥混凝土路面的質(zhì)量控制措施，僅供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;試驗檢測技術(shù);質(zhì)量控制

0 引言

中國是一個幅員遼闊的國家。不同地區(qū)自然條件不同，不同地區(qū)的路面建設(shè)面臨不同的挑戰(zhàn)。因此，要因地制宜，制定合理的施工方案，進而有效控制施工質(zhì)量。與其他類型的路面不同，水泥混凝土路面具有穩(wěn)定性和耐久性，對重荷載的承載力大，適用于機場路、城市道路和高速公路。隨著我國交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，水泥混凝土路面工程發(fā)展迅速。作為路面工程的重要組成部分，水泥混凝土路面的施工技術(shù)也得到了很大的提高。然而，目前混凝土路面施工仍面臨許多棘手的問題，路面施工技術(shù)仍需進一步改善。

1 水泥混凝土路面試驗檢測重要性分析

在公路建設(shè)過程中，試驗檢測是一項重要的工作內(nèi)容。全面、科學地進行試驗檢測，控制水泥混凝土原材料質(zhì)量，水膠比，配合比，現(xiàn)場的施工工藝和澆筑完的齡期內(nèi)保養(yǎng)，可以保證混凝土路面質(zhì)量，提高公路的安全性和可靠性。水泥混凝土路面試驗主要包括前期準備、施工操作和交、竣工驗收等幾個階段。要提高公路路面施工質(zhì)量，延長公路使用壽命，避免后期頻繁養(yǎng)護，就要做到進場原材料，配合比設(shè)計，施工工藝和養(yǎng)護等每個階段的嚴格把控。

2 水泥混凝土路面試驗檢測技術(shù)

2.1 彎沉值試驗檢測

在水泥混凝土用作水泥混凝土路面基層時，必須確保路面強度和壓實度符合設(shè)計規(guī)范要求。彎沉測試時，應(yīng)保證支架的穩(wěn)定性，測試點應(yīng)設(shè)置在兩個輪胎之間，并保證支點在輪胎軸線向前20 cm，以防止由于測試點的偏差而導致檢測數(shù)據(jù)偏低。應(yīng)保證試驗車輛性能良好，胎壓充足，試驗工作應(yīng)在晴天進行，避免路面積水對監(jiān)測數(shù)據(jù)準確性的影響，檢測車前行時應(yīng)控制好車速，緩慢前行，不可急剎或忽快忽慢。測量水泥混凝土路面與測量車的接觸面積時，測量車應(yīng)頂起在光滑的地面上計算新輪胎的痕跡。

2.2 平整度試驗檢測

路面的平整度會影響車輛的安全行駛。水泥混凝土路面平整度測試主要通過3 m直尺測試和連續(xù)平整度測量進行。使用3 m直尺檢測方法時，需要保證檢測的連續(xù)性，并根據(jù)路面使用壽命選擇檢測點。例如，檢測點應(yīng)設(shè)置在舊路面的中間位置，應(yīng)注意測量方法、直尺和間隙位置，以保證檢測精度，并及時記錄檢測數(shù)據(jù)，為后期質(zhì)量評價提供相關(guān)依據(jù)。為了保證路面平整度的合格率，需要對路面平整度數(shù)據(jù)進行計算。對于連續(xù)的平整度檢測和測量，首先要做好確定測量位置和測量路段的準備工作。測試相關(guān)儀器的運行，確保測試數(shù)據(jù)的準確性。根據(jù)測試標準，將測量儀器放在起點，將測量儀器的掛鉤放在測量車的后面，放下固定輪，開始同方向勻速行駛，觀察并記錄數(shù)值。如有異常數(shù)據(jù)，應(yīng)立即停車，檢查車輛和儀器，測量車輛的速度不應(yīng)超過12公里/小時，以確保測量數(shù)值的準確性。

2.3 抗剪性試驗檢測

水泥混凝土路面剪切試驗主要是對試驗對象施加軸向力，保持體積和高度不變;將測試對象應(yīng)力狀態(tài)設(shè)置為純剪切狀態(tài);抗剪試驗可以通過重復加載和變幅試驗來進行。目前，由于試驗對象的邊界層會造成試驗結(jié)果與實際路面抗剪強度之間的差異，剪切試驗還沒有得到廣泛應(yīng)用。

3 水泥混凝土路面施工技術(shù)要點

3.1 強化路面材料

要想防止水泥混凝土路面開裂，就要加強原材料的控制，從源頭上控制水泥混凝土路面的開裂。首先，原材料采購應(yīng)采用符合標準的原材料，不符合質(zhì)量標準的材料應(yīng)禁止流入施工現(xiàn)場。進場材料應(yīng)及時覆蓋，材料場地要硬化。如果施工過程中某種材料的規(guī)格或產(chǎn)地更換，則需要重新對新的材料和配合比進行變更，不能為了趕工期或節(jié)約成本而影響了工程實體質(zhì)量。在砂石的選擇上，要選擇性價比高的砂石，嚴禁使用海砂，盡量使用河砂，中砂為宜，砂應(yīng)按照要求進行氯離子等各項檢測，砂石材料應(yīng)潔凈無雜質(zhì)各項指標均檢測合格;路面減水劑宜選用減水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時間的復合型減水劑;有抗冰（鹽）凍要求的地區(qū)，混凝土路面必須使用引氣劑。

