徐敘

摘 要：為了能夠提高地鐵車輛運(yùn)行的安全性，對(duì)地鐵車門系統(tǒng)故障進(jìn)行研究，探尋出科學(xué)有效的維修思路是非常關(guān)鍵的一項(xiàng)內(nèi)容。鑒于此文章結(jié)合實(shí)際，在論述地鐵車門系統(tǒng)功能的基礎(chǔ)上，對(duì)常見(jiàn)的系統(tǒng)故障診斷方式進(jìn)行研究，希望論述之后可以給該領(lǐng)域工作者提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車門;系統(tǒng)故障;診斷;維修思路;分析

0 引言

在地鐵列車結(jié)構(gòu)中，地鐵車門系統(tǒng)是非常重要的結(jié)構(gòu)組成，在一定的程度上與地鐵運(yùn)行的安全性以及舒適性有著密切的聯(lián)系。但就目前現(xiàn)狀而言，由于系統(tǒng)故障的影響，導(dǎo)致地鐵車門故障問(wèn)題頻發(fā)，給列車的運(yùn)行安全問(wèn)題帶來(lái)了很重要的影響，所以對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行診斷，探尋出科學(xué)有效的維修思路尤為關(guān)鍵。

1 地鐵車門系統(tǒng)功能

1.1 開(kāi)關(guān)門

地鐵車門系統(tǒng)的控制模式主要可以分為ATC、手動(dòng)兩種方式。ATC模式中，可以隨時(shí)監(jiān)測(cè)與掌握地鐵運(yùn)行系統(tǒng)，通過(guò)系統(tǒng)發(fā)出自動(dòng)化的指令進(jìn)行車門的開(kāi)啟控制;手動(dòng)模式操作中，地鐵車門是司機(jī)進(jìn)行按鈕操作進(jìn)行控制，可以有效的進(jìn)行車門的控制，滿足運(yùn)行的需要。

1.2 障礙物檢測(cè)

車門上的系統(tǒng)檢測(cè)出有乘客或者障礙物被夾住，系統(tǒng)會(huì)先將夾緊力清除，然后再進(jìn)行關(guān)門，連續(xù)性發(fā)出關(guān)門的動(dòng)作，經(jīng)過(guò)檢測(cè)有一定次數(shù)之后，車門會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，給駕駛室發(fā)出警報(bào)反應(yīng)，可以確保乘客的生命安全免被損害。

1.3 二次關(guān)門

地鐵車輛如果是運(yùn)行的高峰期，往往因?yàn)槌丝蛿?shù)量較多而產(chǎn)生車門的擠壓出現(xiàn)故障的問(wèn)題。為了能夠達(dá)到地鐵運(yùn)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前的地鐵車門系統(tǒng)還有二次關(guān)門的功能，在有障礙物而不能關(guān)門的情況下，會(huì)二次進(jìn)行關(guān)閉，也不會(huì)給其他車門造成任何的影響，地鐵運(yùn)行時(shí)間會(huì)縮短，保證不會(huì)影響交通的質(zhì)量。

2 地鐵車門系統(tǒng)故障診斷

為了能夠有效的減輕交通運(yùn)行壓力，需要保證地鐵的運(yùn)行間隔時(shí)間縮短，但是會(huì)更加容易導(dǎo)致地鐵車門發(fā)生故障的問(wèn)題，主要是如下幾點(diǎn)。

2.1 承載輪與防跳輪脫落

這兩個(gè)部分主要是安裝到攜門架的兩側(cè)軸線中，前部可以通過(guò)設(shè)置擋圈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行固定處理，但是在具體的工作中，因?yàn)檩S線溝槽深度存在著影響，一般是深度無(wú)法滿足要求，會(huì)導(dǎo)致承載輪與防跳輪出現(xiàn)脫落的問(wèn)題，進(jìn)而造成了地鐵車門的故障發(fā)生，出現(xiàn)安全事故。

