黃興 樂中耀 蘭楠

摘要：本文以我國整車標準體系為研究對象，闡述了完善我國整車標準體系的重要性和必要性，然后結(jié)合整車發(fā)展現(xiàn)狀以及近年來發(fā)布的政策法規(guī)，提出了整車標準體系的缺陷，并對整車標準體系的發(fā)展前景做出了分析。

Abstract： This paper takes the entire vehicle standard system of China as the research object， expounds the importance and necessity of perfecting the entire vehicle standard system of China， and then puts forward the defects of the entire vehicle standard system in combination with the entire vehicle development status and the policies and regulations issued in recent years， also analyzes the development prospect of the entire vehicle standard system.

關(guān)鍵詞：整車;標準體系;政策法規(guī)

Key words： entire vehicle;standard system;policies and regulations

中圖分類號：U469? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）14-0177-03

1? 概述

我國整車領(lǐng)域的標準由全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車專業(yè)領(lǐng)域主要負責全國汽車整車標準（不包括專用汽車、礦用汽車、軍用汽車和掛車的專用標準），內(nèi)容包括基礎(chǔ)通用、方法標準、產(chǎn)品標準、管理標準等專業(yè)領(lǐng)域標準化工作[1]。其中基礎(chǔ)通用類主要包括術(shù)語定義、車型分類、標志標識、代碼、基本要求等通用類標準，方法標準主要包括道路和實驗室進行試驗的方法和技術(shù)指標等，產(chǎn)品標準整車或具有系統(tǒng)功能整車的技術(shù)條件和要求，管理標準主要包括行業(yè)管理、體系管理相關(guān)標準。全國汽車標準化技術(shù)委員會整車分技術(shù)委員會于1989年成立，至今已歷經(jīng)五屆，工作范圍包括整車術(shù)語分類、設(shè)計、測試、制造、驗證、后市場、智能制造以及經(jīng)濟環(huán)保等。

2? 我國整車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢

從2009年起，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)11年排名世界第一。但是隨著經(jīng)濟增速放緩，行業(yè)發(fā)展進入瓶頸期，汽車產(chǎn)業(yè)進入到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新階段，2018年汽車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了負增長，結(jié)束了產(chǎn)銷量長達28年連續(xù)增長的記錄。2020年，我國汽車產(chǎn)銷2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比下降2.0%和1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點;乘用車產(chǎn)銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點;商用車產(chǎn)銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%;在商用車主要品種中，與上年相比，客車產(chǎn)銷呈小幅下降，貨車呈較快增長;在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產(chǎn)銷均呈兩位數(shù)較快增長，重型貨車增速更為明顯[2]。雖然近年來汽車產(chǎn)銷數(shù)量逐年下滑，但是汽車產(chǎn)業(yè)在轉(zhuǎn)型發(fā)展中不斷提高經(jīng)營效率，增強市場的應(yīng)對能力和行業(yè)韌性，積極向高質(zhì)量高標準方向發(fā)展。

在汽車改革的浪潮中，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化對人們出行方式和生活方式產(chǎn)生了較大的影響，汽車“新四化”也注定將成為未來汽車發(fā)展的主流。近幾年，國家不斷出臺整車方面的政策法規(guī)，具體如表1所示。從發(fā)布的政策和法規(guī)中可以看出，國家一方面完善標準體系的建設(shè)，加強標準的管理，推動團標的發(fā)展;另一方面在產(chǎn)業(yè)上扶持電動車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的同時，也積極發(fā)展汽車回收利用與再制造，鼓勵物流行業(yè)的智能化、數(shù)字化發(fā)展，加強危貨車的管理[3]。

3? 我國整車標準體系現(xiàn)狀分析

我國整車標準體系由基礎(chǔ)標準、產(chǎn)品標準、通用類試驗方法、性能試驗方法、噪聲與振動、駕乘操控、綠色循環(huán)經(jīng)濟、智能制造、管理標準組成組成，具體框架如圖1所示。基礎(chǔ)標準包括汽車術(shù)語定義、劃分汽車類別、統(tǒng)一相關(guān)代碼;產(chǎn)品要求包括整車或系統(tǒng)部件技術(shù)條件、相關(guān)技術(shù)要求;通用類試驗方法包括汽車整車質(zhì)量、尺寸等參數(shù)測量方法、通則類試驗方法;性能類試驗方法包括汽車可靠性、道路試驗、室內(nèi)測量、環(huán)境類試驗方法;綠色循環(huán)經(jīng)濟包括禁用物質(zhì)、綠色制造、回收利用、再制造;智能制造領(lǐng)域包括汽車整車及關(guān)鍵零部件智能制造;管理標準包括行業(yè)管理和體系管理[4]。

