楊宗宇

摘要：近些年來我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，推動各行各業(yè)的改革與優(yōu)化，在這樣的時代背景之下，航空航天領(lǐng)域自然也推動自身的改革與發(fā)展，向著更加優(yōu)化的方向穩(wěn)步邁進。雖然隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我國的航空航天技術(shù)已經(jīng)取得了舉世矚目的成就，但是就我國目前的實際情況來看，民用航空發(fā)動機仍然存在著些許的問題，因此本文針對民用航空發(fā)動機的問題展開分析，并且結(jié)合現(xiàn)有的維護機制提出相關(guān)的優(yōu)化措施，希望能夠為我國民用航空領(lǐng)域的發(fā)展貢獻一份力量。

關(guān)鍵詞：民用航空;發(fā)動機技術(shù);維護機制優(yōu)化

中圖分類號：V263.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）12-0186-02

1? 航空領(lǐng)域發(fā)展的必然性

對于社會各行業(yè)的發(fā)展來說，交通運輸行業(yè)一直是促進社會各界穩(wěn)步發(fā)展的重中之重。自改革開放以來就有著若想富先修路的經(jīng)濟發(fā)展方針。以小見大不難發(fā)現(xiàn)，交通的便利對于社會經(jīng)濟的發(fā)展來說至關(guān)重要。而航空領(lǐng)域不僅僅能夠推動全球經(jīng)濟一體化的進程不斷邁進，還能夠為我國交通運輸業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打下堅實的基礎(chǔ)。民用航空技術(shù)不僅可以用于我國公民日常外出旅行，還能夠用于物品的郵寄、海鮮產(chǎn)品的供應(yīng)等等。這些用途支撐著我國旅游業(yè)、交通、運輸業(yè)、餐飲業(yè)、水果生鮮等行業(yè)的發(fā)展。由此可見，發(fā)展民用航空領(lǐng)域?qū)τ诖龠M我國社會經(jīng)濟體制改革發(fā)展經(jīng)濟建設(shè)來說，有著不可替代的重要責(zé)任與使命。

2? 民用航空發(fā)動機的重要性

飛機是我國民用航空領(lǐng)域的主要載具，其整體的精密零部件多達上萬種。但是其中最為至關(guān)重要的就是內(nèi)置發(fā)動機。飛機處于萬米高空穩(wěn)定航行，如果發(fā)動機出現(xiàn)問題，那么整體的動力系統(tǒng)就會癱瘓，飛機有可能從高空盤旋跌落，極有可能導(dǎo)致飛機內(nèi)部乘客的生命財產(chǎn)受到威脅，而且飛機在下落的過程中，如果處于海平面或者深山丘陵上空，那么救援工作注定無法及時的開展，乘客獲救的機會極其渺茫，若是飛機上空正處于城市中心，很有可能對當(dāng)?shù)氐木用裨斐啥未驌簟Ｋ栽诎l(fā)展民用航空的時候，必須高度重視民用航空發(fā)動機的維護，確保每一次航空之前內(nèi)部發(fā)動機無故障，無安全隱患。同時還可以建立一個完善的民用航空發(fā)動機維護機制，及時的發(fā)現(xiàn)問題，將安全故障發(fā)生的幾率降到最低。

3? 民用航空發(fā)動機需解決的維護機制問題

對于民用航空發(fā)動機來說，其出廠的質(zhì)量對整體的運營穩(wěn)定性以及使用壽命來說有著一定的影響，但是更大的影響因素為后期的維護，維修機制是否科學(xué)合理，能否在日常的工作中將細小的問題及時發(fā)現(xiàn)，及時解決，杜絕永久性的損壞問題出現(xiàn)。這樣不僅能夠延長發(fā)動機的使用壽命，還能夠確保每一次飛行的平穩(wěn)和安全。但是我國現(xiàn)有的民用航空發(fā)動機維護機制仍存在著諸多問題，下面將分為幾點進行詳細敘述。

3.1 民用航空發(fā)動機維護人員專業(yè)水平不足

雖然近些年來，我國社會經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，并且相關(guān)部門大力發(fā)展扶持民用航空領(lǐng)域的發(fā)展，推動民用航空企業(yè)構(gòu)建一個完善的發(fā)動機維護維修體系，但是根據(jù)市場調(diào)查數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，我國雖然具備著較為完善的人才培養(yǎng)機制，以各大高等院校為核心，眾多專業(yè)院校為基礎(chǔ)向航空航天領(lǐng)域輸送了大量的人才。但是我國市場上航空航天領(lǐng)域的人才仍然是供不應(yīng)求，造成這一現(xiàn)象的原因是多種多樣的，首先就是人才的輸送效率，無法滿足各民用航空航天企業(yè)對人才需求的缺口。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國的民用航空領(lǐng)域發(fā)展迅猛，會產(chǎn)生諸多的崗位空缺，就我國目前的教育體制來說，很難短時間內(nèi)將人才的缺口填補。另一方面，我國高等院校培養(yǎng)出來的航空航天人才雖然具備著完善的理論知識儲備，但是實際技術(shù)水平仍然相對薄弱，在走上工作崗位之后沒有辦法立刻的適應(yīng)現(xiàn)有工作，仍然需要自身的崗位職責(zé)，進行一段時間的磨合，需要耗費專業(yè)型人才對其進行工作上的教授，才能夠培養(yǎng)出一名合格的航空發(fā)動機維修領(lǐng)域人才。人才缺失的問題導(dǎo)致民用航空發(fā)動機的日常維護體系無法將自身的實際社會價值發(fā)揮出來。大部分的維修人員都是憑借著自身的經(jīng)驗進行日常的維護工作，不僅日常維護工作不到位，而且還極易損耗發(fā)動機的使用壽命。