3.2 攤鋪設(shè)備

水泥混凝土路面施工根據(jù)公路等級要求選擇攤鋪機械設(shè)備。目前攤鋪機主要有滑模攤鋪機、履帶式攤鋪機、三輥機組、小型機械和碾壓混凝土機械等。其中，三輥機主要由矯直機和振動器等組成。模板需要提前施工。整個安裝主要靠人力完成。三輥機操作簡單，但攤鋪速度慢，需要人員的良好配合。但人為因素對路面平整度影響較大，不適合高等級公路，一般采用滑模攤鋪機。目前，德國通過改進振動棒對滑模攤鋪機進行了升級，將縱向振動棒改為T型橫向振動棒。利用朱厄爾測斜儀對滑模攤鋪機的顛簸姿態(tài)進行研究，發(fā)現(xiàn)其呈現(xiàn)短波顛簸起伏，有效控制其短波側(cè)向顛簸可以提高路面的平整度。

3.3 把控施工過程技術(shù)質(zhì)量

水泥混凝土路面的操作技術(shù)和操作實施管理對水泥混凝土施工具有重要意義。水泥混凝土路面綜合作業(yè)實施特點，選擇合理的水泥混凝土路面施工工藝，加強水泥混凝土路面作業(yè)實施中每一步的質(zhì)量控制，工人做好工藝交底，提高水泥混凝土路面作業(yè)，實施圖紙設(shè)計標準對比作業(yè)，提高水泥混凝土路面作業(yè)的技術(shù)質(zhì)量。

3.4 水泥混凝土路面裂縫質(zhì)量把控

塑性裂縫大多發(fā)生在施工過程中，混凝土框架初凝后或終凝前表面會出現(xiàn)裂縫。塑性裂縫形狀不規(guī)則，塑性裂縫溫度超過標準溫度，長期在70℃以上或與外界溫差較大，在干燥氣候下容易開裂。

混凝土的變形主要是由于混凝土水膠比和合理造成的?；炷脸跄龝r養(yǎng)護不達標，混凝土表面未能及時覆蓋或覆蓋不全面，混凝土中的水分直接與外界接觸。蒸發(fā)速度過快，導致混凝土快速收縮。混凝土的早期強度低，無法應(yīng)對變形應(yīng)力，因而發(fā)生變形。

施工人員應(yīng)嚴格控制混凝土原材料的配比，不得使用過量的水泥。混凝土澆筑前，應(yīng)做好相關(guān)準備工作，基底和模板應(yīng)徹底浸濕。混凝土澆筑完成后，迅速覆蓋表層，可在澆筑面上覆蓋一層保護膜，即能有效的防止混凝土水分蒸發(fā)，又能保證灑水時水的沖力不造成混凝土表面水泥漿的流失。然后在保護膜上覆蓋一層土工布，及時向表層灑水，完成養(yǎng)護作業(yè)?；炷撩撃Ｗ鳂I(yè)完成后，應(yīng)注意實施噴水養(yǎng)護作業(yè)。混凝土預(yù)制框架露天放置時，應(yīng)避免陽光直射或長期暴露在空氣中。應(yīng)采取相應(yīng)措施覆蓋，確保其濕潤程度，特別是薄壁框架應(yīng)堆放在無陽光的位置?；炷量蚣苈短焓┕r，施工人員應(yīng)注意防風操作，如有小裂縫，應(yīng)及時灑水。為了防止收縮裂縫，應(yīng)在設(shè)計初期采取有效措施進行預(yù)防。后澆帶或永久變形縫應(yīng)在拉應(yīng)力較大的位置實施，并采用微膨脹形式的混凝土和預(yù)應(yīng)力框架。在澆筑過程中，水泥的水化會導致大體積混凝土框架的溫度發(fā)生很大變化。由于外部自然環(huán)境、混凝土表面和內(nèi)部溫度相差較大，施工人員拆模不宜過早。冬季作業(yè)時，應(yīng)及時覆蓋混凝土，以達到保溫效果。如果過早去除保溫層，混凝土表面溫度會迅速下降，冷卻收縮率過快，造成混凝土表面拉應(yīng)力和開裂。

4 結(jié)束語

綜上所述，混凝土試驗檢測技術(shù)在水泥公路施工中的應(yīng)用，可以有效提高施工質(zhì)量，提高路面的抗滑性和平整度，為車輛的安全使用提供保障。在實際測試過程中，要求相關(guān)人員嚴格按照規(guī)范要求進行測試，加強原材料檢測和實際施工中人、機、料、法、環(huán)的管理，確保測試工作和施工作業(yè)能夠嚴格按照規(guī)范進行。

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