到2020年11月為止，整車專業(yè)領(lǐng)域已發(fā)布的標準共計77項，其中4項為強制性標準，73項為推薦性標準;按整車標準體系框架分類，整車領(lǐng)域現(xiàn)有標準包括基礎(chǔ)標準10項，產(chǎn)品標準10項，通用類試驗方法17項，性能試驗方法23項，噪聲與振動標準1項，駕乘操控標準1項，綠色循環(huán)經(jīng)濟標準15項;標齡在5年以內(nèi)的有16項，標齡在6-10年的有19項，標齡在10年以上的有42項。按技術(shù)標準和管理標準分類，技術(shù)標準包含基礎(chǔ)通用標準22項，產(chǎn)品類標準11項，方法類標準44項，無管理標準。按技術(shù)標準分類的整車領(lǐng)域現(xiàn)有標準見表2-表4所示。

整車領(lǐng)域的國際標準主要由國際標準化組織/道路車輛技術(shù)委員會（ISO/TC22）負責制定[5]，有58項標準，主要涉及到車輛的術(shù)語、定義、分類、試驗方法和技術(shù)條要求等方面的標準，目前已轉(zhuǎn)化18項，具體轉(zhuǎn)化情況如表5所示。

4? 我國整車標準體系的缺陷與發(fā)展前景

我國整車標準仍然存在許多缺陷，限制了標準發(fā)展的速度。主要的缺陷體現(xiàn)在以下幾點：

①部分標準老舊，10年以上的標準有20余項，導致標準使用必要性不強，又難以實現(xiàn)統(tǒng)一;

②分類術(shù)語標準不統(tǒng)一，由于工信部、交通部、公安部等部門對于車輛的分類不同，并且各個部門之間又難以協(xié)調(diào)一致，增加了標準制定難度;

③行業(yè)缺乏支持力度，汽車電動化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展使得傳統(tǒng)領(lǐng)域的整車標準的重視程度減弱;

④發(fā)展目標不明確，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的逐漸應(yīng)用，汽車逐漸向系統(tǒng)部件的集成化和平臺化發(fā)展，汽車的性能更多的依靠系統(tǒng)部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個零部件的穩(wěn)定度，如何從單一的整車評價向系統(tǒng)集成的綜合評價轉(zhuǎn)化仍然是一個值得深入思考的問題。

在“十四五”期間，我國整車標準體系在汽車“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車行業(yè)的基礎(chǔ)標準、關(guān)鍵技術(shù)標準、和行業(yè)應(yīng)用標準研究。在“創(chuàng)新，協(xié)調(diào)，綠色，開放，共享”五大發(fā)展理念下，整車標準也將朝著綠色循環(huán)經(jīng)濟的方向發(fā)展，致力于推廣汽車清潔化和環(huán)?；瘧?yīng)用，圍繞物流行業(yè)、商用車超限超載、智能制造、操控舒適性、人機工程、皮卡車和旅居車、基礎(chǔ)試驗方法等方面開展標準化工作。重點解決汽車新產(chǎn)品定型、試驗、術(shù)語定義及分類存在的不協(xié)調(diào)、不匹配問題，使得整車標準與汽車市場的成熟度、汽車消費等級相匹配。

5? 結(jié)語

整車標準是其他汽車標準制定的基礎(chǔ)，術(shù)語和定義等基礎(chǔ)標準為汽車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)提供了前提，為行業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提供了保障;方法和測試標準為汽車產(chǎn)品性能和品質(zhì)提供了技術(shù)支撐。整車標準對于我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展具有十分深遠的意義，對于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展發(fā)揮了重要的規(guī)范作用。但目前我國整車標準體系仍有缺陷，與國際標準仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補充。

參考文獻：

[1]第一批確認的全國專業(yè)標準化技術(shù)委員會名單（三）[J].中國標準化，2003（03）：57.

[2]中國汽車工業(yè)協(xié)會.2020年12月汽車工業(yè)產(chǎn)銷綜述[EB/OL].http：//www.auto-stats.org.cn/ReadArticle.asp？NewsID=10927，2020-11-11.

[3]汽車行業(yè)標準化2019年工作總結(jié)及2020年工作重點[J].中國汽車，2020（02）：21-32.

[4]紀夢雪.2020版中國汽車國家標準體系圖發(fā)布[J].中國汽車，2020（02）：4-5.

[5]國華.ISO/TC22《道路車輛》工作近況[J].世界標準化與質(zhì)量管理，2002（04）：21.