3.2 維護保養(yǎng)機制不完善

民用航空發(fā)動機維修機制最主要的問題就是其維護保養(yǎng)機制不健全，首先尚且沒有構(gòu)建一個穩(wěn)定的溝通管理機制。站在整個民用航空發(fā)動機維護工作的全局出發(fā)，該項工作涉及到的部門和人員可謂是數(shù)不勝數(shù)，對發(fā)動機進行維修需要與地勤人員、飛機駕駛?cè)藛T、后勤維修人員、零部件配送廠家等等多個部門進行溝通協(xié)商，正因為沒有建立起一個有效的溝通機制，導(dǎo)致對民用航空發(fā)動機進行維修的時候，維護保養(yǎng)機制的正常運轉(zhuǎn)，往往會受到諸多的阻礙。例如飛行員在飛行的過程中察覺到發(fā)動機存在某些安全隱患，卻無法及時的將信息傳遞給后勤維修人員，只能通知地勤人員向指揮調(diào)度部上報。在游指揮調(diào)度部進行工作任務(wù)的派發(fā)，由于飛行人員和維修人員沒有一個對接機制，維修養(yǎng)護人員需要對整個發(fā)動機組進行排查，不僅維護保養(yǎng)機制，工作效率低下，而且很有可能無法發(fā)現(xiàn)真正的問題所在。另一方面就是維護保養(yǎng)制度過于片面，僅僅是對使用發(fā)動機進行檢查，沒有明確維護保養(yǎng)人員的工作職責(zé)，而且維護保養(yǎng)制度也并不健全，沒有設(shè)定具體的定期檢查時間和隨機抽查機制。工作效率全憑工作人員自我的責(zé)任心進行約束，工作熱情明顯不高。

3.3 技術(shù)管理不到位

對于民用航空發(fā)動機維修機制來說，技術(shù)管理不到位是其最為致命的缺陷，在維護的過程中，因為缺少相關(guān)的規(guī)章管理制度沒有對應(yīng)的技術(shù)管理標(biāo)準(zhǔn)，使得維護人員在進行維護的時候所采取的維護技術(shù)，往往與自身的喜好習(xí)慣相匹配，但是由于大部分的民用航空發(fā)動機維護人員自身的維護水平相對較低，而且沒有完善的理論知識積累和實用技能經(jīng)驗，這就使得在對發(fā)動機進行維護的時候，往往采取的維護手段與實際需求相卻甚遠。技術(shù)支持是解決發(fā)動機日常故障的基礎(chǔ)與保障，雖然近些年來國家的大力扶持和企業(yè)的高度重視，引進開發(fā)出了新型的維護養(yǎng)護技術(shù)。但是就實際應(yīng)用情況來看，其最終的工作質(zhì)量仍然不過關(guān)，使得我國的民用航空發(fā)動維護養(yǎng)護體質(zhì)的作用，無法充分的發(fā)揮出來。

4? 優(yōu)化民用航空發(fā)動機維護機制的對策

4.1 引進新型技術(shù)人才

民用航空領(lǐng)域必須引進新型的技術(shù)人才，投入到發(fā)動機的日常維護和養(yǎng)護的過程之中，首先民用航空發(fā)動機維修領(lǐng)域必須從社會引進專業(yè)的技術(shù)人才，來構(gòu)建一個完善的基礎(chǔ)提示，能夠為日常的維護保養(yǎng)打下堅實的技術(shù)支持。民用航空發(fā)動機維護企業(yè)可以和高等院校共同構(gòu)建一個人才培養(yǎng)基地。由高等院校向人才培養(yǎng)基地提供優(yōu)質(zhì)的后備人才資源，然后由民航發(fā)動機維修的專業(yè)技工在人才培養(yǎng)基地中擔(dān)任技術(shù)授課導(dǎo)師，這樣高等院校的專業(yè)技術(shù)人才在沒有走出校園的時候就可以接觸行業(yè)的先進技術(shù)，為日后的工作打下堅實的基礎(chǔ)，同時民用航空企業(yè)也可以通過這種專業(yè)授課的方式，培養(yǎng)出自己需要的專業(yè)型人才，避免了高等院校畢業(yè)的學(xué)生模式化單一化死板化的缺點。學(xué)生在畢業(yè)之后能夠迅速的進入工作崗位，適應(yīng)自身的崗位職責(zé)，這將節(jié)省一大部分的適應(yīng)時間，對于民用航空企業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。人才的補充會使得民用航空發(fā)動機維護體系的構(gòu)建速度加快，整體素質(zhì)上調(diào)，方便民用航空發(fā)動機維護團隊的篩選，將技術(shù)水平不過關(guān)的人員，提出構(gòu)建一個國際一流的民用航空發(fā)動機維護團隊。