2.2 控制系統(tǒng)無(wú)法運(yùn)行

地鐵車門在正常工作環(huán)節(jié)，細(xì)微結(jié)構(gòu)部分發(fā)生故障問(wèn)題也會(huì)導(dǎo)致不能正常工作?？刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題造成結(jié)構(gòu)部件故障，電路接口不能連接，車門電機(jī)系統(tǒng)不能正常開(kāi)始工作，所以工作人員做好故障檢測(cè)和分析，了解故障發(fā)生的問(wèn)題和位置，進(jìn)而提高質(zhì)量控制效果。

2.3 閉鎖裝置故障

該位置發(fā)生故障的問(wèn)題之后，一方面因?yàn)榈装褰Y(jié)構(gòu)焊接質(zhì)量合格。因?yàn)楹附永鋮s速度明顯不足，底板內(nèi)外溫差比較大而產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，造成裂縫問(wèn)題的發(fā)生。另一方面因?yàn)殚]鎖裝置長(zhǎng)期受到疲勞損壞影響，出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障問(wèn)題的發(fā)生。

3 地鐵車門系統(tǒng)維修技術(shù)方案

3.1 優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

地鐵車門系統(tǒng)工作中，為了避免出現(xiàn)車體與門體剮蹭的問(wèn)題，工作人員需要做好車門結(jié)構(gòu)的檢測(cè)，確定發(fā)生這一問(wèn)題的原因，然后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)運(yùn)行的缺陷與問(wèn)題，并且制定出切實(shí)可行的解決方案，深入到現(xiàn)場(chǎng)徹底解決和處理，優(yōu)化地鐵車門系統(tǒng)，達(dá)到系統(tǒng)高效運(yùn)行的效果，為地鐵車輛的正常工作奠定基礎(chǔ)條件。工作人員按照地鐵運(yùn)行的要求進(jìn)行車門系統(tǒng)調(diào)節(jié)，保證門板位置符合運(yùn)行需要，同時(shí)按照門板的結(jié)構(gòu)、弧度等要求，準(zhǔn)確的測(cè)量具體的施工位置，讓門板結(jié)構(gòu)的設(shè)置不會(huì)發(fā)生故障問(wèn)題。如果門板弧度和車門系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)存在缺陷的問(wèn)題，要做好弧度的調(diào)節(jié)，如果問(wèn)題嚴(yán)重，要及時(shí)進(jìn)行門板更換處理，進(jìn)而可以提升地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，工作人員做好日常的檢查工作，尤其是車門深軸溝槽深度，確保符合地鐵車門的運(yùn)行質(zhì)量，避免出現(xiàn)溝槽深度不足而導(dǎo)致承載輪、防跳輪脫離的情況，可以大幅提升地鐵車門運(yùn)行的質(zhì)量與安全，不會(huì)產(chǎn)生故障問(wèn)題。

3.2 車門控制系統(tǒng)的診斷和維修

對(duì)于控制系統(tǒng)不能正常工作的故障方面，作業(yè)人員首先是檢測(cè)確定系統(tǒng)運(yùn)行的情況，了解到直流母線電流頻譜，掌握諧波幅值差異參數(shù)，作為故障判斷的根據(jù)，發(fā)布相關(guān)故障檢測(cè)措施，及時(shí)了解故障問(wèn)題，并且采取必要的應(yīng)對(duì)措施，可以提升系統(tǒng)運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性。如果不能確定故障模式，應(yīng)該根據(jù)故障的情況做好閾值的設(shè)置，同時(shí)還要及時(shí)進(jìn)行故障特點(diǎn)的分析，明確該閾值代表的含義，進(jìn)而分析故障形成的原因，提高故障處理的效率。對(duì)于閉鎖裝置結(jié)構(gòu)的故障，要做好日常的檢查和維修處理。為了能夠使得承載輪與導(dǎo)軌配合達(dá)到緊密性的要求，作業(yè)人員需要選擇合適的導(dǎo)軌斷面尺寸，上導(dǎo)軌與承載輪搭接的尺寸從3 mm增大到6 mm。通過(guò)確定門皮與彎折結(jié)構(gòu)的搭接尺寸，可以讓整個(gè)地鐵車門都在同一平面上，防止出現(xiàn)內(nèi)外結(jié)構(gòu)不平整的問(wèn)題，讓整個(gè)地鐵車門達(dá)到平直運(yùn)行的要求，預(yù)防因?yàn)檫^(guò)度傾斜而產(chǎn)生的車門故障問(wèn)題。