4.2 構(gòu)建有效的發(fā)動機維護保養(yǎng)機制

若是想保證民用航空發(fā)動機的工作狀態(tài)，就必須對現(xiàn)有的保養(yǎng)機制進行優(yōu)化，首先要注重對維護機制內(nèi)部溝通體系的構(gòu)建，維修保養(yǎng)部門要搭建其與飛行員地勤調(diào)度室等多個部門的溝通協(xié)作橋梁。這樣無論哪一個部門發(fā)現(xiàn)發(fā)動機存在問題，都能夠第一時間反饋到維修部門并且進行處理，避免中途浪費大量的時間溝通。另一方面要定期對發(fā)動機進行保養(yǎng)，哪怕發(fā)動機并不存在問題，對其進行保養(yǎng)也能夠極大的延長發(fā)動機的使用壽命。保養(yǎng)的過程中能夠?qū)l(fā)動機存在的安全隱患一一檢查出來并且及時的排除，避免后期出現(xiàn)安全事故的可能性。另一方面定期對發(fā)動機進行保養(yǎng)也能夠提高維護保養(yǎng)人員的實際操作經(jīng)驗，提高技術(shù)水平，這樣在出現(xiàn)問題的時候也會對發(fā)動機有著全面的了解，避免了因?qū)Πl(fā)動機不了解而導(dǎo)致認知故障的情況出現(xiàn)。設(shè)備在制定維修策略時會根據(jù)設(shè)備的損傷、使用時限等因素采用不同的維修等級實施維修工作。其有三種級別;一般性檢查、性能恢復(fù)和翻修。一般性檢查不需要對發(fā)動機進行分解，主要任務(wù)是作一些潤滑、保養(yǎng)工作。性能恢復(fù)對發(fā)動機作部分分解，針對分解過程中發(fā)現(xiàn)的問題作相應(yīng)的維修工作。翻修要徹底分解到零部件級別，所有的件都要作檢查、修理或更換。由于每種級別涉及的工作范圍差異很大，導(dǎo)致維修費用變化也非常大，所以發(fā)動機維修時應(yīng)在保證設(shè)備正常使用的前提下，盡量少作無謂的維修工作。

4.3 加強技術(shù)管理

民用航空發(fā)動機維護機制改革的重中之重就是技術(shù)管理體系的優(yōu)化，首先要確保維護保養(yǎng)體系中的技術(shù)水平與國際接軌，能夠為日常維護工作提供信息技術(shù)支持，這也是我國技術(shù)人員需要為之努力的目標(biāo)。技術(shù)人員可以推出新型的發(fā)動機監(jiān)控技術(shù)，通過引進信息傳感技術(shù)信息分析與處理技術(shù)，構(gòu)建一個數(shù)據(jù)信息平臺，在這個信息平臺之中儲存發(fā)動機的三維數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)模型。并且將發(fā)動機的日常養(yǎng)護與維修記錄記錄在案。這樣即便發(fā)動機出現(xiàn)故障，也能夠第一時間對其進行深入的了解，并且采取最優(yōu)化的解決措施，提高民航發(fā)動機維護機制的技術(shù)水平。另一方面通過技術(shù)管理實現(xiàn)相關(guān)維護制度的貫徹與落實。要求維護技術(shù)人員按照技術(shù)方案進行日常的工作，絕對不能夠憑借經(jīng)驗進行維護養(yǎng)護，只有每一個維修環(huán)節(jié)都有相關(guān)的規(guī)章制度可以作為參考依據(jù)，并且落實責(zé)任到人制度，才能夠約束工作人員，將維護機制的工作效率充分的激發(fā)出來。

5? 結(jié)束語

綜上所述，對于我國民用航空發(fā)動機的維護工作來說，維護人員的技術(shù)水平、維護團隊的構(gòu)建是否合理、技術(shù)管理是否到位等等影響因素至關(guān)重要?？梢圆捎靡M新型技術(shù)人才加強技術(shù)管理，完善維護養(yǎng)護機制等多種手段，提高民用航空發(fā)動機的維護水平，只有這樣，才能夠保障我國民用航空領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展，為我國的社會經(jīng)濟發(fā)展打下一個堅實的基礎(chǔ)。

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