3.3 嚴(yán)格控制系統(tǒng)元件質(zhì)量

為了徹底的消除地鐵車門故障缺陷，工作人員從根源處進(jìn)行控制，確保地鐵車門系統(tǒng)各個(gè)部分運(yùn)行質(zhì)量符合要求。在車門安裝作業(yè)開(kāi)始前，工作人員進(jìn)行多個(gè)系統(tǒng)元件的全部檢查，采購(gòu)時(shí)就要做好技術(shù)控制和管理，工作人員做好部件的驗(yàn)收，讓所有部件的性能和質(zhì)量符合工程的要求，不會(huì)給任何環(huán)節(jié)的運(yùn)行造成不利的影響。在地鐵車門安裝工作開(kāi)始前，工作人員進(jìn)行安裝工藝檢測(cè)，使得各個(gè)車門系統(tǒng)安裝都符合要求，且在具體安裝時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行安裝作業(yè)工藝，保證安裝質(zhì)量合格，避免車門系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重的故障問(wèn)題。地鐵車門系統(tǒng)的工作中，工作人員隨時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)試驗(yàn)參數(shù)的檢測(cè)，各個(gè)環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)都要整合到一起，進(jìn)行地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行的分析，做出必要的調(diào)節(jié)和控制。此外，工作人員還要隨時(shí)進(jìn)行車門運(yùn)行情況的檢查，調(diào)整各個(gè)車門的運(yùn)行實(shí)際情況，合理布置形成開(kāi)關(guān)位置，確保系統(tǒng)車門的觸點(diǎn)與開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)的位置達(dá)到精度的要求，最終可以適當(dāng)?shù)牡罔F車門安全、穩(wěn)定的運(yùn)行，避免發(fā)生故障問(wèn)題。

3.4 閉鎖裝置底板裂紋處理方式

地鐵車門系統(tǒng)在正常工作的過(guò)程中，閉鎖裝置底板容易產(chǎn)生裂紋的缺陷，會(huì)造成整個(gè)系統(tǒng)難以達(dá)到安全性的要求。因此，工作人員需要綜合分析閉鎖裝置底板是否存在裂紋的缺陷，如果有，應(yīng)該及時(shí)做好調(diào)節(jié)，分析掌握發(fā)生裂縫的原因，然后進(jìn)行合理有效的處理。從實(shí)際情況分析，閉鎖裝置底板發(fā)生裂紋后，極易使得閉鎖裝置結(jié)構(gòu)無(wú)法發(fā)揮出應(yīng)有的作用，也會(huì)使得車門系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行關(guān)閉。工作人員在發(fā)生焊接裂紋的位置上開(kāi)始鉆孔作業(yè)，進(jìn)行裂紋部位的處理，防止裂紋進(jìn)一步的擴(kuò)展，同時(shí)實(shí)施必要的維護(hù)與管理工作，讓整個(gè)地鐵車門系統(tǒng)可以安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。在閉鎖裝置底板焊接中，需要做好焊接質(zhì)量控制，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合格，進(jìn)而可以滿足正常的工作需要。

4 結(jié)語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的全面發(fā)展，城市交通運(yùn)行壓力增大，人們的出行受到了很大的影響，所以地鐵建設(shè)成為緩解城市運(yùn)行壓力的重要措施之一。人們選擇地鐵交通方式出行，所以在高峰時(shí)間段車流量巨大，車輛出現(xiàn)超載嚴(yán)重的情況，車門受到嚴(yán)重的擠壓和震動(dòng)的影響，導(dǎo)致出現(xiàn)故障問(wèn)題，給人們?cè)斐梢欢ǖ膫筒焕绊?。因此，需要充分分析地鐵車門系統(tǒng)故障問(wèn)題，總結(jié)故障發(fā)生原因，然后采取措施進(jìn)行處理，從而提高地鐵車門系統(tǒng)運(yùn)行質(zhì)量，保證地鐵交通運(yùn)行安全性。

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